Hyundai Grandeur

Первый Grandeur представлял собой ребейджинговую версию Mitsubishi Debonair, выпускаемую Hyundai. Изначально модель оснащалась 2,0-литровым SOHC инжекторным двигателем Mitsubishi, аналогичным используемому в первом поколении Hyundai Sonata. В 1987 году добавлен 2,4-литровый SOHC двигатель, а в 1991 году — 3,0-литровый V6, чтобы конкурировать с Daewoo Imperial.

До Олимпиады 1988 года рынок представительских автомобилей в Южной Корее контролировался компанией Daewoo и её серией Royale. С октября 1978 года топовая модель Hyundai на домашнем рынке — локализованный Ford Granada Mark II. Однако Daewoo Royale значительно опережала Granada по продажам, и Hyundai попыталась выйти на рынок люксовых автомобилей с собственной разработкой. Столкнувшись с сильной конкуренцией, компания отказалась от этой идеи и вместо этого обратилась к Mitsubishi за платформой, технологиями и двигателем для создания первого Grandeur.

В начале 1980-х Mitsubishi также нуждалась в обновлении устаревшей модели Debonair. Благодаря существующим связям, Mitsubishi согласилась поделиться платформой и двигателем. Hyundai, будучи официальным спонсором Олимпиады 1988 года, использовала это событие для продвижения Grandeur среди руководства и VIP-персон. Благодаря платформе Mitsubishi и высокому качеству Grandeur быстро стал популярен в Корее.

Модель также называли «Gak-Грандеур» (от слова «угловатый»). Официальный спонсор Олимпиады Hyundai совместно с Mitsubishi Motors Японии представил Grandeur в июле 1986 года, задолго до Олимпиады 1988 года. Дизайн кузова был разработан Hyundai, а внутренние компоненты — Mitsubishi. Это был второй автомобиль с передним приводом в Корее после Hyundai Excel. Изначально предлагался только 2,0-литровый двигатель и МКПП, позже появились 2,4-литровый мотор, V6 3,0 л и автоматическая коробка передач. Grandeur стал самым продаваемым крупным автомобилем в Корее.^[2] В Японии продавался как Mitsubishi Debonair V, но конкуренция со стороны Toyota Crown, Nissan Cedric, Mazda Luce и Honda Legend не позволила Debonair занять значительную долю рынка.

В 1989 году изменился дизайн задних фонарей, а в 1991 году появилась система ABS. Коробки передач — 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая. Производство завершилось в сентябре 1992 года, всего выпущено 122 074 экземпляра.^[2]

Hyundai представила рестомод-версию первого поколения Grandeur — концепт Hyundai Grandeur Heritage, выполненный в стиле «Parametric Pixel» от семейства Ioniq. Модель выпущена к 35-летию Grandeur и представлена в Hyundai Motorstudio Goyang 12 ноября 2021 года.^[3][4] Это второй электрокар Heritage Series после Pony EV, далее ожидается Galloper EV.^[5]

New Grandeur и третье поколение Mitsubishi Debonair были совместно разработаны Hyundai и Mitsubishi. Mitsubishi отвечала за силовой агрегат, а Hyundai — за дизайн кузова и отделку салона. Производство началось в сентябре 1992 года и завершилось в 1998 году.

New Grandeur предлагался с различными комплектациями и только с V6-двигателями (2,0 л, 2,5 л, 3,0 л, 3,5 л). Модель стала очень успешной на смену первому поколению, однако на японском рынке Mitsubishi Debonair не имела успеха и была снята с производства раньше срока.

3,0- и 3,5-литровые двигатели Mitsubishi стали важным технологическим заделом для Hyundai, которая тогда не могла выпускать столь крупные моторы самостоятельно. После прекращения выпуска Debonair сотрудничество Hyundai и Mitsubishi привело к появлению Hyundai Equus и Mitsubishi Dignity, а также более компактных Hyundai Dynasty и Mitsubishi Proudia. С выпуском Equus Hyundai стала самостоятельно разрабатывать все двигатели, включая отмеченный наградами 4,6-литровый Tau для Hyundai Genesis.

Второе поколение Grandeur не экспортировалось за пределы Кореи, но стало весьма популярным на внутреннем рынке как флагманский седан Hyundai. Модель превратилась в символ статуса, часто используемый политиками и бизнес-элитой.

Третье поколение Grandeur выпускалось под именем Grandeur XG, отражая внутренний индекс модели. В Северной Америке и Японии модель называлась Hyundai XG. Первые два поколения являлись по сути ребейджинговыми Mitsubishi Debonair, а третье поколение было полностью разработано Hyundai на основе накопленного опыта. Kia Opirus (Amanti в США) использовал модифицированную платформу Grandeur/XG. Следующее поколение Hyundai также разрабатывала самостоятельно, что позволило экспортировать XG за пределы Кореи без юридических ограничений.

Позднее обозначение XG использовалось и для минивэна Hyundai Trajet, построенного на той же платформе.^[6]

XG250 дебютировал в 1999 году с 2,5-литровым V6 Delta. В некоторых странах модель продавалась как XG25 и производилась до 2005 года. В Южной Корее также была версия XG20 с двухлитровым двигателем.

• Динамика
  • Разгон 0-100 км/ч — 10,6 с
  • Максимальная скорость: 204 км/ч
  • Мощность: 165 л. с.

XG300 дебютировал в 1999 году с 3,0-литровым V6 Sigma. Выпускался с 2001 по 2003 год, в Европе и Азии продавался как XG30. В некоторых странах была также версия XG25 с 2,5-литровым мотором.

В США XG300 с 3,0-литровым V6 продавался только в 2001 модельном году. Версия «L» включала подогрев передних сидений, лампы для чтения сзади, память водительского сиденья и зеркал, люк, аудиосистему Infinity, кожаный руль с деревянными вставками, автозатемняющееся зеркало с HomeLink, автоматический климат-контроль (опция), 8-дисковый CD-чейнджер (L).

• Динамика
  • Разгон 0-100 км/ч — 9,8 с
  • Максимальная скорость: 214 км/ч
  • Мощность: 181 л. с.

В 2002 году XG350 получил более крупный 3,5-литровый V6 Sigma мощностью 194 л. с., с увеличенным крутящим моментом до 293 Н·м. В 2004 году увеличили передние тормоза, изменили дизайн экстерьера и интерьера, появились HID-фары, новые задние фонари и светодиодный стоп-сигнал. В 2005 модельном году XG350 был снят с производства и заменён Hyundai Azera.

В Корее были доступны двигатели 2,0 и 2,5 л Delta.

Grandeur TG — седан бизнес-класса, представленный в 2006 модельном году. Разработан на платформе Sonata, продавался как Hyundai Azera во многих странах, включая Северную Америку, Китай, Францию, Тайвань, Филиппины, Иран, Малайзию, страны Персидского залива, Южную Африку, Сингапур, Перу, Чили и Бразилию. В Европе (кроме Франции), Австралии, Новой Зеландии и Японии — под именем Grandeur. В Великобритании было ввезено около 27 автомобилей для руководства Hyundai UK.^[7]

Grandeur/Azera была самой дорогой моделью Hyundai за пределами Кореи, Китая и Ближнего Востока до появления Hyundai Genesis в 2008 году.

Автомобиль оснащён независимой подвеской всех колёс (сзади — многорычажная), новым 3,8-литровым V6 Lambda мощностью 265 л. с., 5- или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным режимом Shiftronic. Разгон до 100 км/ч — 6,0 с, максимальная скорость — 250 км/ч. Расход топлива — 12,4 л/100 км (город), 8,4 л/100 км (трасса).

В Корее также предлагались дизель 2,2 VGT CRDI, бензиновые 2,4 Theta и 2,7 Mu.

Комплектация Limited включает 17-дюймовые литые диски, подогрев передних сидений, кожаную обивку, электрошторку заднего стекла. Пакет Ultimate — улучшенная аудиосистема с 10 динамиками Infinity, 6-дисковый CD-чейнджер, люк с электроприводом, электропривод рулевой колонки, датчик дождя.

В 2007 году изменились приборная панель и органы управления на руле.

В 2008 году появилась опциональная навигация LG, впервые с двойным дисплеем. SE заменён на GLS, цвет Aubergine больше не предлагается.

В 2009 году обновлены решётка радиатора, 17-дюймовые диски, приборы с синей подсветкой, тёмная отделка деревом, Bluetooth. В Корее доступны опции, отсутствующие в США: бесключевой доступ, запуск кнопкой, Bluetooth. В декабре 2009 года представлен рестайлинг: новые колёса, светодиодные фонари, зеркала, фары, передняя часть и интерьер (алькантара, аудиоуправление и климат для пассажиров сзади).

В 2011 модельном году Azera снята с продаж в Канаде из-за низкого спроса.

В 2011 году рестайлинг: новые бамперы, фары и фонари, новые диски и противотуманки. Двигатели обновлены до двойного VVT, 6-ступенчатая АКПП. 3,3-литровый V6 — 260 л. с., 3,8-литровый — 283 л. с. Улучшена экономичность.

В ноябре 2010 года Hyundai подала в суд на Avera Motors из-за схожести названия с Azera; компания Avera сменила имя на Rivian Automotive в марте 2011 года.

Azera стандартно оснащалась фронтальными, боковыми и шторками безопасности.

По данным IIHS, Azera получила оценку «Good» за фронтальный краш-тест и «Acceptable» — за боковой, при этом защита таза водителя была признана слабой.^[8][9]

Рейтинг NHTSA Azera^[10]:

• Фронтальный удар (водитель): 4 из 5
• Фронтальный удар (пассажир): 4 из 5
• Боковой удар (водитель): 5 из 5
• Боковой удар (задний пассажир, ранние): 4 из 5
• Боковой удар (задний пассажир, поздние): 5 из 5
• Опрокидывание: 4 из 5

• 2006: Лучшая новая семейная машина (Канада, свыше 35 000 CAD)
• Strategic Vision, 2007: Победитель TQI в сегменте больших авто
• Kiplinger’s Personal Finance, «Best in Class» ($25 000-30 000)
• Edmunds.com Editors Most Wanted — 2007
• Consumer’s Digest, 2007: «Consumer’s Digest Best Buy»
• J.D. Power and Associates — 2006: «Самый привлекательный большой автомобиль»
• IIHS, 2006: общая оценка «good» в краш-тестах
• AutoPacific, 2006: «Best in Class Vehicle Satisfaction, Large Luxury Car»
• Strategic Vision, 2006: «Best Large Car Ownership Experience»

Пятое поколение Grandeur/Azera было представлено на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011 году как модель 2012 года. Разработка заняла 3,5 года и стоила 450 млн долларов. В Корее модель продавалась как Grandeur, на экспорт — как Hyundai Azera.

По габаритам Azera занимает нишу между Sonata и Genesis.^[11] Конкуренты: Ford Taurus, Dodge Charger, Chevrolet Impala, Buick LaCrosse, Nissan Maxima, Toyota Avalon, Chrysler 300.^[12][13]

Grandeur HG выполнен в стиле «fluidic sculpture» (концепция Grand Glide).^[11][12] Для Кореи были доступны системы автопарковки, адаптивный круиз-контроль, автосвет, контроль полосы, мониторинг слепых зон, электрический ручник.^[14]

Все модификации комплектовались 6-ступенчатой АКПП.

Гибридная версия для Кореи: бензиновый 2,4 Theta II MPi (159 л. с.), электромотор 47 л. с., светодиодные фары и фонари, 17" диски, кожа Nappa, климат-контроль, камера заднего вида, мультимедиа с 6" дисплеем. Продажи стартовали 17 декабря 2013 года.^[15]

Для США снижена стартовая цена, улучшено рулевое, стандартный 6" дисплей с камерой, новый кластер приборов, 8" навигация (Limited), складывающиеся зеркала, телематика Hyundai Assurance Connected Care.^[16]

Шестое поколение Grandeur представлено 27 октября 2016 года. В Северной Америке модель не продавалась из-за низких продаж предшественника; самым крупным седаном Hyundai для США стал Sonata.^[1][17] Гибрид добавлен в марте 2017, дизель 2,2 снят в 2018. В 2017 году продано 132 тыс. Grandeur, в 2018 — около 110 тыс. Это самая продаваемая модель в своём сегменте в Корее.

В ноябре 2019 года представлен рестайлинг Grandeur: увеличены размеры (колёсная база +40 мм, длина +60 мм, ширина +10 мм), новая решётка радиатора с интегрированными ДХО и поворотниками, новые оптика и фонари, 12,3" мультимедиа, сенсорное управление климатом, кнопочный селектор передач, дистанционный паркинг и улучшенная система автономного торможения.^[18]

В моторной гамме появился Smartstream G2.5 GDi с 8-ступенчатой АКПП, прежние 2,4 и 3,0 л сняты.

Sonata, долгое время бывшая самой продаваемой в Корее, уступила Grandeur, продажи которой достигали 90-100 тыс. в год.

Седьмое поколение представлено в Южной Корее 14 ноября 2022 года, спустя шесть лет после выпуска предыдущей генерации.^[20] По сравнению с предшественником, длина увеличилась до 5035 мм (+45 мм), колёсная база и задний свес — на 10 и 50 мм соответственно.^[21]

В экстерьере — горизонтальная светодиодная линия ДХО по всей ширине, интегрированные поворотники, смещённая назад линия капота. Интерьер оформлен с мягкой подсветкой, национальным орнаментом на дверях.

Оснащение: медиасистема ccNC, две камеры, два цифровых ключа, сканер отпечатков, электропривод шторок и сидений, система E-motion drive (для гибрида).^[22]

С момента появления на рынке США в конце 2000 года XG/Azera пользовалась стабильным спросом до конца 2008 года, когда продажи резко упали. Среди причин — выход на рынок заднеприводного Hyundai Genesis, который стал более престижной альтернативой и привлёк часть покупателей Azera.^[13] Genesis конкурирует с такими моделями, как Ford Taurus, Toyota Avalon, Buick LaCrosse.^[11][25][26]