Мациевич, Лев Макарович

Первые 9 лет жизни Лев Мациевич провёл в посёлке Александровка (Кировоградская область, Украина).

Отец, Макарий, — мещанин города Черкассы, православного вероисповедания, бухгалтер сахарного завода в Александровке (арендатором завода был торговый дом «Братья Яхненко и Симиренко»). Мать, Татьяна, — из семьи сельского православного священника.

В семье было девять детей, — все дети выросли, получили образование. В 1890-х годах семья Мациевичей переселилась в село Александровку Лебединского уезда Харьковской губернии, где Макарий служил управляющим имением.

Лев Мациевич получил домашнее начальное образование. В 1886 году, в 9-летнем возрасте, Лев Мациевич поступил в 3-ю Киевскую мужскую гимназию, полный курс наук которой окончил в 1895 году. Увлекался математикой, физикой, химией, фотографией, литературой.

После гимназии, в 1895 году, с согласия черкасской мещанской общины, к которой он был приписан, Лев Мациевич поступил в Харьковский практический технологический институт, на механическое отделение.

Будучи студентом института, он принимал активное участие в деятельности студенческой национально-просветительской общественной организации — «Украинской студенческой громады (общины)» Харькова. В деятельности харьковской «громады» принимали участие также и три его сестры. Освоил украинский язык (в семье Мациевичей общались на русском языке).

В августе 1899 года был делегатом от харьковских студентов-«громадовцев» на 2-м всеукраинском съезде «Студенческих громад» в Киеве. Принимал участие в подготовке и в издании во Львове материалов съезда.

В феврале 1900 года, вместе с Антоновичем, Русовым, Михновским и другими, он принял участие в работе 3-го съезда «Студенческих громад» в Харькове, на котором была учреждена Революционная украинская партия (РУП), и стал членом этой партии. С февраля 1901 года он был под негласным надзором полиции.

В конце апреля 1901 года Лев Мациевич выбыл (был исключён) из числа студентов 5-го курса института (получив в мае 1901 года от института соответствующее Свидетельство о среднем образовании), однако в июне 1901 года ему было выдано временное (сроком на один год) свидетельство о том, что он, как окончивший полный курс наук в институте, удостоен звания инженера-технолога.

Летом 1901 года он поступил по вольному найму на работу в мастерские Севастопольского порта чертёжником. Одновременно работал над дипломным проектом.

В апреле 1902 года, представив и защитив проект коммерческого парохода, он получил от Харьковского технологического института Диплом инженера-технолога (с приобретением права на утверждение в чине 10-го класса при поступлении на государственную службу).

В октябре 1902 года, выдержав конкурсные экзамены при Морском инженерном Императора Николая I училище (представил свой проект броненосного крейсера и защитил его), Лев Мациевич был определён на государственную службу по Морскому ведомству с зачислением в Корпус корабельных инженеров младшим помощником судостроителя^[1].

Служил он в Севастополе, в Севастопольском порту, выполнял технические расчёты и контроль за ходом строительства и ремонта кораблей, в том числе броненосца «Иоанн Златоуст», крейсеров 1-го ранга «Очаков» и «Кагул».

В 1903 году Лев Мациевич поступил в Николаевскую морскую академию (Санкт-Петербург) на кораблестроительное отделение. До августа 1904 года он учился как «штатный слушатель», затем вернулся на службу в Севастополь и завершил учёбу в академии в 1906 году.

В августе 1904 года Лев Мациевич был назначен исполняющим должность старшего помощника судостроителя Севастопольского порта^[2], затем, в апреле 1905, за отличия по службе зачислен в старшие помощники судостроителя^[3]. В марте 1907 года он стал штабс-капитаном Корпуса корабельных инженеров^[4].

В мае 1905 года он был в заграничной командировке, изучал практику судостроения.

По окончании Морской академии и месячного отпуска, с апреля по октябрь 1907 года, Лев Мациевич в порту Императора Александра III (Либава) на учебном судне «Хабаровск» (в офицерском классе Либавского учебного отряда подводного плавания) прошёл курс практических занятий по плаванию на подводных лодках и был включён в «Список офицеров подводного плавания^[5]».

В июне 1907 года он был в командировке в Киле (Германия) с целью наблюдения за строительством для русского флота подводных лодок типа «Карп» («Карп», «Карась», «Камбала»).

В ноябре 1907 года штабс-капитана Мациевича переводят из Севастополя в Санкт-Петербург, на службу в Морское министерство, и назначают исполняющим должность старшего производителя работ кораблестроительной чертёжной Морского Технического Комитета^[6], ведавшего техническими вопросами кораблестроения и вооружения Военно-морского флота Российской империи. Через год повышают в должности до помощника начальника кораблестроительной чертёжной^[7] и привлекают к работе в составе особого комитета по усовершенствованию военного флота.

В марте 1909 года он был произведен в капитаны Корпуса корабельных инженеров^[8].

В 1907—1909 годах Лев Мациевич представил на конкурс в Морской технический комитет ряд технических проектов. Три из них (проекты устройств для защиты судов от атак самодвижущимися минами) были признаны лучшими с присуждением денежных премий.

Осенью 1909 года он представил начальнику Морского генерального штаба докладную записку (с необходимыми техническими расчётами), которая содержала техническое обоснование постройки авианосца (переоборудованного крейсера специального типа с лёгкой навесной палубой, способного нести на борту до 25 аэропланов).

В марте 1910 года он во главе группы из 7 офицеров был отправлен в заграничную командировку с целью ознакомления с ходом развития авиации в Европе, закупки аэропланов и обучения лётному делу. Во Франции Лев Мациевич прошёл курс обучения в авиационной школе Анри Фармана и 9 августа 1910 года, в числе первых русских лётчиков, он получил Диплом авиатора за № 178, закупил по выгодной цене несколько аэропланов — первых «Фарманов», обучился управлению автомобилем. Побывал также в Англии и Бельгии, ознакомился с новыми моделями аэропланов и строительством подводных лодок.

13 сентября 1910 года он прибыл из командировки и 24 сентября 1910 года принял участие во «Всероссийском празднике воздухоплавания» — первом в истории России авиашоу, состоявшемся в Санкт-Петербурге на Комендантском поле.

Был женат на Александре Пожидаевой, имел дочь 1903 года рождения.

24 сентября (7 октября) 1910 года Мациевич выступал с показательными полётами в Санкт-Петербурге на «Всероссийском празднике воздухоплавания». В этот день он совершил на своём «Фармане» несколько полётов, катал высших офицеров, влиятельных особ (а тремя днями ранее, 21 сентября, катал председателя правительства Петра Столыпина). Перед последним полётом Мациевича адъютант шефа авиации, великого князя Александра Михайловича, передал пожелание показать какое-нибудь авиационное достижение. В конце дня Мациевич решил взлететь на максимально возможную высоту.

В 18 часов, во время полёта, на высоте около 400 метров его самолёт начал разваливаться в воздухе на глазах у потрясённых зрителей.

Писатель Лев Успенский, десятилетним подростком присутствовавший при гибели Мациевича, описал её обстоятельства в книге «Записки старого петербуржца»:

Эта трагедия вызвала потрясение у всех. Хоронили Льва Мациевича как национального героя, улицы Санкт-Петербурга были заполнены народом, над траурной процессией летел дирижабль «Кречет».

Похоронен Лев Мациевич был на Никольском кладбище Александро-Невской лавры.

Он стал первой жертвой авиационной катастрофы в Российской империи. Его смерть привела к изобретению ранцевого парашюта Глебом Котельниковым.

Знаки отличия российских и иностранных орденов и прочие награды капитана Мациевича (на январь 1909 года):

• Знак Морской академии (1906)

• В Санкт-Петербурге, на месте гибели Льва Мациевича (ныне — сквер его имени между домами № 11/1 и 13/1 по Аэродромной улице, 59°59′50″ с. ш. 30°17′14″ в. д.^GЯO), в 1912 году был установлен памятный камень (архитектор Фомин).
• Там же, в районе бывшего Комендантского аэродрома, находится площадь Льва Мациевича.
• Николай Морозов, который был одним из пассажиров Мациевича и очевидцем его гибели, посвятил погибшему лётчику стихотворение «Памяти Л. М. Мациевича».
• Александр Блок описал последний полёт Льва Мациевича в стихотворении «Авиатор» (1910—1912). Стихотворение содержит поразительное предвидение Блока в отношении будущего военного использования авиации для бомбардировки наземных целей, о чём в 1910 году не задумывались даже ведущие военные теоретики.
• Игорь Северянин посвятил памяти лётчика стихотворение «Памяти Мациевича»^[10].
• Михаил Савояров в конце сентября 1910 года посвятил капитану Мациевичу мелодекламацию (с аккомпанементом скрипки) «Смерть авиатора»^[11], впоследствии переделанную в сцену «На аэродроме» (полёт авиатора)^[12], имевшую успех у публики.
• Дмитрий Богемский в октябре 1910 года выпустил пластинку с мелодекламацией «Смерть авиатора» (в аккомпанементе фортепиано и скрипки) на свой текст^[13].
• Леонид Андреев в 1910 году написал рассказ «Надсмертное» («Полёт»)^[14].
• В романе Леонида Леонова «Русский лес» (1953) присутствует эпизод гибели авиатора Мациевича.
• В октябре 2015 года в городе Александровка (Кировоградская область) был установлен памятник Льву Мациевичу.
• 31 октября 2016 года на фасаде бывшей Третьей киевской гимназии (Подол) была установлена мемориальная доска в память об обучении здесь Льва Мациевича.
• Архив семьи Мациевичей сохраняется в Киеве в семье Юрия Сахно, внука младшего брата Льва — Евгения.