АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Побожий, Александр Алексеевич

Александр Алексеевич Побо́жий (22 апреля 1914, Крутиха, Барнаульский уезд, Томская губерния, Российская империя — 10 июля 1978, Пушкино, Московская область, РСФСР, СССР) — советский инженер-изыскатель и писатель. Член Союза писателей СССР (1974)[1][2]. Внёс выдающийся вклад в проектирование Байкало-Амурской магистрали, выступая в роли главного изыскателя и начальника ключевых экспедиций. Проводил и руководил исследованиями сложнейших направлений, среди которых участки Тайшет — Усть-Кут, Тында — Нюкжа, Комсомольск — Советская Гавань, а также Усть-Кут — Уоян[1][3].

Общие сведения
Александр Алексеевич Побожий
Дата рождения 22 апреля 1914(1914-04-22)
Место рождения
Дата смерти 10 июля 1978(1978-07-10) (64 года)
Место смерти
Гражданство (подданство)
Образование
Род деятельности прозаик, инженер-изыскатель
Годы творчества 1959—1978
Язык произведений русский
Дебют Идем к вам!
Награды
Орден Трудового Красного Знамени SU Medal For the Defence of Stalingrad ribbon.svg Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» Медаль «За победу над Японией» SU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg Медаль «За трудовую доблесть» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» SU Medal In Commemoration of the 800th Anniversary of Moscow ribbon.svg SU Medal For Construction of the Baikal-Amur Railway ribbon.svg
SU Medal Twenty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Thirty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg

Биография

Родился в селе Крутиха (Алтайский край) 22 апреля 1914 года в семье рабочего маслодельного завода[4][5].

В 1928 году окончил Крутихинскую семилетнюю школу и поступил в Новосибирский землеустроительный техникум, который окончил в 1932 году. Сразу после окончания техникума был направлен на работу в Сибирскую экспедицию Сибстройпути НКПС, где проработал 2 года на изысканиях железнодорожной линии Тайшет — Падун. В 1934 году переведён на должность инженера. Впоследствии получил высшее образование, окончив Московский институт инженеров транспорта[6].

Состоял в комсомоле с 1929 по 1935 год[5].

В 1935 году после женитьбы А. А. Побожий переезжает к своей жене в Москву, где устраивается на работу маркшейдером на шахты № 64 и № 75 (ныне станция метро Курская). До марта 1938 года работает в Московском метрополитене.

В 1938 году возвращается на БАМ, теперь уже в качестве старшего инженера Олёкминской экспедиции Бамтранспроекта НКПС на участке от Тынды до Нюкжи. В 1939 году Побожий направлен в Сихотэ-Алиньскую экспедицию для проведения изыскательских работ на участке Комсомольск — Советская Гавань (будущий восточный участок БАМа).

С 1940 года по январь 1942 года Побожий работает начальником изыскательской партии в Архангельской области на дороге Коноша — Котлас.

В 1942 году строил волжскую рокаду Сталинград — Саратов, будучи начальником изыскательской партии на строительстве стратегических объектов под Сталинградом. Александр Алексеевич вспоминал:

Прокладывать трассу от станции Иловли начали в середине февраля 1942 года... В Саратов, Камышин и Бальцер стали прибывать сформированные на Дальнем Востоке военно-строительные подразделения, соединенные в строительное управление. Они везли с собой самую необходимую, пусть и крайне примитивную технику (вплоть до тачек, топоров и лопат), которой здесь и вовсе не было, и главное - рельсы со скреплениями, некоторое количество мостовых ферм, снятых с участков БАМа Ургал-Известковая и БАМ-Тында, а также катушки проводов, аппараты связи и еще многое другое. Все это продвигалось к нам с Дальнего Востока на правах и со скоростью следующих на фронт воинских эшелонов[7].

За полгода были проведены все необходимые изыскания, спроектирована и построена с нуля рокадная линия железной дороги.

Седьмого августа со станции Иловля через новую узловую станцию Петров Вал у Камышина по Волжской рокаде пошли поезда - Сталинград получил связь с железнодорожной сетью страны. К тому времени все другие дороги на Сталинград с запада были перерезаны. По новостройке хлынул подвижной состав с юга. В августе и сентябре 1942 года по нашей линии успели перебросить на север 23 тысячи вагонов с ценнейшим оборудованием и 480 паровозов. Если бы не рокада, весь подвижной состав с грузами из района Сталинград-Гумрак был бы разбит немецкой авиацией или уничтожен нами, чтобы не отдать врагу. По этому же пути к Сталинграду и Дону подвозили войска, боеприпасы и военную технику[7].

Сразу после разгрома гитлеровских войск под Сталинградом Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железнодорожного пути Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Группу изыскателей срочно перебросили из района Сталинграда на Дальний Восток. Среди них был и А. А. Побожий. Новая магистраль сыграла заметную роль во время боевых действий в августе 1945 года на Южном Сахалине и на Курильских островах. Работая там, спас от верной гибели двух американских лётчиков (командира Дика Маклина и радиста-пулемётчика Чарльза Робсона), чей бомбардировщик Боинг B-29 был сбит японцами над тайгой. Лётчики выбросились с парашютами, и после долгих поисков 25 сентября поисковый отряд Побожего обнаружил их в самом бедственном положении в долине реки Хосо. Побожий и его товарищи оказали пострадавшим необходимую помощь и доставили их в госпиталь. Через много лет, после окончания «холодной войны», эта история получила известность благодаря публикации в СМИ[8][9].

Член КПСС с 1945 года[10].

В 1945 году был направлен на проектирование угольного разреза в Новорайчихинске. Работы были успешно закончены в 1946 году. В 1947—1949 годах работал в Байкальской экспедиции на участке БАМа Усть-Кут — Нижнеангарск — Уоян[11][12].

Позже, уже после войны, с февраля 1949 года до 1967 года Александр Алексеевич проводил изыскания таежной трассы Салехард — Игарка, железных дорог Тайшет — Лена, Абакан — Слюдянка, Тюмень — Сургут, обхода Свердловского узла.

Тем не менее, большая часть жизни А.А. Побожего связана со строительством Байкало-Амурской магистрали. В 1967 году Побожий вновь возвращается на БАМ в должности начальника экспедиции Мосгипротранса на участках Бам — Тында и Тында — Нора, когда, по сути, вся работа проводилась заново, так как старая трасса вошла в зону затопления из-за строительства Зейской ГЭС.

Александр Побожий в самых высоких инстанциях доказал неправильность привязки БАМа к плотине Зейской ГЭС и отодвинул дорогу на десятки километров севернее Зеи. Он же, круто повернув дорогу на юг, сократил обход водохранилища, что дало экономию в миллионы рублей[13]. Побожий всегда смотрел на десятки лет вперед.

«Это самая трудная трасса в моей жизни, — говорил Александр Алексеевич. — Здесь, почти на всем ее протяжении, вечная мерзлота. В долинах под мшистыми марями — линзы льдов. Нет ни троп, ни дорог; реки, хребты и огромнейшие таежные пространства. Будущая железная дорога складывается по частям, как книга по главам. Ошибки в нашей работе недопустимы — они дорого обходятся государству. Изыскатели привязывают к месту не только трассы, но и будущие поселки, станции, города»[14].

Путь на Байконуре тоже изыскивал Побожий[15]. Он же отыскал место и для строительства аэропорта в Тынде[13]. В последние годы возглавлял экспедицию «Мосгипротранса» на БАМе.

Умер 10 июня 1978 года[4][6]. Похоронен в г. Пушкино Московской области.

Награды

награжден:

и медалями:

В 1977 году А. А. Побожему присвоено звание «Почётный транспортный строитель»[10].

Литературное творчество

Печатается с 1959 года (документальная повесть «Идем к вам!»), когда в газете «Советская Россия» был напечатан рассказ о том, как группа изыскателей вместе с Побожим спасла на реке Хунгари в сентябре 1944 года американских лётчиков.

Произведения Побожего публиковались в центральных и региональных периодических изданиях: газетах «Гудок», «Советская Россия»; журналах «Знамя», «Молодая гвардия», «Новый мир», «Дальний Восток», альманахе «Приамурье моё» («Второй путь к океану», 1974; Дальневосточные рельсы под Сталинградом. О строительстве Волжской рокады, 1977), в газетах «Тихоокеанская звезда», «Амурская правда».

Александр Алексеевич обладал удивительным даром рассказчика, слушая его воспоминания и рассуждения о жизни, люди затихали, будучи зачарованными. Его очерк «Глухой, неведомой тайгою» в 1961 году был опубликован в журнале «Новый мир» и получил высокую оценку главного редактора Александра Твардовского[9].

Он много пишет о любви к дальневосточному краю, его уникальной природе, о людях БАМа, о быте и нравах коренных народов Севера (орочей, удэгейцев, ненцев, эвенков)[16].

В его книгах повествуется о прокладывании трассы Байкало-Амурской магистрали, о первых шагах изыскателей и строителей, о мужестве тех, кто первым пришёл в глухие таёжные дебри, о новых масштабах железнодорожного строительства.

А. А. Побожий признавался:

«Мне довелось прокладывать трассы в разных частях страны, но всю мою жизнь связала воедино работа на БАМе, куда я неизменно возвращался, о БАМе я и пишу прежде всего»[17].

В 1971 году вышла первая книга А.А. Побожего — «Тропой изыскателя», затем — «Дорогами тайги» (1972), которые подробно описывают историю изысканий и строительства БАМа; его перу принадлежат «Мертвая дорога» (1964), «Под небом Монголии» (1967). Книга «Сквозь северную глушь» (1978) вышла через несколько месяцев после смерти А.А. Побожего. Произведения писателя рецензировались литературными критиками. В журнале «Дальний Восток» (1974) Н. Митрофанов в отзыве на книгу «Дорогами тайги» отмечал умение автора образно описывать пейзажи и характеры людей. В 1979 году в том же журнале В. Долгодворов опубликовал рецензию на книгу «Сквозь северную глушь», подчеркнув увлекательность произведения[18].

А.А. Побожий вступил в Союз писателей СССР в 1974 году и стал одним из основателей Амурской писательской организации.

Семья

Женат, имел 5 детей.

  • Жена — Побожий Ирэна Казимировна
    • Сын — Побожий Александр Александрович
    • Дочь — Побожий Наталья Александровна

Память

  • В городе Зея по адресу переулок Шевченко, дом 11, где долгое время жил Александр Побожий, размещена мемориальная доска[13].
  • В честь изыскателей трассы БАМ Григория Федосеева и Александра Побожия названы одноимённые разъезды на магистрали. Трёхкилометровый разъезд Побожий разделил перегон Сети — Тында[19].
  • В августе 2024 года в рамках спецпроекта «Станционный смотритель» была опубликована статья «Да не устрашат нас!..», посвящённая жизни и работе Александра Побожия на Байкало-Амурской магистрали[20].

Библиография

  • Побожий, А. А. БАМ: сказание о первых просеках / А. А. Побожий. — Хабаровск: Кн. изд-во, 1975. — 287 с. — (Адрес подвига — Дальний Восток).
  • Побожий, А. А. Дорогами тайги: [очерки об изыскателях] / А. А. Побожий. — Москва: Молодая гвардия, 1974. — 174 с. — (Бригантина).
  • Побожий, А. А. Сквозь северную глушь: записки изыскателя / А. А. Побожий. — Москва: Современник, 1978. — 318 с.
  • Побожий, А. А. Тропой изыскателя / А. А. Побожий. — Москва: Политиздат, 1971. — 160 с.
  • Побожий, А. А. Второй путь к океану: [повествование о первопроходцах Байкало-Амурской магистрали] / А. А. Побожий . — Москва: Художеств. лит., 1976. — С. 1-41. — (Роман-газета; № 5).
  • Побожий, А. А. Второй путь к океану: [повествование о первопроходцах Байкало-Амурской магистрали] / А. А. Побожий // Приамурье мое: лит.-художеств. сб. — Благовещенск, 1974. — С. 9-157.
  • Побожий, А. А. Глухой, неведомой тайгою…: [очерк об изысканиях трассы для железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань [/ А. А. Побожий // Авангард. — 1973. — № 81; № 86-87; № 89-90; № 92; № 94; № 96; № 98; № 99-100; № 103—105; № 108; № 110; № 112—113; № 115].
  • Побожий, А. А. Дальневосточные рельсы под Сталинградом: [о строительстве Волжской рокады] / А. А. Побожий // Приамурье моё: лит.-художеств. сб. — Благовещенск, 1977. — С. 285—301.
  • Побожий, А. А. Путь к океану: [из записок изыскателя: сокращенный вариант книжных очерков «Дорогами тайги»] / А. А. Побожий // Великие вёрсты. — Москва, 1976. — С. 7-72.
  • Побожий, А. А. Три поколения: [о строительстве БАМа в 30-е, 50-е, 70-е гг.] / А. А. Побожий // Знамя. — 1978. — № 10. — С. 158—160.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Побожий Александр Алексеевич. Библиозея. Дата обращения: 10 июля 2026.
  2. ↑ Александр Побожий: БАМ — главная магистраль всей жизни. Амурская областная научная библиотека. Дата обращения: 10 июля 2026.
  3. ↑ Да не устрашат нас! Литературная газета. Дата обращения: 10 июля 2026.
  4. ↑ 1 2 Побожий Александр Алексеевич. БиблиоЗея. Дата обращения: 10 июля 2026.
  5. ↑ 1 2 Автобиография А. А. Побожего
  6. ↑ 1 2 Побожий Александр Алексеевич. Литературное Приамурье. Дата обращения: 10 июля 2026.
  7. ↑ 1 2 Российская газета (01.10.2016). БАМ-Тында-Сталинград. Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 22 апреля 2019 года.
  8. ↑ Секретная миссия. Гудок (22 апреля 2014). Дата обращения: 10 июля 2026.
  9. ↑ 1 2 Маркович А. В. Побожий Александр Алексеевич. Проект «Литературное Приамурье».
  10. ↑ 1 2 Кадровый листок А. А. Побожего
  11. ↑ Александр Побожий: БАМ — главная магистраль всей жизни. Газета БАМ (12 мая 2021). Дата обращения: 10 июля 2026.
  12. ↑ Предвестник перемен А. Побожий. Литературное Приамурье. Дата обращения: 10 июля 2026.
  13. ↑ 1 2 3 Газета «Зейские вести» (17.02.2017). Круто повернув дорогу. Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 22 апреля 2019 года.
  14. ↑ Журнал «Вокруг света» (01.11.1974). Лагерь на берегу Гилюя. Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 2 июня 2019 года.
  15. ↑ Газета «Гудок» (29.01.2014). Нет имени на карте. Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 17 июня 2021 года.
  16. ↑ Александр Побожий: «БАМ — главная магистраль всей жизни». Амурская областная научная библиотека. Дата обращения: 10 июля 2026.
  17. ↑ Александр Побожий: БАМ - главная магистраль всей жизни. Газета БАМ от 12.05.2021. Дата обращения: 12 мая 2021. Архивировано 12 мая 2021 года.
  18. ↑ Предвестник перемен. О творчестве А. Побожего (PDF). Амурская областная научная библиотека. АОНБ (2019). Дата обращения: 10 июля 2026.
  19. ↑ Городской портал «Наша Тында»: Побожий принял первые поезда (08.11.18). Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 29 марта 2022 года.
  20. ↑ Да не устрашат нас!.. Литературная газета (7 августа 2024). Дата обращения: 10 июля 2026.

Ссылки

Категории