Российско-азербайджанская граница
Российско-азербайджанская граница — современная сухопутная межгосударственная граница между Россией (Дагестаном) и Азербайджаном. Протяжённость — 327,6 км[1] (в том числе речная 55,2 км, сухопутная 272,4 км)[2] на материке и 22,4 км морской границы[1]. На границе расположена крайняя южная точка Россия. До 1991 года была границей между РСФСР (в том числе Дагестанской АССР) и Азербайджанской ССР. Автомобильное, железнодорожное и пешеходное сообщение между Россией и Азербайджаном осуществляется через несколько контрольно-пропускных пунктов. Граница разделяется на три участка — горный, предгорный (проходит по реке Самур) и низинный (дельта реки Самур в Прикаспийской низменности). На равнинных участках граница оборудована техническими средствами заграждения: колючая проволока, датчики и камеры видеонаблюдения.
В прошлом граница включала два российских эксклава Храх-Уба и Урьян-Уба, населённых лезгинами и ранее окружённых территорией Азербайджана.
Граница установлена договором, подписанным в Баку 3 октября 2010 года. Он вступил в силу в день обмена ратификационными грамотами (18 июля 2011 года[3]).
Проведённая линия границы вызвала в России критику депутатов Госдумы от КПРФ[4]; глава Дагестана заявил, что «Дагестан не то что ничего не потерял, а приобрел гораздо больше» [5].
Остро стоит вопрос раздела вод реки Самур, интенсивно используемых для орошения. Для обеспечения маловодных районов в 1952 году, по ходатайству Азербайджанской ССР, на территории Магарамкентского района Дагестанской АССР был выделен участок земли под строительство гидроузла и водозаборных сооружений Самур-Дивичинского (позже Самур-Апшеронского) канала (административная граница проходила по правому берегу реки, и весь гидроузел располагался на территории Дагестана). Деньги на строительство были выделены Советом Министров СССР. Строительство было закончено в 1956 году. После распада СССР Самурский гидроузел был объявлен собственностью Азербайджана (хотя располагался на территории РФ).
С начала 1990-х годов встала проблема по делимитации границы между Россией и Азербайджаном, а также Дагестаном стал подниматься вопрос о равном делении водных ресурсов реки Самур. Такая постановка вопроса категорически отвергалась азербайджанской стороной, мотивировавшей свой отказ дефицитом питьевой воды в городах Баку и Сумгаит, а также экономическими потерями от сокращения поливных земель в приморской низменности. Азербайджан, наоборот, собирался увеличить водозабор из Самура, для чего в 2008 году были начаты работы по реконструкции Самур-Апшеронского канала.
28 августа 2010 года было подписано Соглашение № 1416-р о делимитации границы между РФ и РА, а также о рациональном использовании и охране водных ресурсов реки Самур, по которым граница между РФ и РА переносилась с правого берега реки Самур на середину гидроузла и стороны договорились деление водных ресурсов впредь производить в равных долях и установить размер экологического сброса равным 30,5 %[6][7].
С 5 апреля 2020 года власти Азербайджана официально закрыли сухопутные границы с Россией в связи ситуацией с коронавирусом. [8] Это решение неоднократно продлевалось и на 01 октября 2022 года пересечение российско-азербайджанской границы невозможно.
Что важно знать
| Российско-азербайджанская граница | |
|---|---|
| Время существования | с 28 августа 2010 года |
| Протяжённость | 327,6 км |
Пограничные пункты
| Россия | Азербайджан | Детали |
|---|---|---|
| Яраг-Казмаляр | Самур (Золотой Мост) | автомобильный |
| Тагиркент-Казмаляр | Ялама | автомобильный |
| Ново-Филя | Ширвановка | пешеходный |
| Гарах | Зухул | |
| Ханоба (Хачмазский район)[9] | автомобильный |
Показатели
Общая пропускная способность составляет 15 млн тонн грузов в год[10].
Пропускная способность пограничного пункта Тагиркент-Казмаляр составляет 700 тыс. тонн груза в год[11].
Пропускная способность пункта Ханоба составляет до 1 000 грузовых транспортных средств в оба направления, до 30 автобусов, свыше 1 000 граждан в сутки[12].
Перевозка грузов автомобильным транспортом между двумя странами по Транспортному коридору Север — Юг в 2019 году составила 4,5-5 млн тонн[10].


