Cessna Model C-34 Airmaster

Airmaster сыграл важную роль в возрождении Cessna в 1930-х годах после крушения авиационной промышленности во время Великой депрессии^[2].

В середине 1930-х годов экономика США начала восстанавливаться после Великой депрессии. Разработку первого самолёта модели Airmaster приписывают Дуэйну Уоллесу, племяннику Клайда Сессны. Первый полёт модели C-34 Airmaster состоялся в июне 1935 года. Вскоре после появления C-34 Клайд Сессна ушёл из авиационной промышленности, оставив дела Дуэйну Уоллесу.

C-34 Airmaster потом неоднократно усовершенствовался. У С-37 была более широкая кабина, улучшенное шасси и электрические закрылки. У С-38 было более высокое вертикальное оперение, изогнутые стойки основного шасси и посадочный щиток под фюзеляжем. Изменения, общие для C-37 и C-38, включали более широкие фюзеляжи и шасси, а также резиновые опоры двигателя для установки двигателя Warner Super Scarab мощностью 145 л. с. (108 кВт). Последними модификациями C-34 были C-145 и C-165, из которых 80 были построены. На этих моделях на C-38 были убраны подкрылки, а общая длина фюзеляжа была увеличена. Единственная разница между C-145 и C-165 заключалась в мощности двигателя, причём последний имел модернизированный двигатель Warner мощностью 165 л. с. (123 кВт).^[2]

С началом Второй мировой войны линия Airmaster морально устарела. Сварной трубчатый фюзеляж, обтянутый тканью корпус, обширная деревянная отделка, деревянные крылья и радиальные двигатели — всё, что было характерно для авиационной техники 1930-х годов, стало слишком дорогим и медленным в производстве. Старые самолёты были быстро заменены самолётами, построенными из алюминия, с крыльями с подкосами, впервые увиденными на Cessna 120.

В конструкции C-34 заложены характеристики, заимствованные у предыдущих моделей Cessna Aircraft. Эти сходства включают высоко установленное свободнонесущее крыло и узкую конструкцию окон кабины. Крылья и хвостовое оперение были полностью сделаны из дерева, а фюзеляж был изготовлен из стальных труб, соединённых с деревянными стрингерами и шпангоутами. Обе модели C-145 и C-165 предлагались с поплавками.

С-34

Четырёхместный самолёт с лёгкой кабиной, оснащённый радиально-поршневым двигателем Warner Super Scarab мощностью 145 л. с. (108 кВт); построено 42.

С-37

кабина была расширена на 12,7 см (5 дюймов). Он был оснащён улучшенным шасси и закрылками с электроприводом; построено 46.

С-38

Оснащён широким шасси с изогнутыми опорами, а также более высоким вертикальным оперением и посадочным щитком под фюзеляжем; построено 16.

С-39

Первоначальное обозначение Cessna C-145.

С-145

Оснащён радиально-поршневым двигателем Warner Super Scarab мощностью 145 л. с. (108 кВт).

С-165

Оснащён радиально-поршневым двигателем Warner Super Scarab мощностью 165 л. с. (123 кВт).

C-165D

Оснащён радиально-поршневым двигателем Warner Super Scarab мощностью 175 л. с. (130 кВт).

UC-77B

Два Cessna C-34 были приняты на вооружение ВВС США во время Второй мировой войны.

UC-77C

Один Cessna C-37 был принят на вооружение ВВС США в 1942 году.

UC-94

Три Cessna C-165 были приняты на вооружение USAAF в 1942 году.

• Экипаж: 1
• Вместимость: 3 пассажира
• Длина: 7,57 м
• Размах: 10,31 м
• Высота: 2,21 м
• Площадь крыла: 180 кв футов
• Пустой вес: 590 кг
• Вес брутто: 1007 кг
• Запас топлива: 130 л
• Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиальный двигатель Warner Super Scarab , 145 л. с. (108 кВт)

• Максимальная скорость: 261 км/ч
• Крейсерская скорость: 230 км/ч
• Дальность: 890 км
• Практический потолок: 5800 м
• Скорость подъёма: 5,1 м/с