Траулеры проекта СТ-192

В октябре 2017 года между Адмиралтейские верфи и Русская рыбопромышленная компания подписали контракт стоимостью порядка 65 млрд рублей на строительство 10 судов проекта СТ-192 (шесть законтрактованы плюс четыре в опционе)^[10][11] рамках программы инвестиционных квот.

Первоначальный проект разработан конструкторским бюро «Skipsteknisk AS» под шифром ST-192RFC. На его основе турецкой верфью Tersan в 2020 году был создан траулер «Владимир Лиманов»^[12]. Однако, норвежский проект требовал существенной переработки под требования Российского морского регистра судоходства^[13] — и после локализации специалистами Морским инженерным бюро получил новое обозначение СТ-192. Рабочую конструкторскую документацию непосредственно для постройки судна подготовило КБ «Вымпел»^[14].

Траулеры закладывались парами — по два судна в год. Головной БМРТ «Капитан Вдовиченко» был заложен 23 января 2019 года^[1]; спущен на воду — 27 марта 2020 года^[10]; пуск главных двигателей осуществлен в октябре 2021 года^[14]. Церемония передачи заказчику состоялась 8 июля 2022 года^[15].

В сентября-октябре 2022 года супертраулер совершил самостоятельный переход Санкт-Петербурга к району промысла на Дальнем Востоке по Северному морскому пути. Весь путь протяженностью более 2.5 тыс. миль «Капитан Вдовиченко» преодолел без ледовой проводки, став первым в своем классе и типе судном, осуществившим переход по СМП^[16].

Головное судно проекта названо в честь ветерана компании РРПК, капитана промысловых судов Анатолия Вдовиченко^[19].

Главная энергетическая установка судна — дизельный двигатель MAN мощностью 8 мВт; движитель — четырехлопастной винт регулируемого шага (диаметром 4,3 метра), подключенный через редуктор с частотой 100—135 оборотов в мин^[20]. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель-генератора мощностью 1,5 мВт и 1,9 мВт, а также аварийный генератор (АДГ) мощностью 240 кВт^[21].

На траулере используются ряд передовых технологических решений увеличивающие энергоэффективность и снижающие затраты топлива судном. В частности на борту используется «плавающая» частота электросети, что позволяет более эффективно использовать валогенератор на сниженных оборотах главного двигателя во время траления. На судне установлены две траловых линии с лебедками, снабженными системой рекуперации, что позволяет направлять энергию от спуска трала в бортовую электросеть^[20]. Кроме того, рыбий жир, образующийся при переработке улова, используется как топливо для отопительных котлов^[20].

Поиск рыбы осуществляется при помощи комплекса гидроакустических, а также телевизионных рыбопоисковых приборов^[22]. Бортовые рыбоперерабатывающие фабрики способны ежедневно заготавливать 60-80 тонн филе, 80 тонн фарша и 250 тонн муки. Вместимость грузовых трюмов — 5,5 тыс.^[20].