Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Военный планёр

Рецензированная статья
Рецензент: журнал «Крылья Родины»
Airspeed Horsa на буксировке, Великобритания

Военные планёры (в отличие от обычных планеров) — разновидность воздушного судна без мотора, применяемая с целью выполнения тех или иных боевых задач[1].

Пик активности использования военных планёров пришёлся на Вторую мировую войну и вторую треть XX века, после чего интерес к ним постепенно угас[2][1].

В общей сложности за весь период производства военных планеров всеми странами, занимавшимися их изготовлением, было выпущено 25 588 планеров различных типов[1].

Основное применение

Военные планеры, применявшиеся преимущественно во времена Второй мировой войны, служили ключевым инструментом для переброски армейских подразделений и крупногабаритной техники в районы военных операций для многих стран-участников этого конфликта. В процессе перевозки до точки назначения, военные планеры были прицеплены к транспортным самолётам либо к бомбардировщикам, формируя так называемый «планерный поезд» или аэропоезд, в котором могло быть использовано от одного до нескольких планеров. После отцепления от буксирующего аппарата, планеры способны были осуществлять управляемое планирование на расстояние десятков километров, обеспечивая практически бесшумное приземление на ограниченные по размерам грунтовые площади. Планера в миссиях такого рода были предназначены для однократного использования, что обусловливало применение экономически эффективных при таком режиме применения недорогих строительных материалов, включая древесину и ткань[2][1].

В контексте тактической применимости, военные планеры обеспечивали возможность концентрации десантируемых войск в непосредственной близости от установленной цели, в отличие от парашютных десантов, которые были более рассеянными по территории высадки. Военные десантные планеры более крупных моделей были адаптированы для транспортировки легкой бронетехники и артиллерийских установок, тем самым усиливая боевые возможности воздушного десанта по сравнению с более легко вооружёнными парашютистами. В Советском Союзе проводились эксперименты с проектом А-40, целью которого было реализовать концепцию воздушной доставки легких танков, однако проект не был доведен до завершения[2].

Ко времени Корейской войны (1950—1953) военно-воздушные силы практически всех стран мира отказались от концепции десантных планёров, сконцентрировав своё внимание на развитии транспортных самолётов для доставки и десантирования тяжёлой техники и вертолётов для доставки или эвакуации солдат[3][1].

Военные планёры СССР

См. также: Боевой десантный планер (БДП)

Единичные попытки создания военных планёров в СССР относятся к концу 1920-х — началу 1930-х годов. В 1932 году по идее П. И. Гроховского был построен десантно-транспортный планер Г-63. В КБ Павла Гроховского, с которым совместно работали конструктора Грошев и Грибовский над этим проектом, был построен первый в мире военный планер[4].

В 1936 году Г. Ф. Грошевым по заданию начальника ВВС РККА Я. И. Алкниса был построен 4-местный планер ГН-8[2][5].

23 января 1940 года ЦК ВКП(б) приняло решение о создании в Наркомате авиапромышленности Управления по производству десантно-транспортных планеров под руководством В. С. Куликова. Главным инженером этого проекта был назначен П. В. Цыбин. Осенью того же года был проведён всесоюзный конкурс на разработку модели военного планера, по итогам которого 1-ю премию получил 5-местный проект РФ-8 О. К. Антонова, впоследствии модернизированный до 7-местного и названый А-7. В июне 1941 года О. К. Антонов, В. К. Грибовской и П. В. Цыбин получили технические задания на разработку массовых моделей военных планеров[6].

Г-11 десантный планёр конструкции Грибовского

Самыми массовыми моделями были 11-местный Г-11 Грибовского (всего было выпущено около 500 экземпляров, производился вплоть до 1948 года) и А-7 Антонова (было выпущено около 400 экземпляров). Небольшими сериями строились также тяжёлые транспортные планёры КЦ-20 Цыбина (их изготовили 68 экземпляров, производство находилось в посёлке Лопатино под Казанью). В совокупности было построено около 1000 экземпляров военных планеров в рамках этой программы[4][2].

В РККА военные планёры применялись для поддержки партизан и переброски диверсионных групп за линию фронта. В ноябре 1942 года на воздушном мосту Москва — Сталинград во время Сталинградской битвы была проведена операция «Антифриз» в ходе которой планерами доставлялся антифриз для танков[7]. Наиболее активно использовались планёры в Белоруссии в 1943 году на участке Полоцк — Бегомль — Лепель. В том же году Г-11 и А-7 использовались в ходе Днепровской воздушно-десантной операции во время форсирования Днепра. Последние боевые вылеты производились в 1944 году для поддержки партизан[4][2].

После Второй мировой войны в СССР были разработаны ещё несколько моделей военных планёров — 25-местный Ц-25 Цыбина, 60-местный Ил-32 и 35-местный Як-14. Серийно производился только Як-14 (было построено 413 экземпляров на заводе № 168), который использовался до середины 1950-х годов. В то же время Ц-25 и Як-14 использовались для транспортировки грузов в составе Арктической авиаэкспедиции, в том числе для поддержки станции СП-2 на Северном полюсе[3][8].

Военные планёры Германии

Gotha Go 242 Германия

Немецкие войска первыми в истории применили планёрный десант в боевых операциях. 10 мая 1940 года отряд немецкого десанта, используя планёры DFS 230, взял штурмом укреплённый стратегический бельгийский форт Эбен-Эмаель[9].

Также планёры использовались немцами при вторжении на Крит, но после этого со стороны Германии больше не проводили такие крупные десантные операции с применением планеров[2].

Тем не менее, уже после этих операций был разработан большой планёр Gotha Go 242 на 23 места и еще больший Messerschmitt Me 321 на 120 мест. В течение войны планёры использовались, например, при освобождении Муссолини, и в снабженческих операциях на Восточном фронте и Северной Африке[9].

Junkers Ju 322 был самым крупным построенным в Германии планёром, но в массовое производство он не пошёл. К концу войны был спроектирован и построен в нескольких экземплярах единственный в мире планёр-истребитель — Blohm & Voss BV 40[2].

Военные планёры США

Waco CG-4 ВВС США

В 1941 году генерал-майор Генри Харли Арнольд, исполняющий в то время обязанности командующего Воздушного корпуса Армии США, инициировал исследования в рамках программы разработки десантных планёров. По результатам исследований был объявлен конкурс на производство 2, 8 и 15-местных десантных планёров. Для участия были приглашены одиннадцать компаний, четыре из них проявили интерес к планёрной программе, и только авиакомпания Вако смогла предоставить прототипы планёров, которые соответствовали требованиям воздушного корпуса США: 8-местный Waco CG-3 (при производстве был переоборудован в 9-местный) и 15-местный Waco CG-4[10].

В октябре 1941 года руководителем планёрной программы стал Левин Беррингер. После атаки на Перл-Харбор в США было принято решение установить требования по подготовке 1000 пилотов планёрной программы: 500 для 8-местных и 500 для 15-местных планёров. К июлю 1942 года требования увеличились до 6000 пилотов[11]. В январе 1943 года, после исчезновения самолёта Берингера в Атлантике планёрная программа перешла под управление Ричарда Дюпона[12].

Самым массовым типом был планер Waco CG-4A, который был впервые применён в боевых условиях во время Сицилийской операции, и принимал участие как в Нормандской операции, так и в других десантных операциях Второго фронта, таких как Голландская операция и Рейнская воздушно-десантная операция. Также Waco GC-4A использовался и в Китайско-Бирманско-Индийском театре военных действий[13].

Производство планёров было организовано начиная с заводов Форд и Цессна, и заканчивая мебельными и музыкальными фабриками[11][14]. Были разработаны большие модели, такие как Waco CG-13A (30-местный) и Waco CG-10A (42-местный)[15]. К концу войны США подготовили более 6000 пилотов и построили более 14000 военных планёров. Последней военной планёрной миссией был Лусон 23 июня 1945 года.

После Второй мировой войны, в составе Армии США остался один планёрный полк. Последний раз военные планёры использовались в учениях 1949 года и с 1 января 1953 года были выведены из состава Армии США.[11]

Военные планёры Великобритании

Успех немецкой десантной операции в Эбен-Эмаэль стал предпосылкой для создания планёрной программы в ещё одной стране — Великобритании. Наиболее широко строящимися типами в этой стране были планера Airspeed Horsa и General Aircraft Hamilcar. Планёр General Aircraft GAL.48 Hotspur использовался для обучения пилотов в особом планёрном подразделении (Glider Pilot Regiment)[16].

Наиболее известные операции Британских войск с применением военных планёров — взятие мостов в ходе операции «Дэдстик» во время высадки в Нормандии, операция «Драгун» во время вторжения в Южную Францию и во время Рейнской воздушно-десантной операции. Всего было произведено более 3600 экземпляров военных планёров, которые использовались после войны для перевозки грузов в армии вплоть до 1957 года[17][18].

Военные планёры в других странах

Кроме выше указанных стран, строительством военных планеров также занимались Австралия и Япония[1].

В Австралии было построено 14 военных планеров, в Японии 886[1].

При этом в Австралии была разработана всего одна модель — DHA-G2 Glider, этот планер производился в 1942 и 1943 годах компанией «De Havilland Australia». В качестве самолёта-буксировщика применялись Fairey Battle и Vultee Vengeance[19][1].

В Японии военные планеры выпускались 5 типов, один из которых был учебным. Типы военных планеров Японии: десантные и военно-транспортные Maeda Ku-1, Kokusai Ku-8, Ku-11, MXY-5 Kugisho и учебный планер MXY-8 Akigusa[20].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Военные планеры. Всё о Второй мировой войне (8 апреля 2017). Дата обращения: 15 октября 2023.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Тим Скоренко. Военные планеры: сага о крылатых «троянских конях» мировой войны. TechInsider (27 декабря 2022). Дата обращения: 15 октября 2023.
  3. ↑ 1 2 Дмитрий Хазанов. Эра десантных планеров: для чего создавался Як-14. ТАСС (17 февраля 2023). Дата обращения: 15 октября 2023.
  4. ↑ 1 2 3 Как воевали планеры. История.рф. Дата обращения: 15 октября 2023.
  5. ↑ Казаков В. Б. Боевые аэросцепки. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1988. — С. 3—4. — 149 с.
  6. ↑ Казаков В. Б. Боевые аэросцепки. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1988. — С. 6. — 149 с.
  7. ↑ Операция «Антифриз» // Боевые аэросцепки. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1988.
  8. ↑ Красильщиков А. П. Планеры СССР. — М.: Машиностроение, 1991. — ISBN 5-217-01048-7.
  9. ↑ 1 2 Феномен боевого планера: как «одноразовый» самолет стал незаменимым в годы Второй мировой. Novate.ru. Дата обращения: 15 октября 2023.
  10. ↑ Военные планеры. США. Всё о Второй мировой (7 апреля 2017). Дата обращения: 15 октября 2023.
  11. ↑ 1 2 3 Devlin, Gerald M. Silent Wings (англ.). — Шаблон:W. H. Allen, 1985. — ISBN 0-491-03134-3.
  12. ↑ US Militaria Forum Accessed 14 Feb 2011
  13. ↑ Военные планеры. Военное обозрение (14 мая 2016). Дата обращения: 15 октября 2023.
  14. ↑ p.13 Henry, Mark R. & Chappele, Mike The U.S. Army in World War II (2) The Mediterranean 2000 Osprey Publishing
  15. ↑ «Giant Glider.» Popular Science, February 1945, p. 85, article mid-page.
  16. ↑ Военные планеры. Великобритания. Всё о Второй мировой (7 апреля 2017). Дата обращения: 15 октября 2023.
  17. ↑ 06.06.44 - операция Тонга. Всё о Второй мировой (6 июня 2023). Дата обращения: 15 октября 2023.
  18. ↑ Дональд С. Детвайлер. Высадка союзников в Нормандии в 1944 году: Ретроспективный взгляд. Новая и новейшая история (2004 год). Дата обращения: 15 октября 2023.
  19. ↑ Военные планеры. Австралия. Всё о Второй мировой (7 апреля 2017). Дата обращения: 15 октября 2023.
  20. ↑ Военные планеры. Япония. Всё о Второй мировой (7 апреля 2017). Дата обращения: 15 октября 2023.
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Военный_планёр&oldid=1194042100