Программа оценки новых автомобилей

В 1978 году американское правительственное агентство NHTSA запустило программу New Car Assessment Program, это была первая правительственная программа в мире, направленная на предоставление потребителям объективной информации о том, насколько хорошо транспортные средства защитят их при лобовом столкновении^[1].

Первое стандартизированное испытание на лобовое столкновение с жёстким барьером на скорости 35 миль в час (~56 км/ч) было проведено 21 мая 1979 года, а первые результаты были опубликованы 15 октября того же года. Были выявлены серьезные отклонения в работе удерживающих систем, и освещение результатов в средствах массовой информации побудило автопроизводителей оперативно совершенствовать конструкции. Таким образом, NCAP ознаменовал начало развития рынка безопасности и усовершенствования конструкции транспортных средств.

В 1995 году начала выставлять оценки за краш-тесты ещё одна организация - IIHS, чей фронтальный краш-тест отличался от аналогичного теста, проводимого NHTSA. Первым сценарием краш-теста IIHS стал краш-тест с умеренным перекрытием, при котором 40 % ширины автомобиля сталкивается с деформируемым барьером со стороны водителя на скорости 64 км/ч. Этот тест был введён, когда исследования показали, что боковые столкновения происходят как минимум с той же частотой, что и лобовые, и что при боковых столкновениях часто травмируются нижние конечности^[2].

Одной из особенностей IIHS и NHTSA являлось использование для краш-тестов манекенов, пристегнутых ремнями безопасности. Оценки выставлялись на основании повреждений, нанесенных конструкции автомобиля и анализа травм, полученных манекенами в результате столкновения. В то время европейское законодательство требовало проведения только краш-теста на жестком барьере, который проводился на прототипе без манекенов, чтобы измерить уровень ускорения; после теста измерялось только смещение рулевой колонки, чтобы продемонстрировать соответствие правилам^[3].

В июне 1994 года Министерство транспорта Великобритании рассмотрело возможность создания NCAP в Великобритании, которая впоследствии могла бы распространиться на всю Европу. В ноябре 1996 года Шведское национальное дорожное управление (SNRA), Международная автомобильная федерация (FIA) и компания International Testing присоединились к программе тестирования безопасности автомобилей. В результате была создана организация Euro NCAP. Её первое заседание состоялось в декабре 1996 года^[4]. А в феврале 1997 года на пресс-конференции были представлены первые результаты, в которые вошли оценки защиты взрослых пассажиров и пешеходов. Публикация результатов вызвала негативную реакцию автопроизводителей, которые считали, что критерии оценки были настолько строгими, что ни один автомобиль не мог получить четыре звезды за защиту пассажиров^[5].

Аналогичные тестовые программы проводятся в Японии, Корее, Китае, Латинской Америке, Индии и Юго-Восточной Азии и охватывают соответствующие рынки. Однако используемые протоколы испытаний и методы расчёта различаются с учётом различий в соответствующих юрисдикциях и окружающей среде. В России проводит потребительские краш-тесты Программа оценки автомобилей АвтоРевю (ARCAP), но она не признана в качестве NCAP.

В июне 2022 года американский NCAP подвергся критике за непоследовательные обновления, из-за которых его показатели и требования отстают от программ в других странах. NHTSA обозначило шесть способов обновления программы для NCAP в США. Первая рекомендация заключалась в том, чтобы добавить в режим тестирования четыре усовершенствованные системы помощи водителю: систему контроля слепых зон, систему вмешательства в слепых зонах, систему автоматического удержания в полосе и систему автоматического экстренного торможения при обнаружении пешеходов. Все четыре системы представляют собой расширенный подход к обеспечению безопасности. Впервые в таких рекомендациях учитывается безопасность людей вне транспортного средства^[6].