Кливдонский пирс

Следствием промышленной революции в Великобритании начала XIX века стала возросшая потребность в транспортном сообщении, сформировавшаяся в целях доставки товаров и для перемещения граждан. Численность путешествующих по делам бизнеса и для собственного удовольствия значительно увеличилась. Стране требовалась оптимизация маршрутов: скорость движения транспорта была невелика и время экономили, по возможности уменьшая расстояние переезда^[9].

Строительство Кливдонской пароходной пристани было обусловлено близостью Кливдона к Бристолю, от которого была проложена железная дорога в Лондон: морская логистика существенно сокращала путь из столицы в Южный Уэльс. Тоннель под рекой Северн был открыт только в 1886 году, и строительство Кливдонского пирса было транспортным прорывом^[9].

В первой четверти XIX века в Кливдоне была построена первая пристань, разрушенная в 1837 году сильным штормом. 1 ноября 1866 года общественным собранием города было решено начать работы по строительству нового пирса. Был рассмотрен и одобрен проект сооружения, предложенный Джоном Уильямом Гровером (1836—1892) и Ричардом Дж. Уордом (1817—1881). Для осуществления контроля за строительством и управления недвижимостью пирса была создана компания акционеров Clevedon Pier Company, в совет директоров которой вошли сэр Артур Элтон, Ричард Годвин, Сэмюэл Рэнсфорд и Джон Мейнард^[9][2].

Работы по возведению причала были начаты в июле 1867 года. Физическим подтверждением старта проекта стал буй, установленный местным моряком Джеймсом Буллоком на расстоянии 800 футов (243,84 м) от берега. Установить буй-ориентир рекомендовал Чарльз Лемприер, председатель одной из британских компаний, специализирующихся на возведении причальных сооружений. Ориентировочной длиной пирса авторы проекта обозначили 840 футов (256,03 м). Строительные работы были поручены компании Hamilton’s Windsor Iron Works, подрядчику из Ливерпуля. Инженерный контроль осуществляли Гровер и Уорд, авторы проекта^[9].

Проект Джона Гровера и Ричарда Уорда представлял собой ажурную и максимально открытую конструкцию, с минимальным сопротивлением ветру и волнам. Исполнение пирса из списанных железнодорожных рельсов значительно снизило стоимость затрат. Компании-подрядчику удалось найти большое количество рельсов Барлоу, которые были выброшены в Южном Уэльсе. Все металлоконструкции уложили вдоль кливдонского пляжа в большой штабель, медленно уменьшавшийся по мере строительства, отличавшегося большой трудоёмкостью: работе подъёмного крана в зоне строительства предшествовал подъём рельсов вручную. Труд строителей был рискованным занятием. Энтони Шеридан, один из клепальщиков, во время форс-мажорной ситуации спас трёх человек, которые едва не утонули. Генри Гровс погиб при работе под пирсом^[9].

В проект были внесены изменения в виде дополнения: строения для сбора платы за проезд, с оборудованными помещениями для смотрителя пирса. Здание в стиле шотландских баронов было спроектировано архитектором Гансом Прайсом, возведено кливдонским строителем У. Грином. Входные ворота и перила были изготовлены в Кливдоне на литейном заводе Turner and Sons. В общей сложности строительство сооружений пирса обошлось в 10 тысяч фунтов стерлингов, в работах участвовали около 60 человек. 6 февраля 1869 года подрядчики передали законченное сооружение директорам компании Pier Company^[9].

Официальное открытие пирса состоялось 29 марта 1869 года. Чтобы стать участниками торжества, утром на железнодорожную станцию Кливдона прибыло много зрителей из окрестных городов. Только на одном бристольском поезде, который пришёл в 10:15, приехали пятьсот человек^[9].

Церемония открытия прошла празднично, по всему Кливдону были установлены цветочные арки. Около пирса была смонтирована огромная арка с пожеланием успеха сооружению и проведён морской парад. В 13:30 пятьсот детей запели 148-й псалом, состоялась церемония освящения сооружения. При поднятии государственного флага был произведён оружейный салют, Первый Сомерсетский артиллерийский полк дал пушечный залп. Оркестр исполнил национальный гимн, и Кливдонский пирс был открыт. Четыреста человек, причастных к событию, были приглашены на праздничный обед в городе. Совет директоров праздновал в отеле Rock House^[9].

На протяжении 1869—1886 годов пирс Кливдона был экономически рентабельным предприятием, обеспечивая кратчайший маршрут в Южный Уэльс. Открытие железнодорожного тоннеля, проложенного под рекой Северн в декабре 1886 года, стало началом краха бизнеса Кливдон-пирса: маршрут с пересадкой на пароход занимал больше времени, чем прямой путь по железной дороге. Между тем затраты на эксплуатацию причального сооружения были высокими. В 1891 году главный акционер Clevedon Pier Company, сэр Эдмунд Элтон, выкупил все не принадлежавшие ему акции и передал пакет акций компании в дар местному совету^[9][2].

В 1892 году город взял займ в размере 10 тысяч фунтов стерлингов для оплаты полной реконструкции причальной, завершающей части пирса. Под углом к пирсу и в соответствии с направлением приливных течений были установлены 4 массивные железные колонны и забиты 42 сваи длиной 25 футов (7,62 м). 3 апреля 1893 года, после завершения реконструкции, пирс был торжественно открыт леди Элтон^[9].

В 1894 году к пирсу было пристроено 26 тонн кованых чугунных конструкций: пагода в японском стиле и два навеса, богатым декором из кованого и литого металла напоминавшие Королевский павильон Джона Нэша в Брайтоне, возведённый в 1787 году^[2][9].

В начале XX века интерес туристов к пирсу рос пропорционально становлению Кливдона как морского курорта. Росту популярности пирса способствовал крытый танцевальный зал, пристроенный к пирсу в 1913 году. С причала регулярно отправлялись экскурсионные группы в прибрежные города. Одной из самых популярных экскурсий был обширный круиз с остановками в Уэстон-сьюпер-Мэре, Барри, Линмуте и Илфракомбе. Также экскурсоводы практиковали круизы по Ла-Маншу и короткие поездки в Портисхед и Бристоль. К середине века престиж курорта пошёл на спад, и в 1956 году посещаемость Кливдон-пирса составила около 45 тысяч человек в год^[10].

С рождением в Англии рок-н-ролла для исторического сооружения началась эпоха ренессанса. Бернард Фаравей, назначенный смотрителем пирса в 1949 году, предложил местному совету установить в зале для дискотек музыкальный автомат. За одну ночь пирс превратился в одну из самых востребованных молодёжью графства развлекательных локаций, где звучали песни Элвиса Пресли, Пэта Буна и Перри Комо. В 1959 году ежегодное количество посетителей пирса составило 83 тысячи человек. На протяжении нескольких лест пирс был предприятием, доходы которого покрывали расходы. В конце 1960-х годов привлекательность музыкальных автоматов начала уменьшаться, число посетителей пирса сократилось, и Кливдон-пирс стал убыточным. Начался продолжительный период спада^[10].

В 1952 году, из соображений безопасности, совет города заключил договор на ежегодное тестирование пирса.

16 октября 1970 года, во время проведения очередного тестирования, на пирсе обрушились два пролёта, седьмой и восьмой. Суть испытаний заключалась в том, что в установленные на пролётах пластиковые контейнеры для тяжёлых грузов наливали воду и создавали давление, аналогичное приливному^[10].

Из воспоминаний Майка Хеджера, местного жителя и свидетеля событий^[10]:

Я работал в отеле «Уолтон», когда мой напарник сказал: «На пирсе большая дыра». Сначала я не поверил, но потом посмотрел и увидел, что не хватает двух пролётов. Я побежал на пляж, увидел повреждения и заметил, что из оторвавшегося четырёхдюймового шланга в море течёт вода. Судя по всему, трое мужчин, проводивших испытания, в 10:00 сделали перерыв на чай. Они перекрыли подачу воды у гидранта, но не закрыли полностью. Я думаю, дополнительный напор был слишком велик, чтобы пирс мог его выдержать.

После обрушения пирса городским советом Кливдона было объявлено, что сооружение представляет опасность для судоходства и должно быть снесено. Группой инициативных жителей города, включая Майка Хеджера, Питера Коули и Тома Фодена, была начата кампания по восстановлению пирса. В 1971 году сооружение получило статус памятника архитектуры II класса, был создан фонд Clevedon Pier Preservation Trust и открыт сбор средств на ремонт объекта^[2].

К 1979 году стоимость реставрационных работ возросла в несколько раз, в июле 1979 года было принято решение о сносе строения. В марте 1980 года общественное движение, поддержанное британским писателем и поэтом Джоном Бетчеманом, привело к отмене постановления о сносе. Пирс был назван «…исключительно важным зданием, сохранение которого требует всех возможных усилий»^[2].

В 1983 году Фонд национального наследия и Комиссия по историческим зданиям и памятникам выделили на ремонт Кливдон-пирса 500 тысяч фунтов стерлингов. В 1985 году пирс был разобран и отбуксирован на реставрацию. 27 мая 1989 года состоялось открытие памятника архитектуры после восстановления утраченных пролётов^[2].

В 1995 году был составлен план завершающего этапа реставрации, включающий восстановление настила и зданий. Фонд лотереи «Наследие» выделил грант на реализацию проекта. Работы начались в мае 1997 года. Питер Уэйр, британский архитектор, использовал при восстановлении исторического облика зданий архивные фотографии и сохранившиеся оригинальные фрагменты. Общая сумма затрат на реставрацию, включая средства благотворителей, составила 3,2 миллиона фунтов стерлингов. В мае 1998 года сооружение было торжественно открыто сэром Чарльзом Элтоном, праправнуком председателя компании Clevedon Pier Company^[2][11].

В 2001 году Кливдон-пирс получил статус памятника архитектуры класса I^[2].

В 2012—2013 годах пирс был отремонтирован и покрашен. Общая сумма затрат составила 801 тысячу фунтов стерлингов, включая грант в размере 658 тысяч фунтов стерлингов, полученный от Совета Северного Сомерсета. В рамках организации культурного и развлекательного пространства побережья пирса, рядом с отелем был построен ресторан в стиле хай-тек в форме прозрачного куба, интегрированный в склон утёса^[12].