Траулеры проекта СТ-192
Большие рыболовные траулеры проекта СТ-192 — серия российских супертраулеров, предназначенных для рыбного промысла, с высокопроизводительным бортовым комплексом безотходной переработки улова.[1][2] Усиленный корпус ледового класса Ice3 рассчитан на работу в тяжёлых ледовых условиях восточного побережья России, а также Баренцева и Охотского морей.[3]
Строительство серии из шести судов (по формуле «один головной + пять серийных») ведется с 2019 года Адмиралтейскими верфями (входят в Группу ОСК) по заказу Русской рыбопромышленной компании[4]. Также подписан опцион на строительство еще 4 траулеров этого типа[5].
По состоянию на октябрь 2023 года эксплуатируются три супертраулера проекта СТ-192: головной «Капитан Вдовиченко»[6], а также первый и второй серийный «Механик Маслак»[7] и «Механик Сизов»[8]. В августе 2023 года траулер «Капитан Мартынов» проходил швартовые испытания, а завершающие серию суда «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» находились на стапельном этапе постройки[9].
Супертраулеры данного типа являются крупнейшими рыболовецким судами когда-либо созданными в России и рассчитаны на ежегодный вылов 60 тысяч тонн пелагических и донных пород рыбы (минтая, сельди) и выпуска порядка 15 тысяч тонн продукции глубокой переработки.[4]
Общие сведения
| БМРТ проекта СТ-192 | |
|---|---|
 Россия |
|
| Класс и тип судна | Большой рыболовный морозильный траулер |
| Ледовый класс | Ice3 |
| Порт приписки | Архангельск |
| Номер ИМО | 9878321 |
| Позывной | UBFV7 |
| Оператор | Русская рыбопромышленная компания |
| Изготовитель |
Адмиралтейские верфи Россия |
| Спущен на воду | 23.01.2019 |
| Введён в эксплуатацию | 08.07.2022 |
| Статус | В действии |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 5700 тонн |
| Длина | 108,2 м |
| Ширина | 21 м |
| Высота | 11,55 м |
| Осадка | 9 м |
| Двигатели | дизельный двигатель MAN |
| Мощность | 8120 кВт |
| Движитель | четырехлопастной винт с изменяемым шагом |
| Скорость хода | 15 узлов |
| Автономность плавания | 45 суток |
| Экипаж |
40 (команда судна) 99 (работники рыбофабрики) |
История
В октябре 2017 года между Адмиралтейские верфи и Русская рыбопромышленная компания подписали контракт стоимостью порядка 65 млрд рублей на строительство 10 судов проекта СТ-192 (шесть законтрактованы плюс четыре в опционе)[10][11] рамках программы инвестиционных квот.
Первоначальный проект разработан конструкторским бюро «Skipsteknisk AS» под шифром ST-192RFC. На его основе турецкой верфью Tersan в 2020 году был создан траулер «Владимир Лиманов»[12]. Однако, норвежский проект требовал существенной переработки под требования Российского морского регистра судоходства[13] — и после локализации специалистами Морским инженерным бюро получил новое обозначение СТ-192. Рабочую конструкторскую документацию непосредственно для постройки судна подготовило КБ «Вымпел»[14].
Траулеры закладывались парами — по два судна в год. Головной БМРТ «Капитан Вдовиченко» был заложен 23 января 2019 года[1]; спущен на воду — 27 марта 2020 года[10]; пуск главных двигателей осуществлен в октябре 2021 года[14]. Церемония передачи заказчику состоялась 8 июля 2022 года[15].
В сентября-октябре 2022 года супертраулер совершил самостоятельный переход Санкт-Петербурга к району промысла на Дальнем Востоке по Северному морскому пути. Весь путь протяженностью более 2.5 тыс. миль «Капитан Вдовиченко» преодолел без ледовой проводки, став первым в своем классе и типе судном, осуществившим переход по СМП[16].
| График основных этапов строительства судов проекта СТ-192[17] | ||||
| Название | Завод-изготовитель | Дата закладки | Дата спуска | Дата сдачи |
| Капитан Вдовиченко | Адмиралтейские верфи | 23.01.19 | 27.03.20 | 08.07.22 |
| Механик Маслак | 08.04.19 | 23.06.20 | 03.02.23 | |
| Механик Сизов | 30.06.20 | 25.07.21 | 14.08.2023[18] | |
| Капитан Мартынов | 05.08.20 | 24.09.21 | 1.02.2024 | |
| Капитан Юнак | 05.06.21 | |||
| Механик Щербаков | 29.09.21 | |||
Головное судно проекта названо в честь ветерана компании РРПК, капитана промысловых судов Анатолия Вдовиченко[19].
Описание и характеристики
Главная энергетическая установка судна — дизельный двигатель MAN мощностью 8 мВт; движитель — четырехлопастной винт регулируемого шага (диаметром 4,3 метра), подключенный через редуктор с частотой 100—135 оборотов в мин[20]. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель-генератора мощностью 1,5 мВт и 1,9 мВт, а также аварийный генератор (АДГ) мощностью 240 кВт[21].
На траулере используются ряд передовых технологических решений увеличивающие энергоэффективность и снижающие затраты топлива судном. В частности на борту используется «плавающая» частота электросети, что позволяет более эффективно использовать валогенератор на сниженных оборотах главного двигателя во время траления. На судне установлены две траловых линии с лебедками, снабженными системой рекуперации, что позволяет направлять энергию от спуска трала в бортовую электросеть[20]. Кроме того, рыбий жир, образующийся при переработке улова, используется как топливо для отопительных котлов[20].
Поиск рыбы осуществляется при помощи комплекса гидроакустических, а также телевизионных рыбопоисковых приборов[22]. Бортовые рыбоперерабатывающие фабрики способны ежедневно заготавливать 60-80 тонн филе, 80 тонн фарша и 250 тонн муки. Вместимость грузовых трюмов — 5,5 тыс.[20].
| Основные характеристики судов проекта СТ-192[17] | ||
| Параметр | Величина | |
| 1. | Главные размерения | |
| Длина максимальная (около), м | 108.20 | |
| Ширина, м | 21.00 | |
| Высота борта до главной палубы, м | 8.35 | |
| Высота борта до промысловой палубы, м | 11.55 | |
| L x B x H | 108.20 x 21.00 x 8.35 = 18 973 | |
| 2. | Максимальная осадка кормой, м | 9.03 |
| 3. | Дедвейт, включая все орудия лова, т | 5700 |
| 4. | Автономность по запасам топлива и провизии, сут. | 45 |
| 5. | Производительность обрабатывающего оборудования, т/сут.: | |
| рыбоперерабатывающей фабрики | 260 | |
| рыбомучной установки | 250 | |
| производства сурими | 80 | |
| 6. | Морозильные трюма, м³: | |
| главный морозильный трюм | 4000 | |
| трюм рыбной муки/носовой морозильный трюм | 400 | |
| трюм рыбной муки/морозильный трюм на ПП | 600 | |
| трюм хранения тары, рыбной муки,
прочей продукции/морозильный трюм |
500 | |
| 7. | Танки для рыбьего жира, м³ | 100 |
| 8. | Грузовые палубные краны (грузопоъемность x вылет стрелы): | |
| кормовой | 8 т x 8 м | |
| в средней части судна | 8 т x 17 м | |
| 9. | Грузоподъёмность носового / кормового портала с грузовыми спаренными стрелами, т | 5 / 5 |
| 10. | Класс Российского Морского Регистра Судоходства | KM IA Super (hull) Ice 3 (power) AUT 1
REF BWM (T) Fishing vessel |
| 11. | Мощность ГД, кВт | 1 х 8120 |
| 12. | Винто-рулевой комплекс | 1 x ВРШ в неповоротной насадке +
1 x руль с закрылком |
| 13. | Носовое подруливающее устройство, кВт | 1 x 950 |
| 14. | Вспомогательные генераторы: | |
| дизель-генераторы, кВт | 1 x 1880
1 x 1460 | |
| валогенератор, кВт | 4126 | |
| аварийный дизель-генератор, кВт | 1 x 240 | |
| 15. | Экипаж судна / персонал фабрики, чел. | 40 / 99 |
| 16. | Скорость, узлы | 15 |
| 17. | Дежурные шлюпки | 2 x 6 чел. |
| 18. | Спасательные плоты | 8 x 35 чел. +
3 x 25 чел. |