День инженерно-авиационной службы

Своё начало День инженерно-авиационной службы берёт ещё в дореволюционной России. 7 декабря 1916 года была создана инженерная авиационная служба^[1] — именно эту дату авиационные техники считают своим праздником^[3]. Именно с этой даты ведётся официальный отсчёт деятельности управления технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники и вооружения ВВС^[4].

Фактически же история службы началась ещё раньше — когда в 1912 году^[1] в составе авиационных подразделений в Российской Империи начали появляться первые мотористы, а немногим позднее им стали присваиваться воинские звания^[2][5].

Первоначально служащие этой службы были исключительно наземным подразделением, однако позднее появились и бортовые авиационные механики, деятельность которых также относится к ИАС^[1].

Изначально техслужба включала в себя механика, двух старших мотористов и рядовых мотористов (их численность не была строго регламентирована и зависела от количества самолётов на аэродроме и возможностей части)^[5].

К каждому самолёту прикреплялся один моторист, которые после этого находился в непосредственном подчинении у лётчика, на нём летавшего. В задачи моториста входила проверка самолёта перед вылетом и его ремонт после полёта при необходимости^[5].

Наиболее активное развитие инженерно-авиационная служба получила уже после революции, в период СССР. Теоретическая, образовательная и материально-техническая база службы была сформирована именно в этот период^[6].

Большая нагрузка легла на специалистов инженерно-авиационной службы в период Великой Отечественной войны. Для успешного обеспечения своевременного ремонта получивших повреждения в боях самолётах был значительно расширен состав служащих на этих должностях специалистов. Кроме того, в этом период в системе ИАС появилось две новых должности — заместитель старшего инженера полка по войсковому ремонту и инженер по радио. Уже в ходе войны, в 1942 году, в системе подразделений ИАС появились подвижные авиаремонтные мастерские (ПАРМ). В самой структуре Военно-воздушных сил в этот период было сформировано управление полевого ремонта, отвечавшее за их работу, снабжение и обеспечение кадрами. Главные инженеры войсковых подразделений получили права замкомов по ИАС. В структуре Главного штаба Военно-воздушных сил было создано Главное управление инженерно-авиационной службы^[5].

Оптимальная структура инженерно-авиационной службы сложилась именно в военный период, сформировать её удалось только к началу 1943 года^[2].

В числе персонала этой службы — бортинженеры, бортовые и аэродромные техники, механики, радисты, инженеры^[6].

Боевая работа инженерно-технического состава в годы Великой Отечественной войны была отмечена множеством наград, значимость работы наземного авиационного технического состава являлась очень высокой. За годы войны различными орденами и медалями были награждены 49 946 человек, в том числе орденом Красной Звезды — 21 336 человек, орденом Красного Знамени — 1242 человека, орденом Ленина — 360 человек^[2].

По окончании Великой отечественной войны, на фоне дальнейшего совершенствования и усложнения авиационной техники, инженерно-авиационная служба продолжила своё развитие^[5].

В послевоенный период в стране была создана разветвлённая система военных авиационно-инженерных и авиационно-технических училищ, готовивших специалистов различного профиля для инженерно-авиационной службы. Они находились в Воронеже, Даугавпилсе, Иркутске, Киеве, Риге, Харькове, Тамбове^[7].

По данным на 2023 год, подготовкой специалистов ИАС в структуре образовательных учреждения Министерства обороны занимаются в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина в Воронеже^[8][4].

В современности (начало XXI века) в состав специалистов ИАС входит как наземный персонал аэродромов и авиационных баз (специалисты технической эксплуатации авиационных двигателей, планера самолёта/вертолёта и его систем, радиоэлектронного оборудования, авиационного оборудования, авиационного вооружения), так и члены лётных экипажей военной авиации (бортовые техники, бортинженеры, инженеры по десантно-транспортному оборудованию и т. д.)^[2].

В 2016 году отмечалось 100-летие инженерно-авиационной службы Военно-воздушных сил России^[9].

Аэродромные технические специалисты, в первую очередь авиатехники, были ярко представлены в кинофильмах советского периода. Наиболее известные фильмы — «В бой идут одни старики», «Хроники пикирующего бомбардировщика»^[5].

В Рязанской области на территории аэродрома дальней авиации Дягилево был открыт памятник авиационному технику, прообразом которого стал персонаж одного из этих фильмов — Макарыч. Открытие памятника было приурочено к 80-летнему юбилею Центра боевого применения и переучивания лётного состава Дальней Авиации^[10].