Барра, Мэри

Мэри Барра родилась 24 декабря 1961 года в городке Уотерфорд на северной окраине Детройта. Её отец почти четыре десятилетия работал в штамповочном производстве подразделения GM Pontiac. В школе Мэри лучше всего успевала по математике и естественным наукам^[4][7].

В 1980 году она окончила школу Уотерфорд-Мотт и поступила в Институт General Motors во Флинте. Это учебное заведение основано в 1919 году и находилось под патронажем GM с 1926 по 1982 год; сейчас оно называется Университет Кеттеринга. Обучение шло по кооперативной программе: половину года студентка работала на заводе в Понтиаке, а компания оплачивала её учёбу. Диплом бакалавра по электротехнике Барра получила в 1985 году^[7][8].

В 1988 году GM дала ей стипендию для учёбы в Стэнфордской высшей школе бизнеса. Степень MBA Барра получила в 1990 году^[3][8].

Первой работой Барры в GM была проверка капотов и крыльев на заводе подразделения Pontiac. После диплома 1985 года она стала инженером цеха, где выпускали спортивный автомобиль Pontiac Fiero, затем работала старшим инженером и исполняла обязанности начальника участка обслуживания и оснастки^[3][8].

После Стэнфорда Барра возглавила планирование производства в подразделении среднеразмерных автомобилей. В середине 1990-х годов она была помощником главного исполнительного директора корпорации, в 1999—2001 годах — генеральным директором по внутренним коммуникациям GM в Северной Америке. В 2003 году её назначили директором завода Detroit/Hamtramck Assembly, в 2004—2008 годах она была исполнительным директором по производственному инжинирингу^[8][9].

Затем последовали три повышения за пять лет. В феврале 2008 года Барра стала вице-президентом по глобальному производственному инжинирингу, в июле 2009 года — вице-президентом по глобальным кадрам, в феврале 2011 года — старшим вице-президентом по глобальной разработке продукции. С августа 2013 года она отвечала также за закупки и цепочку поставок в должности исполнительного вице-президента. 10 декабря 2013 года совет директоров объявил, что она возглавит корпорацию^[3][8][9].

15 января 2014 года Барра сменила Дэниела Экерсона на посту главного исполнительного директора. 4 января 2016 года её избрали председателем совета директоров GM^[3][10].

Первым испытанием стал кризис 2014 года. Из-за дефектных замков зажигания корпорация отозвала миллионы автомобилей, Барра давала показания в Конгрессе, а в 2015 году GM согласилась выплатить штраф 900 млн долларов. После этого компания сделала ставку на электромобили и автономный транспорт и объявила, что к 2035 году перейдёт исключительно на выпуск электрических легковых автомобилей^[7][4].

В 2021 году Барра заявила в интервью CNBC, что GM «безусловно» обгонит Tesla по доле рынка электромобилей в США к 2025 году. Этого не произошло: в 2025 году доля Tesla оставалась минимум втрое больше. При этом GM закончила год второй по продажам электромобилей в стране, а регистрации её электромобилей выросли на 48 %. Электромобили составили около 6 % от 2,85 млн автомобилей, проданных корпорацией за год. В четвёртом квартале их продажи упали на 43 %: покупатели спешили оформить покупку в третьем квартале, пока действовала федеральная льгота в 7,5 тыс. долларов^[5].

Со второй половины 2025 года стратегия изменилась. Спрос на электромобили замедлился, льготу отменили в сентябре, а экологические нормативы смягчили. GM отразила 7,6 млрд долларов обесценений по электромобильным проектам, приостановила часть батарейных производств и перевела завод в Орионе на выпуск машин с двигателями внутреннего сгорания. Ещё в конце 2024 года корпорация прекратила финансировать сервис роботакси Cruise. В марте 2026 года финансовый директор сообщил, что около 4,2 млрд долларов затрат на реструктуризацию планируется урегулировать с поставщиками до конца второго квартала. В августе 2026 года GM продлила совместное предприятие с китайской SAIC до 2047 года. Отказ от прежней цели Барра отрицает: в январе 2026 года она подтвердила, что «конечная цель — полностью электрическое будущее»^[5][11][12].

С декабря 2025 года деловая пресса обсуждает вопрос о преемнике. Наиболее вероятным кандидатом называют главного директора по продукции Стерлинга Андерсона. Он работал в Tesla в 2014—2016 годах, затем основал компанию автономных грузовиков Aurora Innovation, а в июне 2025 года перешёл в GM. При найме ему согласовали пакет вознаграждения на 40 млн долларов: 16 млн выплачены за 2025 год, остальные 24 млн привязаны к работе в компании и достижению целей до 29 июля 2027 года. С конца 2025 года Барра и президент Марк Ройс получили право на досрочный выход на пенсию — оно действует для сотрудников от 60 лет со стажем не менее десяти лет. Обычным пенсионным возрастом в GM считаются 65 лет, Барре они исполняются в декабре 2026 года. В январе 2026 года она сказала, что решение о её дальнейшей работе принимает совет директоров. На 31 августа 2026 года преемник публично не назван^[5][13].

Размер вознаграждения Барры GM раскрывает в доверенности к годовому собранию акционеров. За 2025 год он составил 29,9 млн долларов и стал наибольшим за всё время её работы в должности. Это на 1,3 % больше, чем за 2024 год (29,5 млн долларов). Оклад не менялся с 2017 года, а весь прирост дала долгосрочная часть: комитет по вознаграждениям отметил перевыполнение корпоративных целей и повысил её долгосрочные возможности на 8,1 % целиком в акциях^[14][5].

Из четырёх частей выплат вырос только доход в акциях, премии по программам стимулирования уменьшились, а оклад и льготы остались прежними. На графике синие столбцы — 2025 год, зелёные — 2024 год^[14][15]:

Совокупное вознаграждение Барры менялось так: 29,1 млн долларов за 2021 год, 28,98 млн за 2022 год, 27,85 млн за 2023 год, 29,5 млн за 2024 год и 29,9 млн за 2025 год. Снижение 2023 года GM объясняла тем, что корпорация не достигла целей по акционерной стоимости^[16][17].

Среди руководителей «детройтской тройки» вознаграждение Барры остаётся наибольшим. Президент GM Марк Ройс получил за 2025 год 19,3 млн долларов, финансовый директор Пол Джейкобсон — 13,8 млн долларов, глава Ford Джим Фарли — 27,5 млн долларов, глава Stellantis Антонио Филоза — около 6,3 млн долларов за шесть месяцев в должности^[14][5].

29 сентября 2021 года Барра была избрана председателем Business Roundtable — объединения руководителей крупнейших компаний США. На этом посту она стала первой женщиной. Двухлетний срок начался в январе 2022 года, после его окончания она осталась в совете директоров организации как бывший председатель^[8][18].

Барра входит в совет директоров The Walt Disney Company, ранее была директором General Dynamics. В 2023 году её включили в Автомобильный зал славы США. Она также неоднократно попадала в список самых влиятельных женщин мира по версии Forbes: в 2014 году заняла в нём седьмое место^[7][6][19].

Обозреватели называют Барру самым значимым руководителем GM со времён Альфреда Слоуна. При ней корпорация восстановила финансовую устойчивость после банкротства 2009 года, однако заявленный переход к электрическому и автономному транспорту остался незавершённым^[20][13].