Гриффисс (аэропорт)

Строительство авиабазы началось в августе 1941 года по распоряжению Военного департамента США. Уже в феврале 1942 года были завершены основные объекты, и начались полёты. Руководили строительством Кеннет Николс и Джеймс К. Маршалл из инженерного корпуса армии США, позднее участвовавшие в Манхэттенском проекте.

В 1948 году база получила имя «Гриффисс» в честь лейтенанта-полковника Таунсенда Гриффисса (1900–1942), первого американского лётчика, погибшего в бою в Европе во время Второй мировой войны.

С 1942 года на базе действовал Римский авиационный депо, занимавшийся ремонтом и обслуживанием авиационных двигателей, а также подготовкой специалистов. После войны депо продолжало работу до 1967 года, поддерживая электронные и радиолокационные системы ВВС США.

После войны на базе были размещены части командования противовоздушной обороны, включая 27-ю и 49-ю истребительные эскадрильи, оснащённые самолётами F-80, F-86, F-89, F-94 и F-102. На протяжении 30 лет Гриффисс был одним из центров противовоздушной обороны северо-востока США.

С 1949 года на базе начались исследования в области электроники. В 1951 году был создан Центр авиационных разработок Рим, позднее переименованный в Римскую лабораторию, ставшую одним из ведущих научных центров ВВС США.

В 1958 году на базе был размещён 4039-й стратегический авиакрыло с бомбардировщиками B-52 и заправщиками KC-135. В 1963 году его сменило 416-е бомбардировочное крыло. В годы войны во Вьетнаме и в ходе операции «Буря в пустыне» экипажи и техника базы участвовали в боевых действиях. В 1984 году база была включена в список суперфондов из-за загрязнения почвы и грунтовых вод химикатами и тяжёлыми металлами.

С 1988 года на базе также находилась авиационная бригада 10-й горнопехотной дивизии армии США, пока не была переведена на Форт-Драм.

В 1995 году авиабаза была закрыта в рамках программы сокращения военной инфраструктуры. Это привело к потере около 5 000 рабочих мест и значительному снижению численности населения города. На территории бывшей базы был создан бизнес-парк Griffiss Business and Technology Park, а Римская лаборатория стала ядром нового технологического кластера. В 2015 году открыт новый пассажирский терминал, позволяющий принимать международные рейсы и соответствующий требованиям таможенной службы США.

В 2013 году аэропорт был выбран Федеральным управлением гражданской авиации США как испытательная площадка для интеграции беспилотных летательных аппаратов в воздушное пространство северо-востока страны.

Аэропорт занимает площадь 680 гектаров и располагает одной взлётно-посадочной полосой:

• ВПП 15/33: 3 603 м × 61 м, покрытие — бетон.

В 2023 году было совершено 32 880 взлётов и посадок, из которых 85 % пришлись на общую авиацию, 12 % — на военные операции, 3 % — на такси, менее 1 % — на коммерческие рейсы.

На территории аэропорта действует современный пассажирский терминал, построенный в 2015 году, а также объекты технического обслуживания и хранения воздушных судов.

В 1984 году бывшая авиабаза была включена в федеральный список суперфондов из-за загрязнения почвы и подземных вод растворителями, свинцом и полихлорированными бифенилами (ПХБ). Загрязнённые участки были локализованы, жители получали бутилированную воду до подключения к городской системе водоснабжения в 1991 году. К 2013 году 27 из 31 проблемных зон были очищены или не требовали дальнейших действий по оценке Агентства по охране окружающей среды США.