Морристаун (аэропорт)

В 1929 году было объявлено о строительстве аэропорта для города Морристаун на участке площадью 280 акров в районе Колумбия-Мидоулендс. Открытие состоялось в начале 1930-х годов, однако из-за Великой депрессии активность на аэродроме была невысокой. В 1933 году федеральное правительство выделило средства на развитие аэропорта, но строительство было приостановлено из-за нехватки финансирования.

Первоначально аэропорт планировался как восточный узел для дирижаблей Цеппелин, однако после катастрофы Гинденбурга в 1936 году эти планы были отменены^[1].

Во время Второй мировой войны аэропорт Морристаун использовался как основной учебный центр армии США. Благодаря военным контрактам аэропорт получил значительный доход, что позволило построить и оснастить новые ангары к концу войны.

В 1947 году новые ангары привлекли на территорию аэропорта компании и способствовали росту населения города.

В 1969 году судья Джозеф Стэмлер из Верховного суда Нью-Джерси вынес решение по делу о шуме от деловых джетов, ограничив взлёты и посадки в ночное время. Судья отметил, что «гиганты индустрии должны задуматься о жителях страны, страдающих от шума и высоких цен на билеты».

В 1960–1970-х годах аэропорт пережил «реактивную эру»: была значительно удлинена основная ВПП (с 1200 до 1828 метров), построена современная диспетчерская вышка и внедрена система инструментального захода на посадку (ILS). Морристаун стал известен как «VIP-остановка» для деловой авиации, однако регулярное коммерческое сообщение так и не было открыто.

К 2002 году в аэропорту базировались сотни воздушных судов, что сделало его одним из самых загруженных аэропортов деловой авиации в США.

Во время президентства Дональда Трампа аэропорт использовался для прилётов борта Air Force One (Boeing C-32) во время его поездок в резиденцию в Бедминстере, расположенную примерно в 38 км к юго-западу от аэропорта^[2].

Аэропорт Морристаун занимает площадь 625 акров и расположен на высоте 57 метров над уровнем моря.

Первая диспетчерская вышка была установлена в 1950 году. Для управления полётами использовалась деревянная вышка, приобретённая у аэропорта Тетерборо. Рост числа операций в 1960-х годах привёл к строительству современной башни^[3].

Основная ВПП 5/23 имеет длину 1828 м и ширину 46 м, оснащена высокоинтенсивной светосигнальной системой (HIRL). На полосе 23 реализованы заходы по ILS, LOC, RNAV RNP и GPS, а также система MALSR. На полосе 5 действует GPS RNAV-подход. ВПП 5/23 используется как основная для снижения шума.

Вторая ВПП 13/31 длиной 1218 м и шириной 46 м оборудована среднеинтенсивной светосигнальной системой (MIRL), инструментальных процедур для неё не предусмотрено.

В аэропорту работают два оператора наземного обслуживания (FBO): Atlantic Aviation и Signature Aviation^[4]. На территории аэропорта базируются компании по чартерным перевозкам, а также несколько лётных школ: American Flyers, ATP, Certified Flyers, Alpha Aviation и NOVA Aviation. Действует пункт таможенного контроля.

В течение года, завершившегося 31 июля 2022 года, в аэропорту было совершено 110 939 взлётов и посадок (в среднем 304 в день): 88 % — общая авиация, 12 % — воздушное такси, менее 1 % — военные и менее 1 % — коммерческие операции. На тот момент на территории аэропорта базировались 119 воздушных судов: 48 одномоторных, 12 многомоторных, 57 реактивных и 2 вертолёта.