Список подводных тоннелей
Ниже представлен список наиболее известных подводных тоннелей.
Общие сведения
Подводным тоннелем называется тоннель, полностью или в значительной своей части находящийся под водой. Подводные тоннели достаточно затратны в строительстве и обслуживании, поэтому чаще всего они сооружаются там, где возведение моста или паромное сообщение невозможны, либо нерентабельны[1]. Относительно короткие подводные тоннели могут быть как автомобильными, так и железнодорожными и автомобильно-железнодорожными, и пешеходно-велосипедными; однако самые длинные подводные тоннели мира являются исключительно железнодорожными (по ним курсируют только электровозы без выхлопных газов) — это связано со сложностями вентиляции[2].
Подводные тоннели бывают трёх типов: «погружная труба»[3], «затопленный плавучий тоннель»[4] и «под дном».
Согласно СНиПу 32-04-97, подводный тоннель — это «капитальное подземное сооружение для обеспечения движения транспорта и (или) прокладки инженерных коммуникаций под водой»[5].
Согласно БРЭ, подводный тоннель — это «тоннель, сооружаемый для преодоления (пересечения) водной преграды с целью пропуска транспортных средств, пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций и пр.»[6]
По состоянию на 2022 год во всём мире построено более 150 подводных тоннелей, примерно две трети из которых предназначены для автомобильного и/или железнодорожного транспорта, а остальные — это водопроводы или кабельные тоннели[7].
Преимущества и недостатки
- Преимущества подводных тоннелей над мостами
- Подводный тоннель не мешает судоходству[8].
- Мост может быть закрыт в связи с погодными условиями, например, при сильном ветре.
- Извлечённый при строительстве тоннеля грунт может быть использован, например, для намывных территорий. Так, парк Самфир-Хо был создан из грунта, извлечённого при сооружении Евротоннеля.
- С увеличением длины общая стоимость тоннеля растёт медленнее — с мостами ситуация обратная[8].
- Преимущества подводных тоннелей над паромными переправами
- Паромная переправа может быть закрыта — с гораздо большей вероятностью, чем мост — в связи с погодными условиями.
- Движение по тоннелю во много раз быстрее, чем на пароме.
- У паромов гораздо ниже пропускная способность.
- Недостатки подводных тоннелей перед мостами
- Подводные тоннели намного дороже мостов в плане обслуживания и безопасности.
- Недостатки подводных тоннелей перед паромными переправами
- Подводные тоннели намного дороже паромных переправ в плане обслуживания и безопасности.
- Тоннель не обладает «гибкостью»: паромный же маршрут можно легко изменить в случае необходимости.
Ныне существующие подводные тоннели
- Сортировка по умолчанию — по длине, по убыванию. Также любой столбец можно отсортировать по алфавиту (возрастанию/убыванию), нажав на чёрные треугольники в заголовке столбца.
| Название | Местонахождение | Длина[9], км | Год открытия | Комментарии, ссылки |
|---|---|---|---|---|
| Сэйкан | 53,85 | 1988 | Самый глубоко залегающий под морским дном (опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна) и второй по длине железнодорожный тоннель в мире. Длина подводной части — 23,3 км. [1] | |
| Евротоннель | 50,45 | 1994 | Самый длинный международный тоннель в мире. Длина подводной части — 37,9 км. См. тж. ст. Планируемые фиксированные морские линии Британских островов. [2] | |
| Рифаст | 14,459 | 2019 | Самый длинный и самый глубокий подводный автомобильный тоннель в мире. Глубочайшая точка находится на отметке 292 м ниже уровня моря. См. также Список подводных тоннелей Норвегии. [3] | |
| Мармарай | 13,5 | 2013 | Часть одноимённой системы пригородных железнодорожных пассажирских перевозок Стамбула. [4] | |
| Эстурой | 11,238 | 2020 | Первая и фактически единственная в мире подводная автомобильная развязка. Стоимость строительства составила около миллиарда крон. [5] | |
| Тоннель под Токийским заливом | 9,6 | 1997 | [6] | |
| Бёмлафьорд | 7,82 | 2000 | Низшая относительно уровня моря точка (-262 м) всех европейских маршрутов. [7] | |
| Эйксуннский тоннель | 7,765 | 2008 | Глубочайшая точка находится на отметке 287 м ниже уровня моря. [8] | |
| Ослофьорд | 7,306 | 2000 | [9] | |
| Тоннель под Амуром | 7,198 | 1942 | Дублирует Хабаровский мост. | |
| Северн | 7,008 | 1886 | Длина подводной части — 3,62 км. [10] | |
| Нордкап | 6,875 | 1999 | [11] | |
| Гонконг — Чжухай — Макао | 6,7 | 2018 | Общая длина надводно-подводного комплекса (три вантовых моста, подводный тоннель и четыре искусственных острова) — 55 км. [12] | |
| Нордойа | 6,186 | 2006 | [13] | |
| Байфьорд | 5,875 | 1992 | Глубина достигает 223 м ниже уровня моря. [14] | |
| Трансбей | 5,8 | 1974 | [15] | |
| Хвальфьярдаргёйнг | 5,77 | 1998 | Глубина достигает 165 м ниже уровня моря. Часть дороги Хрингвегюр. [16] | |
| Атлантический океан | 5,727 | 2009 | Часть Атлантической дороги. Глубина достигает 250 м ниже уровня моря. [17] | |
| Хитра | 5,645 | 1994 | [18] | |
| Большой Бостонский тоннель | 5,6 | 2003 | ||
| Тоннель под бухтой Цзяочжоувань | 5,55 | 2011 | Тоннель открыт в один день с близлежащим мостом длиной 26,7 км. [19] | |
| Евразия | 5,4 | 2016 | [20] | |
| Фрёйа | 5,305 | 2000 | [21] | |
| Фрейфьорд | 5,086 | 1992 | [22] | |
| Воар | 4,9 | 2002 | [23] | |
| Мастрафьорд | 4,424 | 1992 | [24] | |
| Хальснёй | 4,12 | 2008 | [25] | |
| Годёй | 3,844 | 1989 | [26] | |
| Валер | 3,755 | 1989 | [27] | |
| Каммон | 3,604 | 1942 | [28] | |
| Эллингсёй | 3,52 | 1987 | [29] | |
| Тромсёсунн | 3,5 | 1994 | [30] | |
| Новый тоннель под Эльбой | 3,325 | 1975 | [31] | |
| Истерн-Харбор-Кроссинг | 3,3 | 1989 | [32] | |
| Лефортовский тоннель | 3,246 | 2003 | Широко известен под названием «Тоннель смерти» из-за многочисленных ДТП[10][11]. [33] | |
| Куинсуэй | 3,24 | 1934 | [34] | |
| Вардё | 2,89 | 1982 | [35] | |
| Тоннель Бруклин — Бэттери | 2,779 | 1950 | ||
| Фаннефьорд | 2,743 | 1991 | [36] | |
| Ря | 2,675 | 2011 | [37] | |
| Тоннель Холланда | 2,608 | 1927 | [38] | |
| Тоннель Линкольна | 2,504 (центральный) 2,281 (северный) 2,440 (южный) |
1937 (центральный) 1945 (северный) 1957 (южный) |
Комплекс из трёх тоннелей. [39] | |
| Флеккерёй | 2,321 | 1989 | [40] | |
| Тоннель под Сиднейской бухтой | 2,3 | 1992 | [41] | |
| Тоннель под Енисеем | 2,2 | 1985 | Полузаброшен[12]. [42] | |
| Бьорёй | 2,012 | 1996 | [43] | |
| Вестерн-Харбор-Кроссинг | 1,97 | 1997 | [44] | |
| Тоннель Куинс — Мидтаун | 1,955 | 1940 | [45] | |
| Скатестраум | 1,902 | 2002 | [46] | |
| Кросс-Харбор | 1,86 | 1972 | [47] | |
| Квалсунн | 1,685 | 1988 | [48] | |
| Тоннель Ахмеда Хамди | 1,63 | 1981 | [49] | |
| Тоннель Актион — Превеза | 1,57 | 2002 | [50] | |
| Тоннель Детройт — Уинсор | 1,57 | 1930 | [51] | |
| Ротерхайт | 1,482 | 1908 | Редкий пример совмещённого автомобильно-велосипедно-пешеходного тоннеля. [52] | |
| Блэкуолл | 1,35 (западный) 1,174 (восточный) |
1897 (западный) 1967 (восточный) |
Комплекс из двух тоннелей. [53] | |
| Тоннель порта Майами | 1,3 | 2010 | [54] | |
| Тоннель под Коацакоалькосом | 1,1 | 2017 | Первый (и пока единственный) подводный тоннель Мексики строился 13 лет и широко известен в стране как «памятник коррупции»[13]. [55] | |
| Бьорвика | 1,084 | 2010 | [56] | |
| Бэнкхед | 1,033 | 1941 | [57] | |
| Канонерский тоннель | 0,927 | 1983 | [58] | |
| Клайд | 0,762 | 1963 | [59] | |
| Тоннель Джорджа Мэсси | 0,629 | 1959 | До 1967 года назывался «Тоннель острова Дис», после чего был переименован в честь политика Неемии Джорджа Мэсси. [60] | |
| Вулидж | 0,504 | 1912 | Пешеходный тоннель. [61] | |
| Старый тоннель под Эльбой | 0,426 | 1911 | [62] | |
| Тауэрский тоннель | 0,41 | 1869 | Первый год был железнодорожным, с 1870 по 1894 год — пешеходным (проход стоил пол-пенни), после (в связи с открытием бесплатной альтернативы — Тауэрского моста) был продан London Hydraulic Power Company и стал техническим-водопроводным. [63] | |
| Тоннель под Темзой | 0,396 | 1843 | Строился в течение 18 лет с огромным трудом. Первоначально был предназначен для движения конных экипажей и пешеходов, в 1869 году стал железнодорожным (East London line), с 2010 года является частью системы London Overground. См. тж. ст. Тоннели под Темзой. [64] | |
| Гринвичский пешеходный туннель | 0,37 | 1902 | [65] |
Планируемые и строящиеся подводные тоннели
- Тоннель под Беринговым проливом — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски) железнодорожным тоннелем протяжённостью 86 км под Беринговым проливом.
- Тоннель под Бохайским заливом — китайский проект тоннеля под Бохайским проливом, который соединит Бохайский залив и Корейский залив Жёлтого моря, соединит города Далянь на Ляодунском полуострове и Яньтай на Шаньдунском полуострове.
- Орловский тоннель — автомобильный тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Соединит Смольную и Свердловскую набережные. Строительство начнётся в 2039 году[14].
- Подводный тоннель между Японией и Южной Кореей — между Японией и Южной Кореей. Длина по кратчайшему пути (через острова Ики и Цусима) составит 182 км.
- Тоннель между Хельсинки и Таллином — соединит Хельсинки и Таллин под дном Финского залива. Бюджет строительства составит от 9 до 13 миллиардов евро, а ввод в эксплуатацию может быть осуществлён в течение 5—7 лет после начала строительства[15].
- Стамбульский тоннель — соединит стамбульские районы Шишли и Бейкоз. Длина — 6,5 км, ориентировочная стоимость — 3,5 млрд долл.
- Фемарнбельтский тоннель — соединит острова Лолланн (Дания) и Фемарн (Германия) под проливом Фемарн-Бельт. Строительство начато в 2021 году, открытие запланировано на 2029 год[16].
- Рогфаст — между коммунами Рандаберг и Букн (провинция Ругаланн, Новегия). Строительство начато в 2018 году, открытие запланировано на 2031 год. Длина тоннеля составит 27 км, глубина достигнет 392 метров ниже уровня моря[17].
- Пинанг — соединит города Баттерворт (Себаранг-Перай) и Джорджтаун на острове Пинанг в штате Пинанг, Малайзия. Длина составит 7,2 км; строительство началось в 2016 году, открытие запланировано на 2025 год[18].
- Тоннель под Гибралтарским проливом — между Гибралтаром и Танжером (Марокко). Длина — от 23 до 40 км, глубина — до 300 м.[19]
- Подводный тоннель Скоростной дороги Пекин — Тайбэй — длина составит 100—150 км.
- Проект тоннеля под Тайваньским проливом — между уездом Пинтань (континентальный Китай) и городом Синьчжу (остров Тайвань) под Тайваньским проливом. Длина составит почти 150 км. Тайвань считает проект неосуществимым и не поддерживает проект[20].
- Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо — между островами Сахалин (Россия) и Хоккайдо (Япония) под проливом Лаперуза. Длина тоннеля составит 51 км. Российская сторона относится к проекту скептически[21].
- Тоннель между Мальтой и Гоцо — между островами Мальта и Гоцо (Мальта). Длина составит 13 км. Начало работ запланировано на 2022 год, окончание — на 2026 год[22].
- Сандойар — между островами Стреймой и Сандой (Фарерские острова). Длина составит 10,7 км, глубина — 155 м ниже уровня моря. Открытие запланировано на 2023 год[23].
- Тоннель под Свиной — между островами Узедом и Волин (Польша), под рекой Свина. Длина — 1,44 км. В сентябре 2021 года тоннель был завершён[24], но по состоянию на октябрь 2022 года движение по нему не открыто.
Незавершённые подводные тоннели
- Пиванский тоннель — наряду с Дуссе-Алиньским тоннелем является одним из первых тоннелей БАМа. Ровесник тоннеля под Амуром.
- Сахалинский тоннель — через пролив Невельского от мыса Лазарева на материке к мысу Погиби на Сахалине, одна из строек ГУЛАГа МВД СССР и МПС СССР.
- Тоннели под Днепром — стройка началась в 1938 году, но завершить её помешала начавшаяся война.
Бывшие подводные тоннели
- Тоннель под Евфратом — самый старый подводный тоннель в мире: сооружён между 2180 и 2160 годами до нашей эры[25]. Был построен под рекой Евфрат, чтобы соединить две части Вавилона в старой Месопотамии[26].
Вымышленные подводные тоннели
См. также
Примечания
Ссылки
На РУВИКИ.Медиа есть медиафайлы по теме Подводные тоннели