Хрушка, Рудольф
Рудольф Хрушка (итал. Rudolf Hruska; 2 июля 1915, Вена, Австро-Венгрия — 4 декабря 1995, Турин, Италия) — австрийский автомобильный дизайнер и инженер, известный по своей работе над дизайном различных автомобилей Alfa Romeo. Он также принимал участие в разработке автомобилей Simca 1000, Fiat 124 и Fiat 128[1].
Биография
Родился 2 июля 1915 года в Вене. После окончания Венского технического университета Рудольф Хрушка проработал во многих компаниях Германии. В 1935—1938 годах он работал в компании Magirus в Ульме.
В 1938 году он присоединился к конструкторскому бюро Фердинанда Порше в Штутгарте, где проработал до 1945 года[2][3]. Хрушка принимал участие в разработке гражданского автомобиля KdF-Wagen (1939) и его армейской модификации — Kübelwagen[4]. Он выступал в качестве связующего звена между правительством Германии и заводом в Вольфсбурге, где налаживалось производство[2]. Во время Второй мировой войны инженер посещал завод Fiat в Италии, где проводил презентацию двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением[2]. В 1942 году его работа над легковыми автомобилями прервалась в связи с переводом на проект по созданию тяжёлого танка «Тигр»[3][4][2][3].
Умер 4 декабря 1995 года в Турине.
Переезд в Италию и первые проекты
В 1945 году Рудольф Хрушка вместе с Карло Абартом открыли дилерский центр Порше в Мерано. Вскоре после этого он выступил главным связующим звеном в переговорах с Пьеро Дузио, перейдя на работу в его гоночный проект Cisitalia в Турине (1946—1949). В компании Хрушка совместно с Абартом руководил техническим и спортивным отделами при работе над моделью Cisitalia 202, а также выступал в качестве инженера-разработчика и представителя Porsche при создании болида Cisitalia 360 Grand Prix[5][6][7].
После ухода из Cisitalia Хрушка устроился в Finmeccanica, где консультировал проект Alfa Romeo 1900 в 1951—1954 годах. В компании Alfa Romeo (1954—1959) инженер помогал Орацио Сатте Пулидже в проектировании Alfa Romeo Giulietta. В 1960—1967 годах конструктор работал в компаниях Simca и Fiat, где принимал участие в создании автомобилей Simca 1000, Fiat 124 и Fiat 128[8].
Проект Alfasud
В 1967 году президент компании Джузеппе Лураги пригласил Рудольфа Хрушку вернуться в Alfa Romeo для разработки массового компактного автомобиля Alfa Romeo Alfasud и создания нового завода в Помильяно-д'Арко рядом с Неаполем. Проект имел важную социально-экономическую цель — развитие юга Италии и создание новых рабочих мест[2][9][10].
Хрушка получил беспрецедентные полномочия: он руководил не только проектированием автомобиля, но и строительством завода с нуля[11]. Главным организационным успехом стала параллельная реализация проекта, при которой разработка машины и возведение предприятия велись одновременно[11]. Инженер лично определил техническую концепцию автомобиля, выбрав передний привод и оппозитный двигатель[2].
Современные эксперты признают Alfasud инженерным шедевром, отмечая его выдающуюся управляемость[12][2][13][14]. Однако производственная сторона проекта обернулась катастрофой. Из-за массовых забастовок рабочих, низкого качества сборки и серьёзных проблем с коррозией кузова репутация модели и самого бренда была сильно подорвана[12][2].
Поздние годы
После запуска производства Alfasud Рудольф Хрушка вернулся в Арезе, где занял пост главы отдела дизайна, исследований и разработок Alfa Romeo, проработав там вплоть до выхода на пенсию в 1980 году[15]. После этого он устроился в I.DE.A Institute в Турине, где проработал до конца своей жизни.