Фассбендер, Ойген

Ойген Фассбендер родился в Пенцинге (нем. Penzing), на тот момент — пригороде Вены, и изучал архитектуру в Венском технологическом университете в мастерской Карла Кёнига и Генриха фон Ферстеля (1874—1880 годы), обучение в котором он прервал, чтобы пройти военную службу. После окончания университета Фассбендер посещал уроки в мастерской Фридриха Шмидта в Венской академии изобразительных искусств(1880—1883 годы).

В 1885 году Ойген получил свой первый значительный заказ на строительство Курхауса в Бадене, Нижняя Австрия, которое он реализовал вместе с Максом Катчером (нем. Max Katscher). Будучи архитектором, он построил в Вене множество телефонных станций, например Телефонная станция 7, в оживлённой части 6-го района Вены на Лехаргассе (нем. Lehargasse) 7 — богато декорированный фасад которого напоминает венскую дворцовую архитектуру. Первые два этажа облицованы сколотым рустом, равномерность которого нарушена двумя симметрично расположенными парадными входами с декорированным замковым камнями в виде маскаронов с женской головой порталами и симметрично расположенными по обоим сторонам колоннами поддерживающими гладко оштукатуренный фриз, который по первоначальному проекту завершался полукруглыми фронтонами^[3]. Третий этаж отделён тягой расположившейся на ряде кронштейнов чередующихся с круглыми розетками. Третий и четвёртый этаж решены при помощи большого ордера с пилястрами имеющими капитель ионического ордера расположенными по всей длине фасада по Лехаргассе. Окна третьего этажа имеют сандрики с треугольными фронтонами заполненными барельефом и французские балконы с лаконичной балюстрадой. Завершается здание рядом полукруглых широких окон также отделённых тягой от предыдущих двух этажей и массивным обильно декорированным карнизом (фриз с барельефами растительных форм, ряд иоников и дентикул). Архитектор Ойген Фассбендер добился уникального сочетания функциональности и представительной архитектуры. Большие помещения и максимум дневного света и сегодня являются идеальными рабочими местами. Контраст между традиционными формами и современными материалами все ещё очевиден даже более чем 100 лет спустя^[4].

Согласно исследованиям Фридриха Янса (нем. Friedrich Jansa) (Deutsche Bildende Künstler, 1912), Фассбендер проектировал и реализовывал «государственные здания, церкви и часовни, курортные учреждения, здания сберегательных касс, гимназии, промышленные объекты, памятники, смотровые башни, замки, гостиницы, виллы, фабрики, а также церковные и ремесленные объекты». Однако большинство этих проектов невозможно проверить.

Однако главное значение Фассбендера во вкладе в архитектуру заключается не столько в его архитектурных работах связанным с жилым и общественным строительством, а в первую очередь как активного градостроителя и публициста, получившего широкое признание в этих областях. Например, в 1916 году архитектор опубликовал трактат о городском планировании (нем. Lehre über den Städtebau) в Кракове, который был издан также и на польском языке.

Архитектурные работы Фассбендера демонстрируют довольно консервативный подход к формальному развитию архитектурного языка. Для его зданий характерно использование большого ордера и арочных окон в сочетании с неоклассическим или неоренессансным формальным языком. Однако, архитектор иногда использовал элементы архитектуры сецессиона, а также был открыт для работы с современными материалами. Например, бывшая телеграфная фабрика на Дрезднерштрассе (нем. Dresdnerstraße) 73-75, 20-м районе Вены, является одним из самых ранних железобетонных зданий в Вене, хотя внешний вид выполнен в традиционном стиле с использованием кирпича^[5]. Проект кирхи в Вене-Леопольдштадте в честь юбилея кайзера (нем. Kaiser-Jubiläumskirche), который Фассбендер опубликовал лишь пять лет спустя под названием «Entwurf einer gotischen Kirche» (Проект готической церкви), кажется совершенно бессодержательным. Похожая на блочный дом, простая трёхнефная церковь с двухбашенным фасадом в неоготическом стиле, кажется, была взята прямо из одного из широко распространённых в то время сборников образцов приходских церквей и никак не соответствовала требованиям, предъявляемым к строительству «мемориального собора» (нем. Denkmaldomes) для императора.

Однако большая часть достижений Фассбендера как архитектора лежат в области градостроительства. Фассбендер разработал множество городских планов на территории Дунайской монархии. Самым значительным проектом является «Генеральный план регулирования Вены», который был удостоен 2-й премии на градостроительном конкурсе. В связи с планируемым расширением города в 1892 году был организован конкурс на проектирование нового городского района, в ходе которого должен был быть разработан план регулируемой застройки и разумно организованной инфраструктуры^[6]. Однако, после объявления победителей, ни один из проектов не был реализован. Победителем конкурса стал архитектор Отто Вагнер, который писал про этот проект, что «у каждого города есть свой „скелет“, состоящий из природного рельефа и человеческого следа, особенно в виде человеческого следа, прежде всего в виде дорог, по которым люди добирались до места назначения»^[7]. Вагнер спроектировал систему ориентированную на использование старых городских стен как кольцевой дороги, и дальнейшее продолжение этого рисунка к востоку — строительство новых колец и полуколец в зависимости от необходимости ориентированный на рост города. В проекте Фассбендера была заложена иная концепция развития городского пространства. Градостроительный план также предполагал дорожную сеть, расположенную кольцом и соединённую многочисленными радиальными дорогами, ведущими к центру 1-го района. В интересах оптимального транспортного сообщения Фассбендер проложил на своих чертежах новые дороги через Штадтпарк (нем. Stadtpark) и Фольксгартен (нем. Volksgarten), в некоторых частях менял аллеи в уже застроенной городской территории. В современных рецензиях критикуется тот факт, что «применение этой системы к частично застроенным районам, естественно, привело бы к довольно варварским последствиям» (Л. Класен (нем. L. Klasen)^[8]. План Фассбендера также предусматривал гигантское расширение города с примерно 177 квадратных километров до 600 квадратных километров. В связи с чем его критиковали, а архитектор считал, что своим проектом «удовлетворить потребности грядущих веков». Предложение Фассбендера не строить на одном из колец вокруг города, а создать зелёное «народное кольцо» (нем. Volksring) как рекреационную зону для населения города, получило высокую оценку. Позже эта идея была изменена Генрихом Гольдемундом и реализована в виде лесо-лугового пояса (нем. Wald- und Wiesengürtel) в 1905 году^[9].

Фассбендер интенсивно занимался вопросами городского развития и опубликовал несколько эссе на эту тему. В своей работе «Основы современной науки о городах» (нем. Grundsätze der modernen Städtekunde) 1912 года, Фассбендер объясняет, что быстрый рост городов требует тщательно продуманных градостроительных планов, которые регулируют создание новых жилых и деловых районов, промышленных поселений, а также расположение общественных зелёных зон и площадей. В принципе, планированием и расширением городов должны заниматься только инженеры, прошедшие соответствующую подготовку.

«Их задача — обеспечить будущий рост и процветание городов и посёлков с точки зрения архитектуры, транспорта, гигиены, экономики и социальных аспектов посредством дальновидных планов развития, то есть планов регулирования и расширения».

Ссылаясь на «старого мастера современного градостроительства» Камилло Зитте, Фассбендер подчёркивает важность города как гаранта качества жизни и как личной точки отсчёта.

«Город, построенный в соответствии с особенностями, обычаями, привычками и потребностями коренного населения, с учётом климатических и местных условий, имеет свой особый характер, который отличает его от других мест и выделяет из них».

Поэтому Фассбендер видит в «американизации», то есть единообразной застройке, все большее запустение городов и требует, чтобы «новые здания приспосабливались к старому фонду и его характеру», «чтобы уникальность, очарование и атмосфера традиций снова вошли в жилища». Однако всего одним абзацем позже он снижает требования к идиллии, считая расширение дорог и прорывы вполне приемлемыми в пользу увеличения трафика и «гигиены» (в то время это означало свет и воздух), и готов принять «варварские последствия», о которых говорилось выше.

Подобно тому, как Фассбендер в своих архитектурных работах, с одной стороны, придерживается традиционного стиля архитектуры, и с другой стороны — был открыт для современных материалов и техник, он столь же двойственен в своих теоретических рассуждениях о градостроительстве. С одной стороны, как и Зитте, он вызывает в сохранению архитектуры и атмосферы спокойствия и живописных ландшафтов старых городов, с другой стороны — исследует и использует современные и смелые решения, чтобы направить стремительный рост городов, растущую потребность в транспортных магистралях и расширение промышленных зон в упорядоченные русла.

Фассбендер умер в Вене в возрасте 69 лет.

• 1884—1885 годы — Баденская приходская церковь, Нижняя Австрия (реставрация и перепланировка хора);
• 1885—1886 годы — Курхаус Баден, Кайзер Франц-Ринг (нем. Kaiser Franz-Ring) 1, Нижняя Австрия (совместно с австрийским архитектором-строителем Максимилианом Катшером (1858—1917) Maximilian Katscher, несколько перестроек, в начале XXI века — Конгресс-Казино Congress-Casino);

• 1897—1899 годы — Телефонная станция I, Вена 6, Лехаргассе (нем. Lehargasse) 7 (бывшая Драйхуфайзенгассе (нем. Dreihufeisengasse);
• 1899 год — Жилой дом, Вена 4, Брамсплац (нем. Brahmsplatz) 6;
• 1902—1905 годы — Бывшее здание телекоммуникаций, Вена 1, Бёрзеплац (нем. Börseplatz) 1 (надстройка, позже перепроектировано в отель);

• 1906 год — Почтово-телеграфное отделение, Вена 7, Цоллергассе (нем. Zollergasse) 31;
• 1906 год — Объединённый телефонно-телеграфный завод, Вена 20, Дрезднерштрассе (нем. Dresdnerstraße) 73-75 (позже — административное здание города Вены);
• 1913 год — Бывшая детская больница Каролинен (нем. Karolinen-Kinderspital), Вена 9, Собескигассе (нем. Sobieskigasse) 31 (по проекту Фрауэнфельд и Бергхоф Frauenfeld & Berghof^[10]);

• 1917—1918 годы — Жилой комплекс для рабочих в Штайре, Рабочий посёлок Хоэ Энншляйтен, Йозеф Вокаль-штрассе (нем. Josef Wokal-Straße) 10-22, Верхняя Австрия (план застройки и типы зданий, совместно с Маурицем Бальзареком (нем.  Mauriz Balzarek).

• 1894 год — Градостроительный план регулирования Ловрана, Кюстенланд, Хорватия;
• 1902 год — Градостроительный план регулирования Брно, Чешская Республика (конкурс, 1-я премия);
• 1903 год — Набережная Вальдталь близ Кройцена, Верхняя Австрия;
• 1905—1908 годы — Градостроительный план регулирования для Виллаха и соседних муниципалитетов включительно, Каринтия;
• 1908 год — План застройки пригорода Магдаленен с указанием местоположения нового моста Драу Draubrücke, Марибор, Словения;
• 1910—1911 годы — План расположения театрального района в Клагенфурте, Каринтия;
• 1911 год — Генеральный план застройки Фрайвальдау и Графенберга, Австрийская Силезия, Лазне Есеник, Lázne Jesenik, Чехия;
• 1912 год — План городского развития Винер-Нойштадта, Нижняя Австрия;
• 1913 год — Генеральный план развития Бад-Фёслау, Нижняя Австрия.

• 1893 год — Баденская приходская церковь, Нижняя Австрия (неоготический главный алтарь, параментные шкафы, исповедальни);

• 1892 год — Градостроительный план регулирования Вены (конкурс, 2-я премия);
• 1892 год — Сберегательная касса в Бадене под Веной (конкурс, рекомендована к строительству);
• 1897 год — Юбилейная гимназия императора Франца Иосифа в Бадене под Веной, Нижняя Австрия (конкурс, рекомендовано к строительству);
• 1901 год — Градостроительный план регулирования и типы зданий коммерческих зданий в Вене, Бригиттенау;
• 1902 год — Градостроительный план регулирования Брно, Чешская Республика (конкурс, 1-я премия);
• 1903 год — Почтово-сберегательная касса Вена 1, Георг Кохплац (нем. Georg Cochplatz) (конкурс, совместно с Л. Треммелем, 1 премия)

• 1895 год — E. Фассбендер: Объяснение проекта общего плана градостроительного регулирования для всего муниципального района Вены. Лозунг: «A. E. I. O. U. Wien»;
• 1893 год — E. Фассбендер: Крупнейший завод в Швехате (нем. Eine größere Fabrikanlage in Schwechat). В журнале: ZÖIAV N47, p.370ff;
• 1896 год — E. Фассбендер: Доклад по мотивам временного плана общего генерального регулирования, проекту разбивки территории и проекту правил застройки для земли, принадлежащей компании «Кварнеро» (нем. Quarnero) в Ловране в Истрии. Вена;
• 1898 год — E. Фассбендер: «Фольксринг» (нем. Volksring) для Вены;
• 1899 год — E. Фассбендер: Краткая информация о создании высокогорного санатория и летнего курорта на Земмеринге (рукопись). Вена;
• 1900 год — E. Фассбендер: Доклад о строительстве климатического курорта с гидротерапевтическим центром и летнего курорта в долине Пухберг на реке Шнееберг. Вена;
• 1901 год — E. Фассбендер: Ключевое слово «Urbs Bruna» (нем. Kennwort «Urbs Bruna»). Объяснение проекта градостроительного плана общего регулирования для столицы провинции Брно. Вена;
• 1904 год — E. Фассбендер: Вопросы о расположении памятников в Вене. Вена;
• 1905 год — E. Фассбендер: Проект готической церкви. В журнале: WBIZ N22, p.291f;
• 1906 год — E. Фассбендер: Пояснения к плану общего регулирования для города Виллах в Каринтии. Вена;
• 1906 год — E. Фассбендер: Общежитие к.к. Университета природных ресурсов и прикладных наук (нем. Universität für Bodenkultur Wien) в Вене. В журнале: ZÖIAV N58, p.387f;
• 1907—1908 год — E. Фассбендер: Жилые дома для рабочих, мастеров и государственных служащих в Витковице. В журнале: WBIZ N 25, p.386f;
• 1908 год — E. Фассбендер: Расположение нового моста Рейхсбрюке (нем. Reichsbrücke) через реку Драва и регулирование квартала к югу от него в Марбурге. В журнале: ZÖIAV N 60, p.577f;
• 1909 год — E. Фассбендер: Градостроительство и его правовое регулирование (нем. Der Städtebau und seine gesetzliche Regelung). Доклад на VIII. Международном конгрессе архитекторов (нем. Internationalen Architekten-Kongress). Вена, с.576;
• 1910 год — E. Фассбендер: Исследование о регулировании квартала Фрайхауз-Нашмаркт в Вене. Вена;
• 1910 год — E. Фассбендер: Вопрос о пространстве для городского музея. В журнале: Architekten-und Baumeisterzeitung N 19, p.5ff;
• 1910 год — E. Фассбендер: Рекреационные зоны (зелёные насаждения) для небольших квартир. В журнале: ZÖIAV N 62, p.357f;
• 1910 год — E. Фассбендер: Децентрализация общественных зданий в крупных городах с особым упором на Вену. В сборнике: Анонсы Центрального союза архитекторов Zentralvereinigung der Architekten, No.8, p.3ff;
• 1911 год — E. Фассбендер: Общие сведения о градостроительстве. В журнале: WBIZ И 28, p.49f;
• 1912 год — E. Фассбендер: Основы современного градостроительства. Вена;
• 1912 год — E. Фассбендер: Меморандум о содействии и регулировании городского развития. Вена;
• 1913 год — E. Фассбендер: О движении транспорта в городах мира (нем. Zum Riesenverkehr in Weltstädten). В журнале: ZÖIAV N 65, p.33f;
• 1914 год — E. Фассбендер: План городского развития Фрайвальдау (нем. Freiwaldau) и курортного города Графенберг в австрийской Силезии. В журнале: ZÖIAV N 66, p.461f;
• 1915 год — E. Фассбендер: Проект «In labore salus» в конкурсе на развитие территории Вёртерзее города Клагенфурт в Каринтии. В журнале: ZÖIAV N 67, p.177f;
• 1916 год — E. Фассбендер: Принципы современной науки о городском строительстве (польск. Zasady nowoczesnej nauki o budowie miast). Основы современной доктрины о строительстве городов), польский язык, Краков;
• 1918 год — E. Фассбендер: Предложение по восстановлению разрушенных войной городов и посёлков. В журнале: ZÖIAV N 70, p.147.

• 26 января 1904 года — E. Фассбендер: Исследование по вопросам расположения памятников в Вене. Лекция 26 января в Австрийской ассоциации инженеров и архитекторов.