Гольдемунд, Генрих

О происхождении Генриха Гольдемунда мало известно, помимо того, что его семья из Особлага^[2]. Он учился в Высшей средней школе (нем. Oberrealschule) в Вене, а затем в Техническом университете на факультете гражданского строительства, который окончил в 1890 году со сдачей государственного экзамена. В том же году он устроился стажёром в Венское городское строительное управление (нем. Wiener Stadtbauamt), заложив основу для блестящей карьеры. Спустя 10 лет, в 1900 году архитектор продолжил своё обучение посетив Всемирную выставку в Париже для изучения градостроительства и садоводства.

В Венском городском строительном управлении Гольдемунд вначале участвовал в разработке концепции общего градостроительного плана регулирования Вены, что было первоочередной задачей в связи с планируемым расширением города после присоединения пригородов в 1890 году. Когда в 1894 году было создано Управление городского регулирования, Гольдемюнд был назначен в него инженером, где работал вместе с Карлом Майредером, который отвечал за художественное консультирование.

С 1902 года Гольдемунд возглавлял отдел городского планирования по обновлению городов (нем. Stadtbauamtsabteilung für Stadtregulierungt). Он отвечал за все санитарные, транспортные, экономические и эстетические вопросы. Также в обязанности Генриха входили работы по реформам строительных правил и выдачи разрешений на строительство для городской администрации и частных застройщиков. После ухода на пенсию директора городского строительного управления Франца Бергера Гольдемунд был назначен старшим инспектором по строительству (нем. Oberbaurat), а в 1908 году вместе с Карлом Сикорой (нем. Karl Sykora) возглавил строительный отдел. В сферу ответственности Гольдемунда входило строительство дорог, водопроводов и мостов, содержание дорог, транспорт, городское регулирование и земельные сделки. Пять лет спустя, после ухода Карла Сикоры на пенсию, Гольдемeнд получил должность директора по городскому планированию^[3].

Помимо своих официальных обязанностей, Гольдемунд часто выступал в качестве эксперта. Архитектор был членом ряда строительных комитетов и соответствующих ассоциаций и горячо отстаивал интересы инженерной профессии.

Во время Первой мировой войны под руководством Гольдемунда было реализовано множество новых строительных проектов, таких как возведение госпиталей, складов, водопроводов и холодильных складов. Когда после окончания войны высшее руководство муниципальным строительным департаментом перешло к политикам, Гольдемунд решил покинуть пост после 30 лет службы. Однако он продолжал работать инженером-строителем, а с 1921 года стал управляющим президентом компании Universale Bau A.G., которая вскоре стала одной из крупнейших строительных компаний Австрии. Под руководством Гольдемунда были построены электростанция Тайгрич (нем. Teigritschkraftwerke) и электростанция Мюр (нем. Murkraftwerk) в Пернегге, Штирия, а также ряд других крупных строительных объектов, таких как высокогорная дорога Гроссглокнер.

С самого начала своей карьеры Гольдемунд завоевал отличную репутацию, и его назначение на должность директора по городскому планированию было воспринято современными критиками крайне положительно:

«Гольдемунд известен как специалист с универсальным образованием, как государственный служащий с индивидуальностью, как человек, сочетающий современную культуру с тонким пониманием задач и потребностей первого муниципалитета в империи».

Из объявлений Центрального союза австрийских архитекторов (нем. Zentralvereinigung der Architekten Österreichs)

Гольдемунд неоднократно выступал перед публикой со своими публикациями, например, по вопросам городского планирования, проектам лесопарковых и уличных насаждений, регулирования Дуная и другим подобным темам. Архитектор получил множество наград и почестей, а также почётную докторскую степень Венского технологического университета и стал почётным членом Союза инженеров городского планирования по случаю празднования столетнего юбилея градостроительного ведомства.

Подготовительные работы по включению пригородов в городскую территорию Вены начались ещё в 80-х годах XIX столетия. В результате «Второй ревитализации» (нем. Zweite Stadterneuerung) город увеличился более чем в три раза, а население выросло с 800 000 до 1,3 миллиона человек. Для удовлетворения новых потребностей было необходимо провести масштабные меры: пригороды нужно было развивать как жилые районы и интегрировать в столичную структуру с точки зрения транспорта, пространства и соблюдения санитарно-гигиенических норм, тоже самое касалось и существующих коммерческих и промышленных объектов. Чтобы разработать общую концепцию, в 1892 году был организован конкурс на «Генеральный план градостроительного регулирования Вены». Конкурс предусматривал функциональную организацию городской территории, проектирование транспортной сети и учёт эстетических аспектов. Уже реализуемые проекты, такие как строительство городской железной дороги, реконструкция прибрежных территорий реки Вена и строительство коллекторных канализаций, должны были быть интегрированы в проект. По итогам конкурса победителями стали двое: Йозеф Штюббен из Кёльна с «живописной» концепцией в традициях Камилло Зитте и Отто Вагнер, представивший современную концепцию всего городского района, ориентированную на будущий рост города.

Поскольку ни один из проектов не мог быть реализован в рамках административного порядка, в 1894 году при городском бюро планирования было создано отдельное бюро по городскому развитию, где Гольдемунд впоследствии смог развивать свою обширную деятельность. Дальнейшее градостроительство теперь принимало форму серии детализированных решений, некоторые из которых были выставлены на конкурс, как, например, нерешённый проект Карлсплац или проект градостроительного решения центра города. Сам Гольдемунд принял участие в конкурсе на градостроительный проект Штубенфиртеля (нем. Stubenviertels) в 1893 году в составе коллектива Карла Майредера состоявшего из ещё 8-и архитекторов, проект которых получил в этом конкурсе вторую премию. Это был первый случай, когда инженер-строитель успешно конкурировал с архитекторами^[4].

В ходе успешных переговоров с венскими землевладельцами Гольдемунду удалось реализовать несколько важных градостроительных решений, таких как преобразование площади Шмельц в новый район, который был масштабно застроен с 1912 года (северная часть Ной-Фюнфхауса или, как центр Нибелунгенфиртеля (нем. Nibelungenviertel). Также выкуп земель, так называемых Шпицакергрюнде (нем. Spitzackergründe) для строительства Технического музея. Гольдемунд также оказал значительное влияние на защиту от наводнений, строительство или перестройку различных мостов в районе Вены, строительство школ и бань, регулирование реки Вена для строительства нового Нашмаркта, модернизацию общественного транспорта, городского жилья и многое другое.

Сохранение и расширение зелёных насаждений города также было одним из основных направлений работы Гольдемунда. Во время его работы был расширен парк Тюркеншанцпарк (нем. Türkenschanzparks) и спланирована дорога Винер Хёэнштрассе (нем. Wiener Höhenstraße). Дорога планировалось в рамках создания проекта зелёного пояса (нем. Wald-und Wiesengürtel), который актуален по сей день и принёс архитектору особые заслуги в качестве градостроителя. Хёэнштрассе соединяет высоты Каленгебирге с Гринцингом (нем. Grinzing) и Нойштифт-ам-Вальде (нем. Neustift am Walde). Решение о строительстве Хёэнштрассе было принято венскими гражданами 17 мая 1934 года в рамках программы борьбы с безработицей в Вене . Поскольку прекращение строительства социального жилья высвободило большие строительные мощности, основное внимание уделялось строительству дорог и мостов (например, Райхсбрюке). Первая очередь строительства была открыта 16 октября 1935 года. Этот участок маршрута переходит на Крапфенвальдгассе (нем. Krapfenwaldgasse) возле народного ресторана Крапфенвальд (нем. Krapfenwaldl). Дорога на Каленберг частично проходит по маршруту бывшей ​​железной дороги Каленберга. Второй этап строительства дороги начинается рядом с молочным заводом Кобенцль на Кобенцльгассе (нем. Cobenzlgasse), пересекает седловину между Латисбергом (нем. Latisberg) и Пфаффенбергом, проходит по склонам Латисберга до Рорервизе (нем. Rohrerwiese), затем ведёт к Драймаркштайну (нем. Dreimarkstein) («Хойзерль-ам-Роан») и достигает своего конца. Рядом с дорогой проложены пешеходные дорожки. 11 июня 1939 года были проведены разрекламированные на национальном уровне «высотные гонки» (нем. Höhenstraßenrennen) для мотоциклов, спортивных и гоночных автомобилей. Хёэнштрассе длиной 15 километров является самой длинной транспортной зоной Вены (самая короткая — Тетисгассе (нем. Tethysgasse)^[5].

На основе плана, представленного Ойгеном Фассбендером (нем. Eugen Fassbender) в рамках конкурса на разработку генерального плана регулирования Вены в 1892 году^[6], Гольдемунд реализовал «зелёный пояс» вокруг австрийской столицы, который и по сей день сохраняет своё значение как рекреационная зона и «зелёное лёгкое» главного австрийского города. Решение о строительстве «зелёного пояса» было принято местным советом 24 мая 1905 года. После Первой мировой войны были незначительные сокращения (например, в районе Лайнцер Тиргартен; Фриденштадт), а также после Второй мировой войны (западный въезд на автостраду в Аухофе (нем. Auhof). Кроме того, были приняты меры по закрытию лесо-луговой полосы на юге и востоке города (начиная с лесовосстановления на Лааэр-Берг (нем. Laaer Berg). В рамках плана городского развития 1994 года была определена «Концепция зелёных и открытых пространств на северо-востоке Вены», которая определила общие ландшафтные зоны в этой городской зоне, которые не были покрыты зелёным поясом в 1905 году. Большие территории на окраинах города были исключены из заявленных зон застройки с целью замыкания зелёного лесо-лугового пояса вокруг Вены. Также, в 1995 году произошло замыкание зелёного пояса на северо-востоке Вены^[7], а в 2005 году была принята резолюция о зелёном поясе Вены под названием «Зелёные зоны в районе города», которые были включены в план городского развития 2005 года^[8].

Так же архитектору приписываются работы по строительству зданий Фридриха Якля, который в это же время также работал в Венском градостроительном управлении, а именно бассейна Йоргербада и работал над возведением Дёблингер Штега (нем. Döblinger Steg).

Гольдемунд стремился к тому, чтобы городской пейзаж Вены был сохранён в первозданном виде, а все градостроительные работы проводились с учётом существующих исторических зданий. Планы Гольдемунда по строительству новых домов также отражали это внимание к традиционной застройке. Хотя все инфраструктурные мероприятия он выполнял в соответствии с современными критериями, в его проектах прослеживается поворот к романтическим формам, которые можно отнести к хайматштилю. Даже здание склада на Энгертштрассе (нем. Engerthstraße) в Вене-Леопольдштадте 1915—1916 года постройки, которое, как подчёркивал Гольдемунд, было «чрезвычайно важным сооружением военного времени» и должно было быть выполнено с «чрезвычайным ускорением», по своей общей концепции больше похоже на «уютную, спокойную усадьбу» -Фридрих Ахляйтнер, чем на быстро построенное функциональное здание (центральный ризалит с изогнутым фронтоном, входные ворота в стиле барокко). Здание было снесено в начале 1990-х годов и в 2000-х годах стало местом общежития для пенсионеров^[9].

Практически ни одно здание построенное архитектором не сохранилось, однако градостроительные решения архитектора определяют образ австрийской столицы и в начале XXI века. Основная концепция дороги Винер Хёэнштрассе (нем. Wiener Höhenstraße), разработанная ещё в 1905 году и проект Зелёного пояса Вены действительны до сих пор^[10].

В связи со сменой власти в Вене, вызванной введением всеобщего равного избирательного права для мужчин и женщин на муниципальном уровне (абсолютное большинство за СДПА в 1919 году), Гольдемунд решил переквалифицироваться и начать работать с архитектурой в частных секторах. С 1921 по 1945 год он был генеральным директором Universale Bau AG, крупной компании в австрийской строительной отрасли. В нацистскую эпоху Гольдемунд был членом Национал-социалистической ассоциации учителей, а также членом Национал-социалистической народной благотворительности (нем. NSV), Германского трудового фронта (нем. DAF) и Национал-социалистической ассоциации немецких технологий (нем. NSBDT). В 1939 году он назвал себя «сторонником НСДАП», в поддержку которой он высказывался ещё до переворота. Поэтому гауляйтер Йозеф Бюркель в том же году назначил Гольдемунда членом Консультативного совета по строительству в Вене, в том числе на том основании, что Гольдемунд «всегда был близок к движению»^[3].

Генрих Гольдемунд умер в возрасте 84 лет.

• 1905 год — проект дороги Винер Хёхенштрассе (нем. Wiener Höhenstraße) на Каленберге, Вена 19;
• 1908 год — Тюркеншанцпарк (нем. Türkenschanzpark), Вена 19 (расширение);
• 1910—1911 годы — Дёблингер Штег, Вена 19 (пешеходный мост через Дунайский канал, расширен в 1962 и 1982 годах);
• 1912—1914 годы — Йоргербад, Вена 17, Йоргерштрассе (нем. Jörgerstraße) 42-44 (совместно с архитектором Фридрихом Якелем и инженером Францем Веймолой (нем. Franz Wejmola)
• 1915—1916 годы — Венский государственный торговый дом, Вена 2, Энгертштрассе (нем. Engerthstraße) 257.

• 1893 год — план регулирования Штубенфиртеля в Вене (конкурс, 2-я премия);
• 1902 год — Общий план регулирования Брно, Чешская Республика (конкурс, совместно с Карлом Майредером, 2-я премия).

Помимо мемуаров, архитектор оставил после себя многочисленные публикации.

• 1900 год — H. Гольдемунд: Структурное развитие и городское регулирование Вены. Лейпциг;
• 1901 год — H. Гольдемунд: Городское регулирование и садоводство в Париже. Отчёты о поездках инженеров градостроительного бюро. Вена;
• 1902 год — H. Гольдемунд / К. Майредер: Общий план регулирования Брно. Вена;
• 1905 год — H. Гольдемунд: Зелёный пояс и центральная улица города Вены. В: Немецкой строительной газете Dt. Bauzeitung N39., стр.361f
• H. Гольдемунд: Общий проект зелёного пояса и эстакады для Вены. В журнале: ZÖIAV 1905, N33
• 1906 год — H. Гольдемунд: Улицы и площади. В книге: П. Корц: Вена в начале XX века. Вена, стр.161 и далее
• 1909 год — H. Гольдемунд: Статья о нормативных вопросах во Внутреннем городе. В журнале: ZÖIAV N61, стр.279
• 1910 год — H. Гольдемунд: Вклад в решение вопроса о Карлсплац. В журнале: ZÖIAV 62, p.270f;
• 1910 год — H. Гольдемунд: Жилищные условия Вены и предложения по их улучшению. В журнале: WBIZ N27. стр.218f
• 1914 год — H. Гольдемунд: Значение Австрии в градостроительном движении. В журнале: Строительство и жильё, 2-й том, специальный выпуск «Австрия»;
• 1915 год — H. Гольдемунд: Военные госпитали города Вены. Вена;
• 1916 год — H. Гольдемунд: Новый центр охлаждения и замораживания города Вены. Вжурнале: ZÖIAV N68, стp.409ff, и в журнале: Der Bautechniker N36, cтp.265ff
• 1917 год — H. Goldemund: Geschichte und Entwürfe der österreichischen Wasserstraßen. Вена;
• 1918 год — H. Гольдемунд: Проект регулирования Дуная вблизи Вены и идея нового городского района на левом берегу Дуная. В журнале: ZÖIAV N70, стp.217ff;
• 1918 год — H. Гольдемунд: Дом кайзера Карла Воинова в Асперне. Вена;
• 1918 год — H. Гольдемунд: Строительство Театра пяти тысяч. В журнале: Neues Wiener Journal, стр. 5;
• 1919 год — H. Гольдемунд: Развитие Вены в эпоху Франца Иосифа I с 1848 г. В журнале: Erinnerungsbuch für die Wiener Schuljugend. Vienna, стp.65ff;
• 1935 год — H. Гольдемунд: Городское развитие Вены. В: Фестшрифт, изданный по случаю столетия Венского градостроительного управления. Вена, стр.69f
• 1938 год — H. Гольдемунд: Задача техника в Остмарке. В журнале: ZÖIAV N90, стp.229^[11].