Литвинов, Виктор Яковлевич

В 1926 году окончил 7 классов железнодорожной школы при станции Таганрог, стал комсомольцем. Осенью того же года стал студентом Таганрогского индустриального техникума, поступив на механическое отделение.

В комсомольской ячейке техникума Виктор сразу стал активистом. И хотя комсомольцев было всего 66 человек из 300 с лишним учащихся, они задавали тон и в учёбе, и общественной жизни.

За годы учёбы Виктор не только изучил полный курс теоретической подготовки, но и прошёл стажировку в производственных мастерских техникума и на заводе.

Свидетельство № 1967 от 24 апреля 1930 года:

Начинал свою трудовую жизнь на Таганрогском авиационном заводе (ГАЗ-10 «Лебедь», ныне — ОАО «Тавиа»). Здесь был на практике, затем трудился техником-технологом. Потом по разнарядке из Авиатреста СССР В. Я. Литвинов уехал в Москву, где был принят на одно из старейших авиационных предприятий страны — завод № 1 имени Авиахима.

1930-е годы — это период становления и развёртывания отечественного авиастроения. Уже были созданы первые советские самолёты: Р-1, P-5, И-3 и другие, шёл процесс их серийного освоения. Виктор Литвинов был назначен техником-конструктором в бюро проектирования технологической оснастки агрегатов. Бюро входило в состав цеха, где решались проблемы создания металлических конструкций. Здесь пригодились знания, приобретённые в Таганрогском техникуме, и навыки, полученные на Таганрогском авиазаводе.

Он умел и отлично чертить, и «читать чертежи», товарищи по работе быстро приметили его деловую хватку и природную сметливость, настойчивость. Если нужно, он мог встать и к токарному станку, и слесарному верстаку. Но вскоре проявились его главные способности — способности организатора. Завод тогда переходил на хозяйственный расчёт, и Виктор Литвинов первым на заводе организовал и возглавил комсомольско-молодёжную бригаду конструкторов. Создание такой бригады позволило резко сократить сроки и стоимость конструкторских работ, хотя трудностей было немало. Эта инициатива была очень важной, так как срочно требовалось увеличить выпуск узлов и агрегатов, обеспечить чёткую и ритмичную работу всех звеньев заводского коллектива, так как самолёт начинается с чертежа. Бригада участвовала в организации серийного и массового выпуска самолётов-разведчиков Р-5, а также истребителей И-3, И-5, И-7, И-15, И-15бис и И-153 «Чайка». К концу десятилетия также велась подготовка к производству новейших скоростных истребителей И-200 (позднее получивших названия МиГ-1 и МиГ-3)^[3][4].

Виктор Яковлевич стал секретарём комсомольской ячейки цеха, был избран членом завкома комсомола. Рос завод, росли и крепли его кадры. Вскоре он почувствовал, что знаний уже маловато, он подал заявление на вечернее отделение Московского авиационного института. Начались ещё более напряжённые будни: днём на заводе, вечерами в институте. По существовавшим тогда правилам он мог после техникума сразу поступить на третий курс, но Виктор хотел получить прочные фундаментальные знания и поэтому пошёл на первый курс. В 1937 году он окончил вечернее отделение МАИ^[5][6][7], и молодому инженеру был вручён диплом с отличием. Появилась возможность заняться наукой, впереди заманчивое предложение — аспирантура, но он отказался.

К этому времени Виктор уже был начальником технического бюро сборочного цеха завода. Коллективу была поставлена очень сложная задача: наладить в кратчайший срок массовое производство новых тогда самолётов-разведчиков Р-5, освоить серийное производство истребителей И-5 и И-7. И это в то время, когда завод ещё не полностью перебазировал оборудование в новые заводские корпуса, построенные в годы второй пятилетки.

Сборочный цех — это сердце завода, именно отсюда выходят на испытания и затем в небо самолёты, конечный итог напряжённого труда тысяч людей. Предстояло решать много сложных технических и организационных вопросов, к таким относились: работы по стандартизации и унификации оснастки, создание типовых карт на штампы — организацию этой работы возглавил В. Литвинов. Это позволило снизить затраты, уменьшить число занятых рабочих и резко поднять качество и производительность труда. Как командир авиационного производства В. Я. Литвинов учился у таких выдающихся организаторов, как П. А. Воронин, П. В. Дементьев.

На заводе трудом инженеров и рабочих впервые в отечественной практике был внедрён поточный метод сборки машин^[8][9]. Начиная с января 1941 года под руководством В. Я. Литвинова началось внедрение метода поточной сборки самолётов по суточному графику, что позволило ввести элементы сетевого планирования и к лету 1941 года перевести все авиазаводы страны на эту схему работы^{[8][9][10][11]}. Строились новые самолёты, создавалась новая технология. Процесс был очень важным и необходимым, но осваивать его пришлось с большими трудностями. В июле 1938 года Литвинов назначается заместителем главного инженера завода.

В конце 1939 года А. И. Микояном и М. И. Гуревичем был сконструирован новый скоростной и маневренный истребитель, а в мае 1940 года первый самолёт уже был представлен на государственные испытания. В том, что воздушное судно было построено в такой короткий срок, большая заслуга принадлежит В. Я. Литвинову.

Именно под его непосредственным руководством впервые в отечественном самолётостроении был введён принцип параллельности: одновременно велись конструирование самолёта, выпуск чертежей, разработка технологии и проектирование производственной оснастки^[12][11]. Это сопровождалось тесным сотрудничеством конструкторского бюро и завода, что позволяло учитывать особенности цехов и избегать ошибок при освоении машин в производстве^[11]. Впоследствии этот принцип получил дальнейшее развитие при создании нового истребителя МиГ-3. Эта работа была высоко оценена правительством.

В январе 1941 года обновилось руководство Наркомата авиапромышленности СССР. Наркомом стал молодой инженер, бывший первый секретарь Горьковского обкома партии А. И. Шахурин, его заместителями были назначены ряд товарищей с заводов. Тогда ушли с московского завода в Наркомат П. В. Дементьев и П. А. Воронин, а 30-летний Виктор Литвинов становится главным инженером.

Началась Великая Отечественная война. Заводу ГАЗ № 1 приказано резко увеличить темпы выпуска самолётов. В своих воспоминаниях А. И. Шахурин писал:

8 сентября 1941 года в связи с успешным производством самолётов группа сотрудников завода № 1 была награждена орденами и медалями. Главный инженер В. Я. Литвинов был награждён орденом Ленина^[13].

20 октября 1941 года было принято решение ГКО СССР об эвакуации завода на восток. Предстояла эвакуация предприятия, перебазирование на новое место — площадку строящегося авиационного завода № 122 вблизи станции Безымянка в окрестностях города Куйбышев, строительство новых корпусов и фактически нового завода, размещение оборудования, прокладка магистралей, строительство жилья, сначала временного — бараков и землянок, размещение тысяч заводчан и членов их семей. И в то же время продолжался почти бесперебойный выпуск самолётов — такую сложнейшую задачу решал коллектив завода, его руководство. В их числе и главный инженер завода В. Я. Литвинов.

Зима 1941 года пришла рано, выпал снег, стояли жестокие морозы, но работы не прекращались ни на один день. В своих воспоминаниях об этих героических днях писал бывший редактор многотиражной заводской газеты A. C. Магид в статье «Солдаты в рабочих ватниках». Сборка самолётов проходила в тяжелейших условиях: на предприятии отсутствовали отопление, освещение, водоснабжение, столовые и медпункты, не было кузницы, компрессорной станции и полигона для испытания вооружения. Первым самолётом, собранным 10 декабря 1941 года, стал истребитель МиГ-3, а к концу декабря были изготовлены первые три штурмовика Ил-2^[14].

В 1942 году завод полностью перешёл на массовое производство боевого самолёта Ил-2. Нацисты называли его летающей смертью, а наши воины — «летающим танком». Это был лучший штурмовик в мире. За годы войны на заводе было построено 13 300 штурмовиков Ил-2. За организацию массового производства самолёта Ил-2, разработку и внедрение кругового ленточного конвейера сборки крыла самолёта В. Я. Литвинов был удостоен Сталинской премии 1 степени.

В июле 1944 года В. Я. Литвинов назначен директором завода (авиационный завод № 1 в г. Куйбышеве, ныне самарское аэрокосмическиое предприятие «ЦСКБ-Прогресс»). Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 19 августа того же года ему было присвоено воинское звание «генерал-майор инженерно-авиационной службы». Возглавляемый им коллектив неоднократно завоёвывал в социалистическом соревновании Знамя Государственного Комитета обороны СССР, впервые это произошло в сентябре 1942 года. А в конце 1944 года это знамя было оставлено на заводе навечно.

В трудных условиях военного времени по-новому раскрылся выдающийся организаторский талант Виктора Яковлевича. Среднего роста, крепкий, стремительный, он был настоящим командиром — волевым, настойчивым, целеустремлённым. Он мог работать сутками, жёстко и требовательно относился к подчинённым, но также требователен был и к себе. Он хорошо знал не только, как идут дела в том или ином цехе, он отлично знал каждого большого и малого руководителя, многих рядовых работников. Его требовательность и принципиальность вызывали уважение работавших с ним людей: авторитет Виктора Яковлевича Литвинова был высок и непререкаем, так как все понимали, что всё, что он делал, было делом партии и народа, которые жили в то время одним девизом: «Все для фронта! Все для победы!» Родина высоко оценила труд В. Я. Литвинова в годы войны.

2 июля 1945 года уже в должности директора авиазавода № 1 В. Я. Литвинов был награждён ещё одним орденом Ленина (в числе других работников завода)^[15].

В сентябре 1945 года — в числе других видных организаторов авиационного производства, авиаконструкторов — ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Звезда имела порядковый номер № 245.

После окончания войны коллективу завода предстояли новые сложные задачи: освоить в кратчайшие сроки серийный выпуск первенцев советских реактивных истребителей. И эта задача была успешно решена. 7 ноября 1946 года на праздничном параде в Москве пролетели первые десять реактивных истребителей МиГ-9. А потом коллективу, во главе которого бессменно стоял В. Я. Литвинов, предстояло осваивать серийное производство знаменитых фронтовых истребителей МиГ-15 и МиГ-17, затем новый бомбардировщик Ил-28, первый дальний реактивный бомбардировщик Ту-16, пассажирский авиалайнер Ту-104. Каждый из этих самолётов — новый этап в развитии советской авиационной мысли, в развитии советской промышленности.

Почти двадцать лет руководя куйбышевским авиационным заводом № 1, В. Я. Литвинов уделял большое внимание развитию социальной инфраструктуры, быту и отдыху заводчан. В послевоенные годы под его руководством был возведён ряд значимых объектов. На месте бывшего пустыря, где в годы войны работники жили в бараках, вырос Городок самолётостроителей, застроенный многоэтажными жилыми домами. Для улучшения быта и оздоровления сотрудников и их детей были построены фабрика-кухня, профилактории, дома отдыха и пионерские лагеря^[16][17]. Активно развивалась спортивная инфраструктура: появились заводской стадион и стадион в Кировском районе (в частности, в 1950 году была создана заводская хоккейная команда)^[16][17]. В начале 1960-х годов был возведён Дворец культуры на площади им. С. М. Кирова. Литвинов отстоял первоначальный проект этого культурного центра с десятью величественными колоннами вопреки всесоюзной кампании по борьбе с архитектурными излишествами^[16].

В середине 1950-х годов завод был передан из Министерства авиационной промышленности в новое ведомство. Нужно было строить неведомые прежде ракеты. Согласно постановлению от 2 января 1958 года на заводе № 1 было размещено производство межконтинентальных баллистических ракет Р-7^[18]. Именно под руководством Виктора Яковлевича была создана и отработана на Байконуре, а потом серийно выпускалась на заводе теперь уже легендарная «Семёрка» — та самая ракета, которая подняла первого космонавта Земли Ю. А. Гагарина. 12 апреля 1961 года Литвинов находился на Байконуре, однако в самом историческом запуске не участвовал, так как занимался пуском другой ракеты и наблюдал за стартом со стороны^[19]. 29 июля 1960 года закрытым Указом Президиума Верховного Совета СССР за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле создания новой техники В. Я. Литвинову было повторно присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В 1962 году он стал председателем куйбышевского Совнархоза, в 1965 году — заместителем министра общего машиностроения СССР^[20].

Несмотря на большую занятость в работе, Виктор Яковлевич всегда был в центре общественно-политической жизни: он избирался депутатом ВС РСФСР 5—6 созывов, был делегатом XIX, XX и XXII съездов КПСС.

В. Я. Литвинов умер 4 июня 1983 года, успев ещё принять у себя дома делегацию из Таганрога, которая привезла решение исполкома горсовета о присвоении ему звания «Почётный Гражданин Таганрога» и памятную медаль.

Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.