Каспийский трубопроводный консорциум

17 июля 1992 года было подписано рамочное соглашение о создании КТК между Республикой Казахстан и Султанатом Оман; через месяц к проекту присоединилась Российская Федерация^[4]. Основной причиной создания консорциума стала необходимость вывода на мировой рынок нефти крупных казахстанских месторождений — Тенгиза, Карачаганака и позднее Кашагана, — минуя существовавшие на тот момент ограниченные экспортные маршруты^[4]. 24 марта 1994 года вышло постановление правительства РФ о строительстве экспортной трубопроводной системы КТК Тенгиз — Астрахань — Новороссийск. 6 декабря 1996 года было принято решение о реструктуризации консорциума: 50 % акций передано международным нефтяным компаниям под обязательство финансирования строительства первой очереди системы, в проект вошли восемь частных акционеров из семи государств, в том числе Chevron, Mobil и «Роснефть-Шелл»^[5].

Строительство нефтепроводной системы у посёлка Южная Озереевка началось 12 мая 1999 года. 13 октября 2001 года на морском терминале под Новороссийском состоялась пробная загрузка первого танкера. Объёмы прокачки ежегодно увеличивались, и к середине 2004 года КТК вышел на первоначальную проектную мощность — 28,2 млн тонн нефти в год^[6]. С 2005 года консорциум, применяя антифрикционные присадки, постепенно увеличивал пропускную способность, достигнув в 2010 году 35 млн тонн в год.

В декабре 2009 года акционеры утвердили проект расширения пропускной способности трубопровода до 67 млн тонн нефти в год^[7]. Работы начались 1 июля 2011 года и включали строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций, шести резервуаров для хранения нефти и третьего выносного причального устройства, а также замену 88 км трубопровода в Казахстане; бюджет проекта составил 5,4 млрд долларов, профинансированных из собственных средств КТК^[6]. 18 апреля 2018 года в Калмыкии была запущена станция НПС-2 — последний объект программы расширения, после чего число нефтеперекачивающих станций системы достигло 15, из которых 11 расположены на территории России^[8]. 21 мая 2019 года акционеры приняли программу устранения узких мест (ПУУМ), направленную на увеличение пропускной способности маршрута Тенгиз — Новороссийск не менее чем до 72,5 млн тонн в год^[9]. В рамках ПУУМ в 2022—2023 годах на головной станции «Тенгиз» введены в эксплуатацию два новых резервуара РВСПК-20000^[10].

В систему входят 15 нефтеперекачивающих станций (2 в Казахстане, 11 в России, включая головную станцию «Тенгиз»), резервуарный парк морского терминала площадью 160 га суммарной ёмкостью около 1 млн тонн, состоящий из десяти стальных резервуаров с плавающими крышами объёмом по 100 тыс. м³ каждый^[12]. Отгрузка нефти на танкеры осуществляется через морской терминал с тремя выносными причальными устройствами (ВПУ), построенными по технологии CALM и позволяющими безопасно загружать суда на удалении от берега при неблагоприятных погодных условиях^[11].

Общая протяжённость трубопровода Тенгиз — Новороссийск составляет 1511 км^[6]. Проектная механическая мощность системы после расширения 2018 года — 67 млн тонн нефти в год, а с применением антифрикционных присадок технически достижимый показатель повышается до 76-82 млн тонн в год^[12][1]. Фактический объём транспортировки в 2025 году составил 70,52 млн тонн.

По состоянию на 2026 год структура акционеров КТК распределена следующим образом^[13]:

Акционер	Доля	Страна
Российская Федерация (в доверительном управлении ПАО «Транснефть»)	24 %	Россия
МК «КТК Компани» (ООО)	7 %	Россия
АО НК «КазМунайГаз»	19 %	Казахстан
Kazakhstan Pipeline Ventures LLC	1,75 %	Казахстан
Chevron Caspian Pipeline Consortium Company	15 %	США
LUKOIL International GmbH (LUKARCO B.V.)	12,5 %	Нидерланды
Mobil Caspian Pipeline Company	7,5 %	США
Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited	7,5 %	Кипр
BG Overseas Holding Limited	2 %	Великобритания
Eni International N.A. N.V.	2 %	Италия
Oryx Caspian Pipeline LLC	1,75 %	США

В декабре 2025 года президент России Владимир Путин разрешил совместному предприятию «Роснефти» и Shell — Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited — совершать сделки с его 7,5%-й долей в КТК; по данным Bloomberg, Shell рассматривает выход из СП с «Роснефтью» с сохранением собственной доли в консорциуме напрямую^[14].

Оператором трубопроводной системы на территории России выступает АО «КТК-Р», на территории Казахстана — АО «КТК-К»; обе структуры проводят ежегодные общие собрания акционеров^[15]. Государственные интересы России и Казахстана представлены через доверительное управление и национальные нефтяные компании, а частный капитал — через семь иностранных акционеров, преимущественно американских, европейских и кипрских юридических лиц^[13]. По итогам 2025 года АО «КТК-Р» выплатило акционерам дивиденды на сумму 86 млрд рублей^[16].

Основной объём прокачки формируют казахстанские месторождения: в 2025 году с Тенгиза поступило 36,6 млн тонн, с Кашагана — 17 млн тонн, с Карачаганака — 9,2 млн тонн^[17]. Через систему КТК проходит около 80 % всего экспортируемого из Казахстана объёма нефти, что делает консорциум критически значимым элементом логистики каспийских месторождений^[2]. В первом квартале 2026 года КТК отгрузил 13,415 млн тонн нефти, консорциум прогнозирует транспортировку около 72 млн тонн нефти по итогам всего 2026 года^[13].

В 2019 году КТК установил рекорд годовой отгрузки на морском терминале — 63,26 млн тонн^[18]. В 2023 году объём отгрузки составил 63,47 млн тонн (+8,1 % к 2022 году), в 2025 году — 70,52 млн тонн, что стало новым историческим максимумом системы^[11].

Для Казахстана КТК остаётся основным каналом монетизации крупнейших нефтяных месторождений — Тенгиза, Кашагана и Карачаганака, обеспечивая доступ к мировым рынкам через черноморские порты^[1]. Для России участие в консорциуме приносит доход от транзита и долевого участия государства и частных компаний, а для международных мейджоров — Chevron, ExxonMobil, Eni и Shell — доступ к прибыльному добывающему активу Западного Казахстана обеспечивает долгосрочную экспортную логистику^[2].

7 августа 2021 года при погрузке танкера через выносное причальное устройство на терминале КТК под Новороссийском произошёл выброс нефти в акваторию Чёрного моря; Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о загрязнении морской среды. В марте 2022 года КТК сообщил о повреждении причальных устройств в результате шторма, что привело к временной приостановке транспортировки; в июле 2022 года суд по иску Ространснадзора кратковременно приостанавливал деятельность консорциума, однако апелляционная инстанция заменила эту меру административным штрафом в 200 тыс. рублей^[20]. К концу 2022 года система была полностью восстановлена^[21].

В феврале 2025 года нефтеперекачивающая станция «Кропоткинская» получила повреждения в результате атаки беспилотников; персоналу консорциума удалось предотвратить разлив нефти, а восстановительные работы на станции были завершены в плановом порядке к концу мая 2025 года^[22]. В течение 2025 года на морском терминале также фиксировались отдельные технические инциденты, включая временный вывод из эксплуатации выносного причального устройства ВПУ-2, получившего значительные повреждения в результате атак морских беспилотников в ноябре и декабре 2025 года, что ограничивало пропускную способность терминала на период ремонтных работ^[23][24][16]. Деловые СМИ отмечают, что подобные ограничения носили временный характер и не повлияли на годовые показатели транспортировки.

В 2026 году на терминале КТК произошли инциденты с использованием БПЛА: 19 июля танкеры ASIA и NISSOS IOS получили повреждения в результате атаки беспилотников — на ASIA вспыхнул пожар^[25]; 20 июля зафиксирован инцидент с танкером NELSA — дрон попал в кормовую часть, загорелись палуба и отсеки, тушение длилось несколько часов. Эксплуатация выносных причальных устройств ВПУ-1 и ВПУ-3 была приостановлена^[26], а повреждённые танкеры ASIA и NISSOS IOS остались на месте инцидента. При этом разлива нефти не допущено, пострадавших нет, суда сохранили плавучесть^[27][28][29].

В июле Министерство иностранных дел Казахстана решительно осудило атаки, назвав их недопустимым посягательством на экономические интересы страны^[30]. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил о причастности Украины к диверсиям^[31]. 21 июля 2026 года Государственный департамент США направил Украине официальное обращение с призывом воздержаться от воздействия на инфраструктуру КТК, сославшись на угрозу американским экономическим интересам и поставкам энергоносителей в Европу^[32]. 27 июля Министерство энергетики Казахстана сообщило, что Каспийский трубопроводный консорциум возобновил приём нефти и отгрузку^[33]. 29 июля глава МИД Казахстана Ермек Кошербаев обсудил ситуацию вокруг КТК с Марко Рубио, сделав акцент на важности безопасного и бесперебойного экспорта казахстанской нефти^[34].

30 июля 2026 года зафиксирован очередной инцидент с использованием БПЛА на танкерах Nissos Sifnos и Marathi. На Nissos Sifnos произошёл пожар, который был потушен, судно сохранило плавучесть^[35][36]. Погрузка нефти была экстренно приостановлена^[37], однако разлива нефти не допущено^[38], а сами объекты нефтепровода продолжили работу в штатном режиме^[37][39]. В августе работа терминала была возобновлена^[40], однако из-за временных сбоев в работе КТК Казахстан перенаправил часть нефтяного экспорта по альтернативным маршрутам: увеличил поставки по направлению Атырау — Самара и экспорт нефти в Китай^[41]. По данным Минэнерго Казахстана, остальные экспортные маршруты продолжили работать в пределах средних плановых показателей^[42]. Причиной дипломатического вмешательства США стало обращение гендиректора Chevron Майка Вирта к Дональду Трампу для защиты интересов американских инвесторов (Chevron, ExxonMobil)^[43]. 31 июля состоялся телефонный разговор Джей Ди Вэнса и Владимира Зеленского^[44], по итогам которого украинская сторона обязалась воздерживаться от воздействия на суда, не находящиеся под санкциями Украины, не принадлежащие РФ и не перевозящие российскую нефть^[45]. После этого соглашения атаки прекратились^[44].