Уральский завод гражданской авиации

История завода берёт своё начало в 1939 году: начиналось с линейных авиаремонтных мастерских (САРМ ГВФ), которые выполняли техническое обслуживание самолётов, движущихся по воздушным магистралям Москва — Иркутск, Свердловск — Москва и Москва — Магнитогорск. 16 марта 1939 года мастерским присвоен статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР. Эта дата и стала днём рождения завода № 404, ныне известного нам как Уральский завод гражданской авиации^[3].

Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2, По-2 и авиадвигателей М-11, М-17, МГ-31, в годы Великой Отечественной войны предприятие значительно увеличило свои производственные мощности. На заводе освоили и стали производить сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15 и И-16, осуществлять замену двигателей на самолётах Ли-2 и ремонт наиболее востребованного в то время двигателя — АШ-62ИР. Согласно статистике военных лет, за смену на предприятии выпускалось до 135 деталей для установки РСЗО «Катюша». Всего за 1941—1945 годы на заводе отремонтировали и вернули в строй рекордное количество техники — 560 самолётов и 1500 двигателей. Во время войны средняя норма по ремонту и сборке составляла 214 % от гражданского времени. Выполнение норм отдельных групп рабочих доходило до 500 %. За годы войны коллектив Завода № 404 шесть раз одержал победу в социалистическом соревновании ремонтных предприятий «Аэрофлота».^[4]

После войны для гражданского воздушного флота на предприятии был освоен ремонт двигателей АШ-82ФН, эксплуатирующихся на самолётах ИЛ-12. Для выполнения требуемого объёма — 8 тыс. единиц — коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, уникальную в отрасли гражданской авиации. Опыт уральских новаторов впоследствии был внедрён и на других предприятиях.

В 1956 году после переустройства и технического оснащения цехов предприятие освоило ремонт поршневых двигателей АШ-82Т для самолётов ИЛ-14^[3].

В 1960-е годы наряду с развитием вертолётной авиации возникла потребность в капитальном ремонте двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 вертолётов Ми-4. До 1987 года эта задача выполнялась работниками уральского завода, которые восстановили в этот период 15 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, тем самым полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР^[3].

Очередную планку на пути своих достижений завод № 404 преодолел, освоив в 1973 году ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А. Вскоре объёмы производства возросли с пяти двигателей в месяц до 180.

В 1975 году заводчане освоили ремонт главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. К концу десятилетия завод получил патент на уникальную авторскую технологию — одноразовую сборку и совмещённое сдаточно-контрольное испытание двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А^[3].

В 1981 году завод удостоен ордена «Знак Почёта» Указом Президиума Верховного Совета СССР. Главные достижения 1980-х — открытие лаборатории структурного анализа для проведения контроля структуры лопаток турбины на перегрев с использованием электронных микроскопов; завершение строительства мотороиспытательной станции МИС-2 и первый запуск двигателя НК-8-2 на стенде^[3].

В 1990-е годы УЗГА не только не сбавил обороты производства, но и приступил к капремонту более современных вертолётных двигателей ТВ3-117 и его модификации, и первым в России овладел технологией ремонта двигателя ГТД-350 для вертолётов Ми-2.

В 1999 году благодаря высокому техническому и научному потенциалу завод освоил производство мобильных энергетических установок ЭУ-1500/3000 для применения во всех климатических зонах земного шара на высотах до тысячи метров над уровнем моря. Для удовлетворения потребностей магистральных станций по перекачке газа в том же году начат ремонт двигателей НК16-СТ.

На волне рыночных преобразований 1990-х годов возникла необходимость расширения ассортимента продукции завода, и одним из новых направлений стал выпуск двухместного самолёта МАИ-223^[3].

В 2003 году на предприятии освоен ремонт двигателей АИ-9В, а в конце 2004-го — ремонт редуктора ВР-24. В 2007 году произведён первый ремонт двигателя НК-12СТ для ГПА.

В 2013 году создано новое направление — производство лёгких самолётов Diamond.

В 2015 году завод стал официальным представителем компании Textron Aviation на территории Российский Федерации и выпустил первый в России лёгкий пассажирский вертолёт Bell-407 американского производителя Bell Helicopter Textron.

2016 год ознаменовался началом строительства цеха по сборке универсального двухмоторного самолёта для местных воздушных линий L-410^[3].

2020-е: Уральский завод гражданской авиации намерен стать якорным производителем самолётов для новой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Руководитель завода предложил Минтрансу обсудить перспективы использования самолётов L-410, «Байкал» и ТВРС-44 для развития транспортной доступности Дальнего Востока.

УЗГА продолжает расширяться, наращивать компетенции и создавать новые проекты при поддержке государства. В структуре предприятия — ведущие конструкторские бюро по разработке летательных аппаратов и авиадвигателей, производственные площадки по выпуску и испытанию воздушных судов, ремонту авиационной техники и сервисному обслуживанию.

Инженерный центр АО «УЗГА» осуществляет разработку воздушных судов: 9-местного однодвигательного турбовинтового самолёта местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал» и 44-местного двухдвигательного турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога» (на базе L-610).

Разработка самолёта ЛМС-901 стартовала в 2019 году. Премьерный показ самолёта прошёл в ходе авиасалона МАКС-2021. Первый полёт состоялся 30 января 2022 года. Первые поставки самолётов эксплуатантам запланированы на 2024 год. В августе 2022 года авиакомпании «КрасАвиа» и «Аэросервис» подписали предварительные соглашения о поставке 10 и 7 самолётов ЛМС-901 соответственно. Полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев также в августе 2022 года заявил, что потребности ДФО в самолётах «Байкал» оцениваются в 105 штук.

Разработка самолёта ТВРС-44 «Ладога» ведётся по техническому заданию Минпромторга от 02 сентября 2020 года. В октябре 2021 года макетная комиссия, в состав которой вошли представители Росавиации, Авиарегистра и сертификационных центров, подтвердила соответствие сертификационного базиса требованиям авиационных правил в части лётной годности и охраны окружающей среды. Сертификация самолёта намечена на 2025 год.

В связи со санкциями Европейского союза производство самолётов L-410 с 2022 года было прекращено.^[5]

На 2022 год на заводе за всё время было собрано 420 различных самолётов.

9 июля 2025 года врио губернатора Свердловской области Денис Паслер в своём Telegram-канале сообщил, что на Уральском заводе гражданской авиации идёт финальная сборка первого лётного экземпляра регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». Опытный образец будет готов к концу года^[6].

Дивизион «Двигатели» АО «УЗГА» осуществляет ремонт авиационных семейства двигателей:

Вспомогательные силовые установки АИ-9 и главных редукторы для вертолётов:

Газотурбинные двигатели:

• НК-12СТ
• НК-16СТ
• ПС-90ГП-2

Для обеспечения ремонта предприятие самостоятельно выпускает компоненты двигателей, а также изготавливает нестандартное оборудование и оснастку

Всего на заводе было отремонтировано 56 000 двигателей.

Завод имеет собственные инженерные центры в Санкт-Петербурге, Казани, Самаре, Смоленске, Нижнем Новгороде, Таганроге, Ульяновске. Ведётся более 20 опытно-конструкторских работ различной тематики, разработка аэродинамики и компоновки бортовых систем и оборудования, разработка и интеграция авионики для пилотируемой авиации и другие работы.

Инженерный центр сопровождает проекты на всех стадиях жизненного цикла: Разработка, сопровождение серийного производства, авторское сопровождение эксплуатации, сервисное обслуживание.

АО «УЗГА» подписало соглашение об осуществлении промышленно-производственной деятельности на территории Особой экономической зоны «Титановая долина» в декабре 2018 года. Проекты УЗГА реализуются на второй площадке ОЭЗ, получившей название «Уктус».

АО «УЗГА» при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и Минвостокразвития России в 2022—2024 годах создаст в Хабаровском крае на площадке территории опережающего развития «Комсомольск» авиационный центр. Авиацентр будет включать сборочное производство, испытательную базу и учебный центр по подготовке лётного и технического состава. Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики построит на ТОР «Комсомольск» инфраструктурные объекты, которые будут переданы авиапроизводителю в аренду на льготных условиях.

Уральский завод гражданской авиации находится под санкциями всех стран Евросоюза^[7][8].

С 27 января 2023 года под санкциями США^[9].

11 апреля 2023 года завод включён в санкционный список Канады^[10][11]. Также находится под санкциями Украины и Швейцарии.