Космический туризм

В научной и отраслевой литературе космический туризм определяется как деятельность по предоставлению частным лицам платных услуг по посещению космического пространства или его границы в целях отдыха, развлечения, имиджа и расширения жизненного опыта, не связанных с выполнением служебных обязанностей в составе профессиональных экипажей^[4].

К космическому туризму, предполагающему пересечение границы космического пространства (условная линия Кармана на высоте 100 км или граница 80 км по классификации ВВС США), относятся следующие виды полётов:

• Орбитальный туризм — полёты на устойчивую орбиту вокруг Земли с возможным посещением орбитальных станций; туристы проводят на орбите от нескольких суток до двух недель.
• Суборбитальный туризм — кратковременные полёты по баллистическим траекториям на высоты порядка 80-100 км с несколькими минутами невесомости, без выхода на орбиту.
• Лунный туризм (перспективный) — облёт Луны или высадка на её поверхность; находится в стадии проектирования и технологической подготовки.

В широкую трактовку космического туризма исследователи иногда относят виды деятельности, не связанные с фактическим полётом в космос, но воссоздающие отдельные элементы космического опыта или знакомящие с космической тематикой^[4]:

• Стратосферные полёты — подъём на воздушных шарах или специальных самолётах на высоты 20-30 км, позволяющие наблюдать кривизну Земли и тёмное небо, но не достигающие границы космоса.
• Параболические полёты — полёты на самолётах по специальным траекториям, создающие кратковременную невесомость (20-30 секунд) на высотах 6-8 км.
• Космический наземный туризм — посещение космодромов, центров подготовки космонавтов, музеев космонавтики и мест запусков.
• Виртуальный космический туризм — использование VR-технологий и симуляторов для воссоздания ощущений космического полёта.

Орбитальный туризм предполагает выведение пилотируемого корабля с туристами на низкую околоземную орбиту, в ряде случаев — с последующей стыковкой с орбитальной станцией и проживанием на её борту. В начале XXI века основной целью орбитального туризма стала Международная космическая станция, а средствами вывода — российские корабли «Союз» (запуски с космодрома Байконур) и, начиная с 2020‑х годов, корабль Crew Dragon компании SpaceX.

Туристы проходят сокращённый курс подготовки, в том числе медицинский отбор, обучение работе с бортовыми системами и действиям в нештатных ситуациях, после чего их включают в программу полёта как участников посещения станции. Преимуществами орбитального туризма являются длительное пребывание в условиях невесомости, многократные витки вокруг Земли с наблюдением планеты и участие в научно‑популярных проектах; главным ограничителем остаётся высокая стоимость и строгие медицинские требования.

Суборбитальный туризм — это полёты по баллистической траектории, при которых аппарат поднимается на большую высоту (обычно до 80-100 км), но не выходит на замкнутую орбиту вокруг Земли^[5]. Туристы проводят несколько минут в условиях микрогравитации и видят кривизну планеты, после чего корабль возвращается на Землю и совершает посадку.

Такой туризм позиционируется как более доступный по стоимости и требованиям к здоровью: полёт длится менее часа, а подготовка ограничивается несколькими днями обучения и медицинских проверок^[6]. Начиная с 2021 года компании Virgin Galactic и Blue Origin провели несколько десятков коммерческих суборбитальных полётов с частными пассажирами. Стоимость билетов была в диапазоне 250—500 тыс. долларов^[7][8].

Исследователи выделяют несколько этапов в истории космического туризма: концептуальный (1960—1980‑е), «первый практический» (орбитальные полёты на «Союзах» в 2000‑е), паузу 2010‑х годов и «новую волну» 2020‑х, связанную с деятельностью частных компаний.

В 1960‑х годах обсуждались проекты орбитальных гостиниц и летающих отелей, однако в то время уровень техники и высокая стоимость запусков не позволяли реализовать эти идеи.

В 1980‑е годы программы США по привлечению учителей и иных непрофессионалов к полётам «Спейс шаттл» продемонстрировали интерес общества к участию граждан в космических миссиях, но катастрофа «Челленджера» в 1986 году привела к отказу от подобных экспериментов.

28 апреля 2001 года с космодрома Байконур стартовал корабль «Союз ТМ-32» с экипажем в составе командира Талгата Мусабаева, бортинженера Юрия Батурина и первого космического туриста Денниса Тито. Его полёт на МКС был организован в рамках сотрудничества Роскосмоса и компании Space Adventures^[9][10][11]. Тито провёл в космосе 7 суток 22 часа 4 минуты, облетев Землю 128 раз^[12]. За полёт он заплатил около 20 млн долларов^[11].

Вслед за Тито в 2000‑е годы на МКС отправились ещё несколько частных путешественников. Среди них была первая женщина‑космический туристАнуше Ансари и разработчик Microsoft Чарльз Симони, который стал первым миллиардером в космосе и единственным космическим туристом, совершившим два орбитальных полёта. Всего в 2001—2009 годах на орбиту в составе экспедиций к МКС в статусе туристов слетали семь человек, и все их полёты были организованы через компанию Space Adventures на российских кораблях «Союз»^{[13][14][15][16][17]}.

Стоимость космических туров значительно выросла за 2000-е годы: если первоначально полёты обходились в 20 миллионов долларов, то с июля 2007 года цена поднялась до 30-40 миллионов, а к 2008 году достигла 35-45 миллионов за десятидневное пребывание на МКС. За дополнительную возможность выхода в открытый космос туристам предлагалось заплатить ещё 15 миллионов долларов, позже выросшие до 45-55 миллионов, хотя этой услугой никто не воспользовался^[18].

Подготовка космических туристов проводилась в Центре подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина и занимала минимум 6 месяцев. Программа включала лётную и парашютную подготовку, выработку навыков действий при посадке на воду и в лесисто-болотистой местности, тренировки на перегрузки и вибрации. Медицинские требования к туристам были мягче, чем к профессиональным космонавтам, хотя основным условием оставалось отсутствие сердечно-сосудистых заболеваний^[19].

В период 2001—2009 годов МКС стала единственной платформой для орбитального туризма: все коммерческие туристы летали на «Союзах» к станции и возвращались на них же. Туристы проводили на орбите от 7 до 12 суток, участвовали в медийных проектах, популяризации науки и выполняли простые эксперименты, согласованные с партнёрами по станции.

После завершения программы «Спейс шаттл» и роста зависимости США от российских кораблей «Союз» как единственного средства доставки экипажей свободные места для туристов практически исчезли, и в 2010‑е годы орбитальный туризм к МКС был фактически свёрнут^[20].

Возрождение интереса к полётам непрофессионалов стало возможным с появлением корабля Crew Dragon и решением НАСА допустить частные экипажи к американскому сегменту станции в рамках программ коммерческой деятельности на орбите^[21].

К середине 2020‑х годов рынок космического туризма сформировался вокруг нескольких компаний, которые предлагают различные форматы полётов и развивают собственную инфраструктуру.

Компания SpaceX, основанная предпринимателем Илоном Маском, разработала многоразовую ракету‑носитель Falcon 9 и пилотируемый корабль Crew Dragon, сертифицированные для доставки экипажей на МКС. После первых пилотируемых миссий в интересах NASA Crew Dragon был использован для частного орбитального полёта Inspiration4 в сентябре 2021 года, в ходе которого четыре туриста провели трое суток на рекордной для пилотируемых полётов высоте около 590 км^[22]. Затем Crew Dragon стал основой для серии коммерческих экспедиций Axiom Space (Ax‑1 в апреле 2022, Ax-4 летом 2025 и Ax-5, запланированная на январь 2027 года), в которых приняли участие космические туристы и частные исследователи^[23][24].

Стоимость одного места для туриста в таких миссиях оценивается в 50-60 млн долларов, включая подготовку, запуск и пребывание на станции^[25].

Компания Blue Origin, принадлежащая Джеффу Безосу, развивает суборбитальный туризм на многоразовой системе New Shepard^[26]. Ракета стартует вертикально, поднимает капсулу с туристами на высоту свыше 100 км, после чего пассажиры проводят несколько минут в невесомости и возвращаются на Землю, а первая ступень выполняет управляемую посадку.

По данным о коммерческих рейсах середины 2020‑х годов, на New Shepard уже летали десятки туристов, а ориентировочная стоимость одного полёта составляет около 500 тыс. долларов. Компания также развивает тяжёлую ракету New Glenn, которую рассматривает как элемент будущей инфраструктуры для коммерческих станций и, потенциально, более протяжённых туристических миссий^[27].

Virgin Galactic реализует суборбитальный туризм на системе самолёт‑носитель VMS Eve + ракетоплан VSS Unity (SpaceShipTwo), стартующей с горизонтальной взлётно‑посадочной полосы. После набора высоты ракетоплан отделяется, включает двигатель, поднимается на высоту около 80-90 км, обеспечивает несколько минут невесомости и затем планирует к посадке.

Стоимость билета на суборбитальный полёт Virgin Galactic составляет порядка 450 тыс. долларов, при этом компания объявляла о сотнях предварительных бронирований ещё до начала регулярных коммерческих рейсов^[28].

Корпорация Boeing разрабатывает пилотируемый корабль Starliner для доставки экипажей на МКС и потенциального участия в коммерческих миссиях, включая туристические. Пока программа сталкивается с техническими трудностями и регулярные полёты откладываются^[29].

Ниже приведена таблица, в которой перечислены наиболее значимые полёты космического туризма, повлиявшие на развитие отрасли.

По данным отраслевых обзоров, суборбитальные полёты стоят от 250 до 500 тыс. долларов за место, тогда как орбитальные миссии к МКС оцениваются в 50-60 млн долларов^[25]. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году благодаря конкуренции и развитию технологий затраты на суборбитальные полёты могут снизиться до 150 тыс. долларов за место. Объём мирового рынка космического туризма в 2023—2024 годах оценивался в 0,8-1,2 млрд долларов и растёт с ежегодным темпом около 36-44 %, что свидетельствует о коммерческом интересе со стороны сверхбогатых клиентов, но не о массовой доступности^[30].

Согласно политике NASA, принятой в 2019 году, начиная с 2020 года предусматривалось проведение до двух краткосрочных коммерческих полётов на МКС ежегодно^[31]. Однако даже при такой периодичности совокупное число космических туристов остаётся крайне малым по сравнению с любым сегментом традиционного туризма.

Перспективы космического туризма связывают с развитием лунных пилотируемых программ, созданием коммерческих орбитальных станций и вводом в строй тяжёлых многоразовых носителей, способных обслуживать крупные туристические комплексы и выполнять дальние миссии.

В 2024 году дочерняя компания Роскосмоса АО «Главкосмос» объявила о планах запуска регулярных туристических полётов на МКС во второй половине 2025 года^[32]. Космический тур продолжительностью 10 дней планировалось осуществлять на кораблях «Союз МС» с Байконура^[33]. Ранее, в декабре 2021 года, глава Роскосмоса анонсировал разработку более коротких и менее дорогих туристических программ без стыковки с орбитальной станцией^[34].

В перспективе космический туризм планируется развивать на базе Российской орбитальной станции (РОС), которая должна прийти на смену МКС^[35][36]. По словам генерального директора Роскосмоса Дмитрия Баканова, развёртывание станции начнётся в конце 2027 года с запуска научно-энергетического модуля^[35], а к 2030 году на орбиту будут выведены универсально-узловой, шлюзовой и базовый модули, формирующие ядро станции^[37][38].

Программа NASA Artemis нацелена на возвращение людей на Луну, создание окололунной станции Gateway и освоение района южного полюса спутника. Миссия Artemis II в апреле 2026 года стала первым за десятилетия пилотируемым облётом Луны^[39].

Эксперты рассматривают Artemis как технологическую и организационную базу для будущего лунного туризма, включая коммерческие облёты Луны и посещение её поверхности частными лицами, хотя реализация таких программ потребует отдельного регулирования и защиты исторических объектов, например мест посадки «Аполлона‑11»^[40].

Перспективным направлением являются коммерческие орбитальные станции, часто описываемые как «орбитальные отели». Компания Axiom Space создаёт модули, которые сначала будут стыковаться к МКС, а затем образуют самостоятельную станцию для размещения исследовательских команд и туристов.

Проект Orbital Reef, продвигаемый Blue Origin и рядом партнёров, представляет собой многофункциональный «бизнес‑парк» на низкой орбите, рассчитанный на арендаторов, исследовательские организации и туристов, которым предлагаются «условия мирового класса» для работы и отдыха в космосе^[41][42].

Середина 2020‑х годов отмечена вводом в эксплуатацию тяжёлых многоразовых ракет‑носителей, среди которых New Glenn компании Blue Origin^[43]. В 2026 году сообщалось об успешных запусках New Glenn с повторным использованием первой ступени, что подтвердило реализуемость концепции тяжёлого многоразового носителя для коммерческих задач^[44].