Молл, Ги

Свою гоночную карьеру Молл начал в 1930 году за рулём автомобиля французской марки Лорен-Дитрих в местных гонках в Алжире^[3]. 27 апреля 1930 года он принял участие в гонке спортивных автомобилей в рамках Гран-при Орана, где занял четвёртое место^[4]. В 1932 году Ги был замечен Марселем Леу (Marcel Lehoux), крупным владельцем торговой компании в Алжире и успешным гонщиком серии Гран-при. Леу убедился в таланте Ги Молла и пригласил его принять участие в Гран-при Орана и Касабланки на своём Bugatti. Молл взял лидерство со старта на Гран-при Орана, но сошёл с трассы, когда шёл вторым; также он сошёл с трассы в Касабланке. Марсель Леу решился взять Молла на его первую континентальную гонку на Гран-при Марселя в Мирамасе. Молл сенсационно занял третье место^[5]. Первое и второе место было за гонщиками команды Alfa Romeo Раймоном Соммером и Тацио Нуволари^[6].

В 1933 году Молл продолжил выступать на Bugatti, заняв второе место на Гран-при По во время снежного шторма на трассе, на которой он выступал впервые^[6]. Позже на семейные деньги Молл приобрёл Alfa Romeo 8C-2300 «Monza»^[6]. Несмотря на то, что эта модель уступала заводским Alfa Romeo P3, на которых выступала Scuderia Ferrari^[6], Молл пришёл третьим в Ниме (после Этанселена и Нуволари), Мирамасе, Комменже и Ницце^[6]. Был вторым и близок к победе на Гран-при Марны на трассе Реймс-Гу. Успешные выступления на Alfa Romeo привлекли внимание Энцо Феррари и привели к подписанию контракта с заводской командой на сезон 1934 года^[1][6][7].

В 1934 году Молл стал пилотом заводской команды Энцо Феррари^[1]. Несмотря на борьбу с мощными командами Auto Union и Mercedes-Benz, в своей первой же гонке в составе Scuderia Ferrari на Гран-при Монако Молл одержал победу^[7][8]. Он унаследовал лидерство от напарника по команде Луи Широна, который менее чем за два круга до финиша не справился с управлением из-за жёсткой подвески Alfa Romeo P3 и врезался в мешки с песком на повороте Station Hairpin^[9][10].

Месяц спустя на Гран-при Триполи он финишировал вторым вслед за своим напарником Акилле Варци. На последнем круге Варци заблокировал попытку обгона со стороны Молла, после чего Ги обвинил напарника в блокировке и попытке вытеснить его с трассы, что вызвало напряжение внутри команды^{[5][11][7][3]}. Вскоре Молл выиграл гонку АФУС на специально подготовленной обтекаемой версии Alfa Romeo Tipo B/P3 (двигатель выдавал 265 л. с. (198 кВт) и имел объём 3,2 литра)^[12], после того как лидировавший гонщик команды Auto Union Ганс Штук сошёл с трассы из-за отказа сцепления^[13]. Ги Молл также финишировал третьим на Гран-при Франции в Монлери, на домашней трассе Луи Широна, и был вторым на Targa Florio и Кубке Сиано, каждый раз финишируя вплотную за Варци.

15 августа 1934 года во время гонки на Кубок Ачербо на мокрой и ветреной трассе Пескара в Италии Ги Молл попал в смертельную аварию. Инцидент произошёл на длинной и узкой прямой Монтесильвано: Молл, шедший вторым на своём Alfa Romeo P3 и преследовавший лидера гонки Луиджи Фаджоли, попытался на скорости около 270 км/ч обогнать на круг автомобиль Mercedes-Benz Эрнста Хенне. В этот момент его машина потеряла управление, съехала в кювет и врезалась в мост. От полученных травм гонщик вскоре скончался^[14][7]. Точная причина аварии остаётся неизвестной и является предметом споров. Среди версий назывались внезапный порыв ветра, который мог сбить автомобиль с курса, и возможные изменения в передней подвеске, сделанные командой Scuderia Ferrari незадолго до гонки^[6][7]. Несмотря на трагедию, Ги Молл посмертно стал автором самого быстрого круга в гонке со временем 10 минут 51 секунда^[7].

Хотя карьера Молла была короткой, Энцо Феррари считал его одним из лучших гонщиков, которых он когда-либо видел^[15], и верил, что Ги мог бы стать величайшим^[6]. Молл был похоронен на кладбище Мезон-Карре (Maison Carrée) в его родном городе в Алжире.