Катастрофа Boeing 737 в Муане

Самолёт Boeing 737-8AS был выпущен в 2009 году^[5], имел регистрационный номер HL8088^[6][5].

Первый эксплуатант — Ryanair, в 2017 году был передан авиакомпании Jeju Air.

Самолёт совершил 13 полётов в течение 48 часов перед катастрофой, включая остановки в Муане, на острове Чеджу и в Инчхоне, а также в Пекине, Бангкоке, Кота-Кинабалу, Нагасаки и Тайбэе^[7][8].

Первоначально авиакомпания сообщила о том, что этот борт ранее не попадал в аварии, однако позднее из данных Korea Airports Corporation стало известно о том, что в феврале 2021 года самолёт был повреждён при ударе хвостом о ВПП. Авиакомпания Jeju Air была оштрафована Министерством земель на 2,2 миллиарда вон (1,5 миллиона долларов) за попытку скрыть эту информацию. Jeju Air заявила, что считает событие «незначительным», поэтому и не сообщила о нём^[9].

Общее число членов экипажа (лётного и кабинного) — 6 человек.

В составе экипажа были командир воздушного судна (КВС), второй пилот и четыре стюардессы. Две стюардессы выжили, в момент аварии они находились в хвосте салона^[10].

По другим данным, выжила одна из членов экипажа и один пассажир^[11].

Известно, что КВС летал в компании Jeju Air с 2019 года, имел налёт 6 820 часов; второй пилот имел налёт 1650 часов.

Всего на борту находилось 175 пассажиров.

Двое из них были гражданами Таиланда, остальные — Республики Кореи. Самый старший из находившихся на борту пассажиров родился в 1946 году (78 лет), а самый младший — в 2021 году (3 года), ещё 5 пассажиров были младше 10 лет^[12]. Большинство пассажиров возвращались домой из 5-дневного рождественского тура в Бангкок.

В числе пассажиров были: 13 действующих или бывших должностных лиц, 8 — действующих или бывших государственных служащих из округа Хвасун, 5 — административных сотрудников Управления образования провинции Чоннам.

Из числа погибших 81 пассажир был жителями Кванджу, ещё 76 других, включая одного гражданина Таиланда, проживали в провинции Южная Чолла. Остальные пассажиры были из провинций Северная Чолла, Кёнгидо, Сеула, остров Чеджудо, провинции Южный Кёнсан и провинции Южный Чхунчхон.

29 декабря самолет вылетел из аэропорта Суварнабхуми в 2:28 утра по местному времени (UTC+7)^[13].

В 8:54 утра по корейскому времени (UTC+9) самолёт получил разрешение на посадку в Муан.

Между 9:03 и 09:07 (03:07 мск) самолёт приземлился, но не смог остановиться и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и врезался в ограждение. После столкновения с ограждением воздушное судно разломилось пополам и загорелось.

Известно, что перед посадкой пилоты передали аварийный сигнал, а сам заход выполнялся с обратным курсом. Экипаж знал о том, что им не удалось выпустить шасси, и сажал самолёт на фюзеляж.

Пожарным удалось спасти двоих человек, которые находились в хвосте лайнера^[14].

По предварительным данным, у самолёта отказали системы управления, из-за чего, в том числе, он не смог выпустить шасси. Пилоты посадили Boeing 737 на фюзеляж, но лайнер не успел затормозить до столкновения с наземным препятствием^[15].

Очевидцы крушения рассказали агентству Yonhap, что видели огонь в двигателе и слышали несколько взрывов перед авиакатастрофой^[16].

Из разбившегося самолёта были извлечены бортовой самописец и звукозаписывающее устройство^[17].

31 декабря 2024 года авиационные эксперты правительства США и представители компании Boeing прибыли на место крушения самолёта Boeing 737-800^[18].

Директор департамента гражданской авиации Министерства транспорта Южной Кореи Чжу Чжон Ван сообщил, что в момент авиакатастрофы на посту находились два авиадиспетчера^[19].

Исследование бортовых самописцев показало, что запись на них прервалась примерно за четыре минуты до того, как самолёт столкнулся с бетонной конструкцией, на которой располагался курсовой радиомаяк^[20].

К 1 января 2025 года были опознаны останки всех погибших^[21].

17 января 2025 года телеканал MBN сообщил, что в двигателях самолёта были обнаружены птичьи перья^[22]. Известно, что аэропорт в Муане построен рядом с местами гнездования птиц. После уточняющих данных, а также на основании того, что за несколько минут до катастрофы диспетчер аэропорта выпустил предупреждение о наличии птиц в зоне глиссады и взлётно-посадочной полосы, некоторые представители корейских властей заявляли о том, что причиной крушения стало столкновение лайнера с птицами или их попадание в двигатель^[23]. При этом в сети появилось несколько комментариев от опытных лётчиков, которые сошлись в том, что современный пассажирский лайнер не может упасть от простого попадания птиц в двигатель, и способен выполнить посадку или даже лететь с одним из двух двигателей, его мощности достаточно для опускания шасси. Ким Ин Гю, директор Центра лётного обучения Корейского аэрокосмического университета, заявил, что отказ всех трёх стоек шасси был необычным, и что «трудно сделать вывод, что причиной было только столкновение с птицей»^[24].

Посольство России в Республике Корея выразило соболезнования семьям погибших при крушении пассажирского лайнера^[25].

Исполняющий обязанности президента Южной Кореи вице-премьер Чхве Сан Мок объявил недельный траур в стране^[26].

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи заявило, что проведёт проверку всех имеющихся в стране самолётов Boeing 737-800^[27].

Исполняющий обязанности президента Республики Корея вице-премьер Чхве Сан Мок дал указание «обновить систему авиационной безопасности»^[28].

После авиакатастрофы южнокорейская общественность обратила внимание, что причиной гибели людей стала «твёрдая конструкция» в конце взлётно-посадочной полосы, с которой столкнулся Boeing при попытке посадки на фюзеляж. Власти сообщили, что конструкция не нарушала регламенты, поскольку была на допустимом расстоянии от конца ВПП, а правила не ограничивают используемые материалы за пределами концевой полосы безопасности^[29].

В январе 2025 года власти Муана сообщили о планах модернизации аэропорта. В частности, планируется расширить зоны безопасности взлётно-посадочной полосы и перепроектировать инфраструктуру. Также сообщалось о планах удлинить до 240 м зоны безопасности в конце взлётно-посадочной полосы в девяти аэропортах^[30].