Экономический коридор Китай — Монголия — Россия

Осенью 2013 года Китай представил концепцию создания Экономического пояса Шёлкового пути (ЭПШП), впоследствии она стала называться «Пояс и путь».

Летом 2014 года Монголия представила концепцию «Степного пути» (впоследствии был переименован в «Путь развития»). Основная идея монгольского проекта состояла в использовании связующего географического положения страны, это подтверждают и предложенные Монголией проекты: реконструкция Улан-Баторской железной дороги, строительство высокоскоростной автодороги и высоковольтных линий электропередач, прокладка газо- и нефтепровода.

По итогам второй встречи лидеров России, Монголии и Китая в июле 2015 года в Уфе был подписан меморандум о взаимопонимании по разработке Программы о создании трёхстороннего экономического коридора путём сопряжения инициатив трёх стран — китайской инициативы «Пояс и путь», монгольской концепции «Степной путь» и российской идеи формирования Евразийского экономического союза^[1].

Программа создания коридора подписана в Ташкенте 23 июня 2016 года^[2].

В сентябре 2018 года запущен международный автодорожный маршрут Китай-Монголия-Россия^[3].

В сентябре 2023 года открыт второй международный автодорожный маршрут Китай-Монголия-Россия^[4].

• Создание трёхсторонней логистической компании, которая должна стать главным логистическим оператором между тремя странами путём стратегического объединения ведущих железнодорожных контейнерных операторов, логистической инфраструктуры, грузовых терминалов и комплексных транспортно-логистических услуг по принципу «одного окна».
• Комплексная модернизация и развитие центрального железнодорожного коридора (Улан-Удэ — Наушки — Сухэ-Батор — Улан-Батор — Замын-Удэ — Эрлянь — Уланчаб — Чжанцзякоу — Пекин — Тяньцзинь) — приоритетный проект^[5].
• Проект северного железнодорожного коридора (Курагино — Кызыл — Цаган толгой — Арц сурь — Овот — Эрдэнэт — Салхит — Замын-Удэ — Эрлянь — Уланчаб — Чжанцзякоу — Пекин — Тяньцзинь).
• Проект западного железнодорожного коридора (Курагино — Кызыл — Цаган толгой — Арц сурь — Ховд — Такешкен — район Хами — Чанцзи-Хуэйский автономный округ — Урумчи).
• Проект восточного железнодорожного коридора (Борзя — Соловьёвск — Эрэнцав — Чойбалсан — Хут — Бичигт — Шилин-Гол (Чжуэньгадабуци) — Чифын — Чаоян — Цзиньчжоу/Паньцзинь).
• Проект расширения «Туманганского транспортного коридора» («Приморье-2») (Чойбалсан — Сумбэр — Аршань — Улан-Хото — Чанчунь — Яньцзи — Хуньчунь — Зарубино).
• Проект расширения железнодорожного транспортного коридора «Приморье-1» (Чойбалсан — Сумбэр — Аршань — Маньчжурия — Цицикар — Харбин — Муданьцзян — Суйфэньнхэ — Владивосток — Находка).
• Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Пекин через территорию Монголии.
• Использование в транзитных перевозках маршрута АН-3 сети азиатских автодорог (Улан-Удэ — Кяхта/Алтанбулаг — Дархан — Улан-Батор — Сайншанд — Замын-Удэ/Эрлянь — Внешний Пекин — Тяньцзинь), строительство скоростной автомобильной дороги в этом направлении.
• Строительство и интенсивное использование в транзитных перевозках маршрута АН-4 сети азиатских автодорог (Новосибирск — Барнаул — Горно-Алтайск — Ташанта/Улан байшинт — Ховд — Ярантай/Такешкен — Урумчи — Каши — Хонкираф).
• Проект восточного автодорожного коридора по маршруту (Борзя — Соловьёвск — Эрэнцав — Чойбалсан — Барун Урт — Бичигт — Чжуэньгадабуци — Си — Уджимчмин-Ци — Чифын/Силин-Хото — Чаоян/Чэндэ — Паньцзинь/Цзиньчжоу/Тяньцзинь).
• Реализация проекта международных автомобильных перевозок по азиатским автомобильным дорогам (ЭСКАТО).
• Создание телекоммуникационной инфраструктуры, создание площадок обеспечения безопасности и управления технологическими процессами транзитных транспортных коридоров по направлению: Улан-Удэ — Кяхта/Алтанбулаг — Дархан — Улан-Батор — Сайншанд — Замын-Удэ/Эрлянь — Уланчаб — Пекин — Тяньцзин^[6].

Уполномоченными органами государств, отвечающими за реализацию «Программы создания Экономического коридора Китай-Монголия-Россия», являются Минэкономразвития РФ, Государственный комитет КНР по развитию и реформе и МИД Монголии^[7].

Финансирование каждого из проектов в рамках экономического коридора осуществляется по отдельной договорённости. Оно может включать привлечение средств из государственных и частных источников, а также от международных финансовых структур, таких как Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Новый Банк развития БРИКС, Межбанковское объединение ШОС, Фонд Шёлкового пути^[2].