Fiat Palio

Название Palio впервые появилось на европейской версии Fiat 127 Mark II в 1977 году, где обозначало уровень комплектации, а не отдельную модель. Fiat 127 Palio отличался легкосплавными дисками, более роскошным интерьером и металлической окраской, аналогичной версии 127 Sport. В 1980-х и 1990-х годах обозначение Palio также применялось к другим моделям Fiat на различных рынках.

Выпуск Fiat Palio начался в 1996 году в Бразилии в рамках проекта «Project 178» как первая попытка Fiat создать мировой автомобиль. Одна и та же базовая конструкция производилась в разных странах мира. Было выпущено четыре основных варианта: хэтчбек, седан, пикап и универсал, причем для разных рынков предлагались различные версии. Линейка двигателей, включавшая как дизельные, так и бензиновые моторы, различалась в зависимости от региона — с учетом местных производственных возможностей, законодательства и требований рынка.

Базовое шасси было доработкой европейского Fiat Uno, однако структура автомобиля была значительно усилена для эксплуатации на более плохих дорогах развивающихся стран. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — балка кручения, но у универсала Weekend сзади применялась полностью независимая подвеска с продольными рычагами от Fiat Punto. Кузов был полностью новым и разработан I.DE.A Institute из Турина, ими же был создан и новый интерьер. Некоторые двигатели были заимствованы у других моделей Fiat, например, Punto и Bravo.

Производство стартовало в 1996 году в Бразилии, затем в том же году — на заводе в Аргентине. В 1997 году началось производство в Венесуэле, Польше (для Европы) и Марокко (завод Somaca^[1]), а Турция приступила к выпуску Palio в 1998 году. В Индии сборка велась в Пуне на совместном заводе Fiat и Tata Motors, а в Южной Африке — компанией Nissan^[2] (включая пикап Fiat Strada). В Индии и ЮАР производство началось в 1999 году, в Египте — в 2001, в Китае — в 2002. Универсал Palio Weekend был представлен в 1996 году в Бразилии, а затем и в Европе. Именно универсал стал самой популярной версией в Европе.

В 2000 году модель прошла первый рестайлинг, разработанный итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Были обновлены передняя и задняя части кузова, полностью переработан интерьер. В линейке двигателей появились новые моторы: 16-клапанные 1.0- и 1.2-литровые Fire, а также версия Sporting с 1.6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 120 л.с., выпускавшимся в Турции. В 2001 году Palio стала первой моделью Fiat, выпускаемой в Китае (Nanjing Automobile). В некоторых странах предлагалась версия с вариатором Speedgear CVT. Фейслифт 2000 года стал последней версией, официально продававшейся в Италии. В 2001 году для рынка Южной Америки была представлена кроссовер-версия Palio Adventure на базе универсала Weekend. В Европе универсал Palio Weekend был заменён на Fiat Idea в 2003 году.

В ноябре 2001 года дебютировал китайский Fiat Palio с двигателями 1.2 (60 л.с.) и 1.5 (85 л.с.). В ноябре 2002 года к гамме добавился седан Siena, а в июне 2003 — универсал Palio Weekend. Для универсала не предлагался меньший двигатель. Планировалась версия с 1.6-литровым мотором (72 кВт), но она не поступила в продажу.^[3]

Седан Fiat Albea (вариант Palio) прошёл испытания по стандарту Euro NCAP (фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 64 км/ч) в России, набрав 8,5 баллов, что соответствует трём звёздам. Испытуемый автомобиль был оснащён подушкой безопасности водителя и стандартными ремнями.^[4]

Китайский вариант Albea — Fiat Perla — прошёл тесты China-NCAP: лобовой удар на 100% (аналог NHTSA), удар с 40% перекрытием (аналог Euro NCAP) и боковой удар. В тесте на 100% фронтальный удар Perla набрала 8,06 балла (три звезды), в тесте с 40% перекрытием — 12,02 балла (четыре звезды), в боковом — 10,96 балла (три звезды); средний результат — 31 балл и три звезды. Машина была оснащена фронтальными подушками безопасности и стандартными ремнями.^[5]

Вторая модернизация Palio была представлена в 2004 году, вновь под руководством Джуджаро. Это был глубокий рестайлинг предыдущей модели. Palio 2004 года стала первым бразильским автомобилем B-класса с четырьмя подушками безопасности (две фронтальные и две боковые), системой помощи при парковке, датчиками света и дождя. В Европе обновлённая модель получила изменённую переднюю часть кузова и интерьер, а задняя часть осталась как у версии 2001 года. Для бразильского рынка выпускалась спортивная версия Palio 1.8R с двигателем GM X18XE (115 л.с. на этаноле, 112 л.с. на бензине), заниженной подвеской, новыми 14-дюймовыми литыми дисками, спортивными сиденьями и другими доработками. Третье поколение Palio пользовалось огромным спросом и в отдельные месяцы даже превосходило по продажам VW Gol, лидера бразильского рынка более 24 лет. Модификация Palio Fire Economy продавалась как более доступная альтернатива рестайлингу, с доработками от Uno Mille Fire Economy. Топовой оставалась версия Weekend Adventure с 1.8-литровым двигателем Flex (112 л.с. на бензине, 114 л.с. на этаноле), внедорожными шинами Pirelli Citynet и усиленной подвеской, но привод — только 4x2.

В Индии Fiat выпускал Palio 2004 года с интерьером образца 2001 года на заводе в Ранджангаоне вместе с Grande Punto и Linea. После начала сотрудничества с Tata Motors модель была переименована в Palio Stile и оснащалась моторами 1.1 Fire, 1.6 Torque и 1.3 Multijet. Продажи были низкими — около 200 машин в месяц.

Последний рестайлинг Palio был представлен в 2007 году в городе Натал (Бразилия). Дизайн экстерьера был вдохновлён новым Fiat Grande Punto, вышедшим в Бразилии в начале 2008 года.

Этот четвёртый рестайлинг включал новую переднюю, заднюю и боковые части кузова, но основное шасси оставалось прежним с 1996 года. Модель продавалась как New Palio. В салоне произошли небольшие изменения, отличавшиеся в зависимости от комплектации.

Основные комплектации: ELX (двигатели 1.0 и 1.4 Fire, оба flex — этанол/бензин) и «спортивная» 1.8R с 8-клапанным 1.8-литровым двигателем GM (также flex). После запуска Grande Punto на Palio появились новые двигатели Torque. Palio Adventure получила новый самоблокирующийся дифференциал и модернизированную подвеску для бездорожья (передний привод).

В 2011 году, после приобретения бразильского завода и проекта Tritec engine, Fiat модифицировал мотор и запустил новое семейство 4-цилиндровых двигателей E-Torq для Южной Америки: 1.6 16V (114 л.с.) для всей линейки и 1.75 (1.8, 130 л.с.) для Strada и Palio Weekend.

В 2012 году Palio и её длиннобазная версия Albea были сняты с производства на заводе Tofaş в Турции.

В 2014 году универсал был переименован в Fiat Weekend, имя Palio исчезло из названия.

Полностью новое поколение Palio было представлено в октябре 2011 года на ежегодной встрече дилеров Fiat в Миконос, Греция.^[6] Официальная премьера состоялась 4 ноября 2011 года в Бразилии.^[7] Это была первая полноценная смена поколений с момента запуска модели в 1996 году. Проект с кодом 326 был вдохновлён успехом нового Fiat Uno в Бразилии.^[8] Одной из новых версий стала Sporting — спортивная комплектация, традиционная для моделей Siena, Uno, Idea, Bravo и Strada. В конце 2017 года производство Fiat Palio в Аргентине было прекращено из-за запуска сборки новой модели Fiat Cronos (седан на базе Fiat Argo) и базовой версии Argo без мультимедийной системы Chrysler UConnect, что ознаменовало завершение выпуска Palio после 21 года производства.^[9]

В 2007 году Fiat совместно с бразильскими энергетическими компаниями Cemig и Itaipu начал разработку новых электромобилей для Бразилии. Электрические версии Palio производились малыми сериями, первая партия была передана на испытания в конце 2007 года.^[10] После трёх лет разработки электрический Palio Weekend поступил в производство на заводе Fiat в Фос-ду-Игуасу (Бразилия).^[11]

Для Palio выпускались гоночные и омологированные версии, такие как раллийный автомобиль класса A6, многократный чемпион Бразилии и Южной Америки с пилотом Луисом Тедеско, а также созданный турецкой командой Fiat Rally Team Palio Super 1600 Abarth с 1.6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 215 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. В Турции также выпускалась версия N2 Palio.

Дизайн первого поколения Fiat Palio, практически не менявшийся с 1997 года, был признан крайне небезопасным по результатам тестов Latin NCAP в базовой комплектации для Латинской Америки (без подушек безопасности): одна звезда для взрослых и две звезды для детей.^[12] Версия с подушками безопасности набрала три звезды в 2011 году, однако их доля в продажах была незначительной.^[13] Ситуация изменилась после введения в Бразилии обязательных двух фронтальных подушек с 2014 года.^[14]

Новая Palio в базовой комплектации для Латинской Америки без подушек и ABS получила 0 звёзд для взрослых и 2 звезды для детей (Latin NCAP, 2014).^[15]

Та же модель с двумя подушками безопасности получила 3 звезды для взрослых и 2 звезды для детей (2014).^[16]

Обновлённая Palio с двумя подушками безопасности получила 4 звезды для взрослых и 3 звезды для детей (2015).^[17]

New Palio в базовой комплектации с двумя подушками, но без ESC получила 1 звезду для взрослых и 3 звезды для детей (2016).^[18]