Крушение SSJ-100 в Московской области

Самолёт SSJ-100 поднялся в воздух в 14:52 12 июля 2024 года с аэродрома Третьяково лётно-испытательного комплекса № 2 (ЛИК-2) им. Федотова. Посадка планировалась в 15:40. По информации диспетчерской аэродрома Луховицы, последняя связь с экипажем состоялась в 14:57^[3]. Находился в воздухе до 15:00. По данным оперативных служб, причиной катастрофы стал отказ двигателей^[6]. Прежде чем пропасть с радаров, экипаж успел подать сигнал бедствия^[7]. При ударе о землю самолёт взорвался.

По данным авиационных служб, экипаж после взлёта не говорил о технических проблемах на борту. В последнем докладе он сообщил, что набирает высоту. После этого связь с бортом прервалась^[8].

На борту находились трое пилотов компании «Газпром-авиа»: командир самолёта, пилот Евгений Булавко, второй пилот Максим Лукманов и стюард Владислав Харламов. Никто из экипажа не выжил. Лётчики уводили самолёт от жилых дачных домов, благодаря чему удалось избежать жертв среди населения^[9].

Вскоре после катастрофы оперативные службы назвали возможной причиной падения отказ одного или двух двигателей^[10]. Однако Ростех позже в тот же день заявил, что ситуация не столь однозначна, и «причины могут быть разными»^[9].

17 июля 2024 года исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев высказал предположение, что причиной катастрофы послужила некорректная установка датчиков угла атаки. По его сведениям, два из четырёх датчиков были смонтированы неправильно, что помешало системе определить опасное положение самолёта:

Если бы была ошибка при монтаже только одного из них, система бы отбросила его показания как явно ошибочные. При неверном срабатывании половины датчиков распознать некорректные данные автоматика не смогла^[11].

В данном случае, посчитал эксперт, вопросы возникают не к производителю, который выпустил инструкцию о корректном обслуживании датчиков, а к тем, кто их обеспечивал их сервис:

При обследовании обломков самолёта специалисты обнаружили эти датчики, причём на них была нанесена дополнительная нештатная маркировка, скорее всего, она появилась при техобслуживании, и это снимает вопросы к конструкторам лайнера^[11].

SSJ-100 был выпущен в 2014 году, принадлежал ПАО «Газпром». Сертификат лётной годности истекал в 2030 году. Первый коммерческий рейс был совершён в 2016 году, предпоследний — 3 мая 2024 года^[12].

Управление московского следственного отдела на воздушном и водном транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ возбудило уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц)^[13]. К расследованию были привлечены специалисты Росавиации и Межгосударственного авиационного комитета (МАК)^[14].

На место падения самолёта выехал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин потребовал доклад о ходе расследования уголовного дела о крушении^[15].

На месте катастрофы были найдены чёрные ящики «в удовлетворительном состоянии»^[16].

В Минпромторге уточнили, что крушение потерпел не импортозамещенный Sukhoi Superjet 100 NEW-95^[17].

13 июля официальный представитель Следственного комитета России Светлана Петренко сообщила, что на территории завода, где обслуживался упавший самолёт, проводятся следственные действия, изымается техническая документация^[18]. Межгосударственный авиационный комитет заявил, что вся полётная информация с упавшего борта скопирована и подготовлена для расшифровки. Последними словами пилота в 14:57 был доклад о наборе рекомендованной высоты в 10 тыс. футов:

На текущем курсе набираю и сохраняю^[19].

В 14:58 экипаж на связь с диспетчером уже не выходил. 16 июля спецкомиссия завершила расшифровку «чёрных ящиков» самолёта SSJ-100^[20]. Эксперты и комиссия определили приоритетную версию авиакатастрофы — по предварительным данным, она не связана с работой двигателей^[21].

Определена наиболее приоритетная версия крушения. Дальше она будет отрабатываться путем исключения других возможных версий^[21].

22 июля 2024 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) заявил, что причина крушения установлена.

На пятой минуте полёта из практически горизонтального полёта на высоте QNH (давление, приведённое к уровню моря) 5160 футов (1572 м) самолёт перешёл в снижение. Приборная скорость в этот момент составляла 200 узлов и нарастала, также шла синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения. В процессе снижения отключились автопилот и автомат тяги. Экипаж перешёл на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов (1371 м) с последующим набором высоты 4750 футов (1447 м).

«На шестой минуте полёта на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация Overspeed) самолёт перешёл на снижение с увеличением угла тангажа до 4 градусов на пикирование», — сказано в сообщении.

По информации МАК, «регистрация параметров полёта прекратилась в 14:59:15, последние зарегистрированные значения параметров: приборная скорость — 365 узлов, вертикальная скорость снижения — 17000 футов/мин (5181 м/мин), угол тангажа — 25 градусов на пикирование, угол крена — 25 градусов вправо. Силовые установки работали до окончания регистрации параметров»^[22].

В июле 2025 года МАК завершил расследование крушения Sukhoi Superjet 100. Причиной авиакатастрофы стала неправильная установка датчиков угла атаки. Накладки датчиков углов атаки левого и правого бортов были перепутаны в ходе «технического обслуживания воздушного судна на авиаремонтном предприятии»^[5].