Эйстон, Джордж

Джордж Эйстон получил образование в Стонихерст-колледже и Тринити-колледже (Кембриджский университет). Его инженерное образование в Кембридже было прервано Первой мировой войной, когда он был зачислен в Дорсетский полк^[1], а затем служил в Королевской полевой артиллерии. После войны он вернулся в Тринити-колледж и был капитаном Первого лодочного клуба Тринити.

Гоночная карьера Эйстона началась до Первой мировой войны, когда он был еще школьником и ездил на мотоциклах под вымышленным именем^[2]. После войны (в которой он был награжден Военным крестом) он вернул своё прежнее имя^[2], перешёл к автомобильным гонкам и участвовал в европейских шоссейных гонках, особенно в гонках, организованных фирмой Bugatti (успешной для Эйстона была гонка 1921 года) и Гран-при Франции 1926 года^[3].

Позже он стал широко известен благодаря гоночным автомобилям фирмы MG Cars с нагнетателями, таким как Magic Midget и MG K-type^[4]. [7] На автомобиле K3 Magnette он участвовал в гонке 1933 года на острове Мэн, гонке 1934 года RAC Tourist Trophy в Северной Ирландии^[5] и Mille Miglia 1934 года^[6][7].

Он установил дизельный двигатель от автобуса AEC на автомобиль, построенный на шасси автомобиля Chrysler, и использовал его, чтобы установить рекорды скорости в Бруклендсе, достигнув скорости 100,75 миль/час в 1933 и 106 миль/час в 1936 году^[8][9].

В 1935 году он был одним из первых британских гонщиков, поехавших на соляное озеро Бонневилль в штате Юта на своей гоночной машине Speed of the Wind, предназначенной для 24- и 48-часовых гонок.

Сегодня Эйстон наиболее известен благодаря рекордам наземной скорости, установленным на его автомобиле Thunderbolt (гоночный автомобиль)^[10]. В период с 1937 по 1939 год он установил три новых рекорда наземной скорости, установленных Малкольмом Кэмпбеллом на автомобиле Campbell-Railton Blue Bird, но Джон Кобб превзошел этот результат вдвое.

В последующие годы Эйстон, как менеджер соревнований Castrol, помогал Коббу в попытке установить рекорд скорости на воде на реактивном катере Crusader (реактивный катер)^[11]. Он также участвовал в разработке своего автомобиля Thunderbolt на заводе Bean Cars в Типтоне (Стаффордшир, ныне Уэст-Мидлендс)^[12].

Как инженер и изобретатель, он получил ряд патентов в области автомобилестроения и, в частности, наддува^[13][14][15].

Во время Второй мировой войны Эйстон работал в различных организациях, связанных с промышленностью, и был региональным контролёром в Министерстве производства.

• Военный крест (18 июля 1917 года)^[16];
• Приз Сигрейва (1935)^[17];
• Орден Почётного легиона (1938)^[18];
• Орден Британской империи (1948)^[19].