Пхеньянский метрополитен

Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году силами преимущественно военнослужащих Корейской народной армии. Большую техническую помощь в строительстве оказал Китай, откуда в КНДР приезжали специалисты и электрооборудование, включая эскалаторы. Строящиеся станции и тоннели неоднократно лично посещал президент КНДР Ким Ир Сен, руководивший на месте их возведением, а также впоследствии присутствовавший на открытии станций, что произошло между 1969 и 1972 годами.

Во время проходки тоннеля под рекой Тэдонган произошла крупная авария^[3], в результате которой погибли десятки или даже сотни рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.

9 сентября 1973 года первая очередь метрополитена была открыта и введена в эксплуатацию^[4][5], таким образом сделав Пхеньянское метро первым на Корейском полуострове.

Станция «Кванмён», расположенная близ Кымсусанского дворца Солнца, после организации в нём мавзолея Ким Ир Сену (в 1995 году) была закрыта для входа и выхода пассажиров на неопределённый срок, с тех пор поезда проезжают мимо неё без остановок в обе стороны. В настоящее время на интерактивных картах метрополитена, расположенных в наземных вестибюлях других станций, станция «Кванмён» обозначена как существующая, однако у неё не указано название^[2][6].

Метрополитен разделён на две линии (Чхоллима и Хёксин) общей длиной 22,5 км. Пхеньянский метрополитен является одним из самых глубоких в мире (глубина тоннелей составляет 100—120 метров), что делает возможным использование станций метро в качестве бомбоубежищ в случае войны; с этой целью станции оборудованы взрывоустойчивыми воротами и большими стальными дверями^[12]. За рубежом существует распространённый слух о том, что станции Пхеньянского метро соединены с крупными военными объектами^[1][13], а также что под Пхеньяном проложена сеть секретных тоннелей, предназначенных только для военного и правительственного использований^[14], однако ни одна из легенд о существовании Пхеньянского «Метро-2» не имеет под собой весомых доказательств.

Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады. В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают стены не только станций, а и тоннелей. Сюжеты фресок связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей КНДР.

Подавляющее большинство станций носят названия, связанные с тематикой северокорейской революции и не имеющие никакого отношения к их расположению. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаичных фресок в духе социалистического реализма^[15], нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935—1953 годов или первой очереди петербургского метро 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.

Метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 5:30 до 23:30^[16]. Спуск на эскалаторе от уровня земли до платформы станции составляет в среднем три с половиной минуты. Поезда прибывают на станции с интервалами примерно в 3 минуты в час пик и в 5 минут в течение остального дня^[2].

На каждой станции Пхеньянского метрополитена имеются бесплатный туалет, кондиционеры и стойки с листами ежедневной газеты Трудовой партии Кореи «Нодон синмун», которую пассажиры могут почитать в ожидании поезда, а также динамики, транслирующие государственные радиостанции^[2]. На стенах вестибюлей размещены интерактивные карты станций, с помощью которых пассажир может рассчитать свой маршрут по обеим линиям, и электронные дисплеи с указанием направлений и перечнем мер предосторожности в метро^[2][17]. С 2019-2020 годов на нескольких станциях появились телевизоры^[10]. В Пхеньянском метро запрещены курение и приём какой-либо пищи, оба деяния караются большими штрафами. Также несмотря на то, что в КНДР в настоящее время достаточно широко распространены сотовые телефоны, покрытия мобильной связи в Пхеньянском метро не имеется ни в каком виде^[2].

На эскалаторах и в поездах метро отсутствует какая-либо реклама^[18], лишь в обоих концах вагонов над дверьми размещены небольшие портреты Ким Чен Ира и Ким Ир Сена^[6]. В вагонах имеются отдельные места для инвалидов и для ветеранов Отечественной освободительной войны. Поезда обслуживаются двумя людьми, машинистом и кондуктором, притом оба работают в кабине^[19]. У поездов вне зависимости от направления всегда горят и задние, и передние фары.

До 2010 года иностранным туристам разрешалось осматривать в присутствии гидов только две станции метро — «Йонгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. При этом для обучавшихся в КНДР иностранных студентов никаких запретов не существовало, им позволялось пользоваться всеми станциями^[20]. С 2010 года количество станций, доступных туристам, увеличилось до шести^[21], а с 2014 года им тоже стали доступны все станции пхеньянского метро^[22]. Тот факт, что длительное время туристов пускали только на две станции из семнадцати, успел породить за рубежом теории заговора о том, что Пхеньянское метро «на самом деле» представляет из себя «потёмкинскую деревню» и состоит всего из двух станций, пассажиры на которых являются актёрами, однако эти слухи оказались опровергнуты сразу после первых поездок туристов по всем станциям обеих линий^[22].

Логотип Пхеньянского метрополитена представляет из себя красный круг с иероглифом «지», который является первым в слове «метрополитен» (кор. 지하철도) и таким образом сближает Пхеньянское метро с другими метрополитенами мира, на чьих логотипах повсеместно встречается буква «М». Под красным кругом размещается большая синяя стрелка, указывающая вертикально вниз, т.е. под землю, на местонахождение метрополитена^[2].

Знаки метрополитена встречаются возле всех входов на станции и на их наземных павильонах. При этом примечательно, что на уличных логотипах метро соотношение цветов круга и стрелки меняется, лишь иероглиф «지» всегда остаётся красного цвета^[2][6].

Пхеньянское метро считается самым дешёвым в мире, цена проезда составляет всего 5 северокорейских вон (около 50 копеек по курсу ЦБ РФ)^[26] вне зависимости от расстояния поездки^[27].

Оплатившему проезд в станционной кассе пассажиру ранее выдавался алюминиевый жетон с отчеканенной на нем эмблемой метро и корейским иероглифом «지» (первым в слове «метрополитен», 지하철도), впоследствии заменённый на небольшой бумажный билет с тем же иероглифом «지», напечатанным синими чернилами^[2]. В настоящее время в метрополитене широко используются проездные карты, на чьей лицевой стороне нарисованы эмблема метро и поезд, в то время как на оборотной помещены правила пользования картой. Проезд оплачивается путём прикладывания проездного к турникетам на входе на любую станцию, на его дисплее сразу высвечивается оставшееся количество поездок по карте^[2].

Пхеньянский метрополитен имеет собственный музей, расположенный в округе Моранбон возле одной из пхеньянских «Башен бессмертия» и недалеко от станций «Чонсын» и «Чону». В открывшемся в 1973 году музее представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена и трудностях его строительства, имеется макет пульта управления первым участком метро^[1]. Название музея — «Музей строительства метро» (кор. 지하철도건설박물관), иногда он также упоминается как «Музей Пхеньянского метро» (메트로 박물관 평양). Большой вклад в экспозицию был внесён президентом КНДР Ким Ир Сеном, неоднократно посещавшим метрополитен в процессе его строительства^[1][28].

В экспозиции музея присутствуют фотографии рабочих, огромная диорама, изображающая Ким Ир Сена лично руководящим строительством метро, и большие мозаичные фрески^[17][29][30]. Кроме того, среди экспонатов имеется специальное транспортное средство, похожее на фуникулёр, в котором президент КНДР спускался на станции по наклонным проходам, через которые впоследствии были проложены эскалаторы, а также рельсовый автобус, с помощью которого Ким Ир Сен перемещался по строящимся тоннелям^[31]. В музее экспонируется и карта перспективного развития Пхеньянского метрополитена, на которой существующие линии Чхоллима и Хёксин заканчиваются на общей станции в Чилголе (район Мангёндэ), указано местонахождение обоих депо («Пульгынбёль» и «Кванбок») и присутствует непостроенная третья линия, пересекающая реку Тэдонган (возможно, по метромосту) и заканчивающаяся в районе Наннан^[31].

• В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от электродепо «Сопхо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в Пхёнсон.