АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Римские дороги в Британии

Римские дороги в Британии изначально предназначались для военных нужд и создавались римской армией на протяжении почти четырёх веков (43-410 гг. н. э.), когда Британия была провинцией Римской империи[1][2].

По оценкам, по всей провинции было построено и поддерживалось около 3 200 км магистральных дорог с твёрдым покрытием[3]. Большая часть известной сети была завершена к 180 году. Основной функцией сети было быстрое перемещение войск и военных грузов, но впоследствии она обеспечила жизненно важную инфраструктуру для торговли и транспортировки товаров[4].

Значительное количество римских дорог оставалось в ежедневном пользовании в качестве основных магистралей на протяжении веков после окончания римского правления в Британии в 410 году. Некоторые маршруты сегодня являются частью национальной дорожной сети Великобритании. Другие утрачены или представляют лишь археологический и исторический интерес.

После ухода римлян систематическое строительство дорог с твёрдым покрытием в Великобритании возобновилось только в начале XVIII века. Римская дорожная сеть оставалась единственной национальной системой автомобильных дорог в Великобритании до создания Министерства транспорта в начале XX века[5].

Обзор

До римского завоевания Британии бритты в основном использовали для передвижения грунтовые дороги. Эти маршруты, многие из которых имели доисторическое происхождение, пролегали по возвышенностям, например, Саут-Даунс-вэй (South Downs Way). Хотя большинство маршрутов представляли собой грунтовые тропы, некоторые бриттские племена начали строить дороги в I веке до н. э.[6].

Начиная с 43 г. н. э. римляне быстро создали национальную сеть дорог. Инженеры из римской армии в большинстве случаев исследовали и строили их с нуля. Ключевые пункты, как стратегические, так и административные, соединялись самыми прямыми маршрутами. Главные дороги были покрыты гравием или брусчаткой, через них перекидывались каменные или деревянные мосты и располагались путевые посты, где путники или военные отряды могли остановиться и отдохнуть[1].

Непроницаемая конструкция дорог позволяла передвигаться в любое время года и при любой погоде. После ухода римских легионов в 410 году система дорог вскоре пришла в упадок. Большие участки были заброшены и потеряны. Части сети были сохранены англосаксами и в итоге стали неотъемлемыми маршрутами англосаксонской Британии[2].

Историческое развитие

Самые ранние дороги, построенные на первом этапе римской оккупации (период Юлиев-Клавдиев, 43-68 гг. н. э.), соединяли Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения (Чичестер и Ричборо), и с более ранними базами легионеров в Колчестере, Линкольне (Lindum), Вроксетере (Viroconium), Глостере и Эксетере. В это время была построена дорога Фосс-Уэй от Эксетера до Линкольна, соединившая эти базы между собой и обозначившая фактическую границу ранней римской провинции.

Во времена Флавиев (69-96 гг. н. э.) дороги в Линкольн, Вроксетер и Глостер были продлены (к 80 г. н. э.) до баз легионеров в Eboracum (Йорк), Deva Victrix (Честер) и Isca Augusta (Карлеон). К 96 году было завершено дальнейшее расширение территории от Йорка до Корбриджа и от Честера до Luguvalium (Карлайл) и Segontium (Карнарвон), так как римское владычество распространилось на Cambria (Уэльс) и северную Англию (Brigantia). Станегейт, военная дорога из Карлайла в Корбридж, была построена при императоре Траяне (правил в 98-117 гг.) вдоль линии будущей стену Адриана, которую возвёл его преемник Адриан в 122—132 гг..

Шотландия (Каледония), включая Англию к северу от Стены Адриана, в основном оставалась за пределами провинции Британия, поскольку римлянам так и не удалось подчинить себе весь остров, несмотря на серьёзные попытки сделать это, предпринятые наместником Гнеем Юлием Агриколой в 82-84 годах. Римляне поддерживали систему крепостей на низменности в 80-220 гг. для контроля над коренным населением за стеной Адриана и ненадолго аннексировали низменность, построив стену Антонина в 164 году. Этот барьер, пересекающий «шею» Шотландии от Клейдского залива до залива Ферт-оф-Форт, удерживался в течение 20 лет[7].

Основными маршрутами римлян от стены Адриана до стены Антонина, построенной к 120 г., были:

  • Корбридж — римский форт Крамонд, Эдинбург (точно) и (предположительно) Карриден (Veluniate) на восточном конце Антониновой стены, через Хай-Рочестер (Bremenium) и Мелроз (Trimontium);
  • Карлайл в Ботвеллхо (точно) и (предположительно) в Антонин.

Также существовала определённая дорога за Антонинову стену в Перт (Bertha) из антониновского форта в Фолкерке. Считается, что римская дорога к северу от реки Форт, в Стерлинг и Перт, датируется экспедицией Севера за реку Ди в 209 году; однако, сомнительно, что в той кампании было время для такой работы, и дорога вполне может относиться к периоду до строительства Антониновой стены в 140 году[8].

Основную сеть дополнял ряд маршрутов, построенных в первую очередь для коммерческих, а не военных целей.

Например, в Кенте и Сассексе три определённых дороги вели из Лондона в важный район добычи железа — Уолд; а в Восточной Англии — дорога из Колчестера в Норидж, Педдарс-вэй (Peddars Way) и Фэн Козуэй (Fen Causeway). Эти восточные и южные маршруты приобрели военное значение начиная с III века, когда саксонские морские набеги стали представлять собой серьёзную и постоянную угрозу безопасности Британии. Эти дороги соединялись с прибрежной оборонительной линией саксонских береговых крепостей, таких как Бранкастер (Branodunum), замок Бург (ГаGariannonumианнонум) возле Грейт-Ярмута, Лимпн (Portus Lemanis) и Певенси (Anderitum)[9].

Строительство и обслуживание

При строительстве дорог использовались стандартные римские технологии, давно освоенные на континенте. Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами, ширина которых варьировалась от 86 педе (25,5 м) на Эрмин-вэй в Беркшире до 338 педе (100 м) на Акеман-стрит в Оксфордшире. Магистральные дороги в Великобритании обычно имеют ширину 5-8 м, при этом наиболее распространена колея 7 м[10]. Уотлинг-стрит имела ширину 10,1 м, а Фосс-вэй — чуть больше половины этой ширины. Несколько безымянных дорог были шире Уотлинг-стрит, например, дорога Силчестер — Чичестер — 11,2 м[11].

В центре проезжую часть строили на приподнятом аггере (кургане) после снятия мягкого верхнего слоя почвы, используя лучшие местные материалы, часто песок или песчаный гравий. Две полосы земли между аггером и межевыми канавами использовались пешеходами и животными и иногда были покрыты лёгким покрытием. Аггер иногда, но не всегда, окаймлялся глубокими канавами для отвода дождевой воды и сохранения дорожного полотна в сухом состоянии[9].

Дорожное покрытие состояло из двух слоёв: основания из средних и крупных камней, покрытого покрытием, часто представляющим собой уплотнённую смесь мелкого кремня и гравия. Около четверти дорожных покрытий были выложены крупными камнями, в основном на севере и западе, где камень был более легкодоступен. Некоторые дороги высокого статуса в Италии были скреплены вулканическим раствором, а на небольшом количестве раскопанных участков в Британии был обнаружен бетон или известняковый раствор. Дорожные покрытия в железодобывающих районах Уэльса были сделаны из железного шлака. Средняя глубина металлического покрытия 213 зарегистрированных дорог составляет около 51 см, с большим разбросом от 10 см до 4 м в некоторых местах, вероятно, созданных на протяжении веков.

Основные магистральные дороги первоначально были построены римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и обслуживание возлагалась на назначенных имперских чиновников (curatores viarum), хотя расходы, вероятно, несли местные власти (civitas), через территорию которых проходила дорога. Время от времени дороги полностью обновлялись и даже могли быть полностью перестроены, как, например, полная реконструкция и расширение Via Aemilia в Северной Италии императором Августом (годы правления 27 до н. э. — 14 н. э.), спустя два века после того, как она была впервые построена[12].

После окончательного ухода римского правительства и войск из Британии в 410 году регулярное обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонтные работы стали проводиться с перерывами и на основе разовых работ. Несмотря на отсутствие какого-либо национального управления дорогами, римские дороги оставались основными транспортными маршрутами в Англии на протяжении раннего, высокого и позднего Средневековья. Систематическое строительство дорог с твёрдым покрытием возобновилось только после постройки первых магистралей в начале XVIII века[13].

Археологические свидетельства

Сохранившиеся остатки римских дорог часто сильно разрушены или загрязнены более поздними покрытиями. К хорошо сохранившимся участкам сооружений, которые иногда идентифицируются как римские дороги, относятся Wade’s Causeway в Йоркшире и мост Блэкпул в лесу Дин, хотя их подлинность как оригинальных римских покрытий достоверно не установлена. Во многих местах римские дороги были перестроены в XVIII веке, чтобы создать платные магистрали. Там, где они не были перестроены, многие участки были распаханы фермерами, а некоторые были очищены от камня для использования на платных дорогах[14].

Существует множество участков римских дорог, которые сохранились, хотя и заросли растительностью, в виде пешеходных тропинок через лес или общие земли, например, участок улицы Стэйн-стрит, пересекающий лес Эрмам в Саут-Даунс возле Бигнора (Сассекс). Эта и подобные ей тропы обозначены на картах Ordnance Survey пунктирными линиями. Педдарс-вэй в Норфолке — римская дорога, превращённая в дальнюю пешеходную тропу[13].

В Британии были обнаружены придорожные станции[9]. Римские дороги имели регулярно расположенные станции по всей своей длине — римский эквивалент зон обслуживания на автострадах. Примерно через каждые 4 мили (6,4 км) — максимальное расстояние, которое можно было безопасно проехать на лошади, — располагались mutatio (дословно: «смена»), по сути, конюшни, где конные гонцы могли сменить лошадь, и таверна, где можно было поесть. Кавалеристы из вспомогательных смешанных пехотных и кавалерийских полков (cohortes equitatae) составляли большую часть армейских всадников (dispositi). Эстафеты из свежих всадников и лошадей, несущихся полным галопом, могли развивать среднюю скорость около 32 км/ч. Таким образом, срочная депеша с армейской базы в Йорке в Лондон — 320 км, путь длиной более недели для обычного конного путешественника — могла быть доставлена всего за 10 часов. Поскольку mutatio были относительно небольшими учреждениями, а их руины неоднозначны, трудно с уверенностью определить места их расположения.

Примерно через каждые 19 км — обычный дневной путь для повозки, запряжённой волами, — располагалась mansio (буквально: «гостиница», от которой происходит английское слово «mansion» и французское maison — «дом»). Это был полноценный придорожный постоялый двор, с большой конюшней, таверной, комнатами для путешественников и даже банями в крупных заведениях. В особняках также размещались отряды войск, в основном вспомогательных, которые регулярно выставляли гарнизоны и патрулировали дороги по всей их длине. Они проверяли личности, разрешения на проезд и грузы участников дорожного движения[15].

В mansiones могли размещаться агенты имперского прокуратора, главного финансового чиновника в провинции, который взимал portorium — имперскую пошлину с товаров, перевозимых по общественным дорогам, которая составляла от 2 до 2+1⁄2 % от стоимости. Налог взимался, когда товары пересекали фиксированные пункты оплаты вдоль дорог, которые, вероятно, располагались в mansiones или рядом с ними[15]. По меньшей мере полдюжины объектов были точно идентифицированы как mansiones в Британии, например, раскопанный mansione в Годманчестере (Дуровигутум) на Горностаевой улице (около Хантингдона, Кембриджшир)[16].

Mutationes и mansiones были ключевой инфраструктурой для cursus publicus (имперской почтовой и транспортной системы), которая действовала во многих провинциях Римской империи. Cursus в первую очередь предназначался для перевозки правительственных или военных чиновников, государственных грузов, таких как деньги от сбора налогов и жалованья военным, а также официальных депеш, но он мог быть доступен и частным лицам по специальному разрешению и за определённую плату. В Британии о работе cursus на острове свидетельствуют таблички из Виндоланды — серия писем, написанных на деревянных табличках для членов гарнизона Стены Адриана и от них[9].

95 из дистанционных столбов зафиксированы в трёхтомном собрании «Римские надписи Британии»/Roman Inscriptions of Britain[17]. Большинство из них относятся к позднему римскому периоду (250 г. н. э. и далее), поскольку при капитальном ремонте дороги вехи принято было заменять. Вехи обычно имели цилиндрическую форму и высоту 2-4 м. Большинство из них содержат только обычное посвящение нынешнему императору и количество миль до определённого пункта назначения. Лишь три содержат дополнительную информацию: две посвящены департаментам общественных работ civitas (графства) (Добунны)[18] и города (Линкольн)[19], показывая участие местных властей в содержании дорог; а третья[20] содержит запись о том, что император Каракалла (годы правления 211—217) «восстановил дороги, которые пришли в упадок и пришли в негодность от старости».

Карты и маршруты римской эпохи, созданные в помощь путешественникам, содержат полезные сведения о названиях местностей, маршрутах и расстояниях в Британии. Наиболее важным из них является «Итинерарий Антонина»[21], датируемый концом III века, который содержит 14 маршрутов по острову[13].

Названия дорог в постримской Британии

Первоначальные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных и начертанных источников. В отличие от сохранившихся маршрутов в Италии и других римских провинциях Западной Европы. В Британии большинство крупных дорог носят валлийские, ранние англосаксонские или поздние среднеанглийские названия, приписанные после окончания римского владычества в Британии (в период, известный как раннее Средневековье). Это означает, что топонимы дорог не основаны на первоначальной римской номенклатуре для наименования магистралей в пределах Britannia Superior или Britannia Inferior.

Например, англосаксы использовали название Уотлинг-стрит для всего маршрута от Дувра/Портус-Ритупис до Вроксетера через Лондиниум (Лондон); это одна из четырёх бывших римских дорог (лат. cammini), названных общественными правами в соответствии с законами Эдуарда Исповедника в начале XI века[22][23].

Официальные названия дорог обычно давались по имени императора, в правление которого они были построены, например, Via Traiana от Рима до Бриндизи в южной Италии была названа в честь императора Траяна (98-117 гг.). Поскольку строительство участка Уотлинг-стрит от Дувра до Лондона началось в годы, последовавшие за римским вторжением в Британию в 43 году[24], он мог быть известен романо-британцам как Via Claudia в честь императора Клавдия (41-54), возглавлявшего военную кампанию.

Единственное хорошо задокументированное название, которое может быть этимологически связано с первоначальным римским названием, — это Фосс-вэй между Эксетером и Линкольном, которое может происходить от fossa, латинского слова, означающего «канава». Но это, скорее всего, относится к популярному, а не официальному римскому названию маршрута. Как правило, те римские дороги в Британии, которые получили название, обращены к англосаксонским гигантам и божествам. Например, Wade’s Causeway в Северном Йоркшире названа в честь Вейда из германской и норвежской мифологии.

Английские географические названия продолжают отражать заселение Британии англосаксами. Когда эти германские языческие народы продвигались на запад по Британским островам, они столкнулись с разрушающейся инфраструктурой бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или рядом с ними (суффикс -street, например, Watling Street). Приставка strat-, strait-, streat- использовалась для названия поселений вблизи этих бывших имперских магистралей. Stretham означает «усадьба или деревня на римской дороге», а Stretford — «брод на римской дороге»[13].

Основные маршруты

Первоначально сеть дорог была построена армией для облегчения военных коммуникаций. Поэтому основное внимание уделялось связям между армейскими базами, а не экономическим потокам[25]. Так, к 80 г. н. э., по мере продвижения границы оккупированной римлянами зоны, были созданы три важных перекрёстных маршрута, соединявших основные базы легионеров[13]:

Позднее к этой основной сети было присоединено множество других перекрёстных маршрутов и ответвлений.

После восстания Боудикки Лондон (Лондиниум) стал главным мостом через Темзу, соединявшим последние северные и западные базы легионеров с кентскими портами, сообщавшимися с Булонью (Gesoriacum) и остальной частью империи. Было построено шесть основных дорог, связывающих новую столицу с существующей сетью. Если не принимать во внимание их более поздние английские названия, то они выглядят следующим образом:

Примечания