Жулебино (аэродром)

Аэродром Жулебино был открыт в 1932 году. Первыми на новый военный аэродром были переведены эскадрильи 10-й и 11-й авиационных бригад. Первыми прибывшими сюда для базирования самолётами стали Р-1, Р-5, И-3^[2].

При аэродроме располагался военный городок, позднее названный городок А. Позже на части бывшей аэродромной территории появился ещё один военный городок — городок Б^[4].

На территории аэродрома стояли самолёты лётчиков-инспекторов по технике пилотирования из Инспекции ВВС Красной Армии. С осени 1941 года эту Инспекцию возглавил сын И. В. Сталина Василий, которого ранее, в 1940 году, перевели сюда по личному приказу И. В. Сталина. Инспекция ВВС РККА была расформирована только в годы войны — в 1943 году^[2].

На аэродроме располагался так называемый «дворцовый гарнизон» — авиаполк, постоянно принимавший участие в воздушных парадах в Москве (на 1 мая, 7 ноября, 18 августа)^[2].

С октября 1941 года на территории аэродрома располагалась Высшая офицерская школа воздушного боя ВВС Красной Армии^[4].

На территории аэродрома для обеспечения противовоздушной обороны Москвы была сформирована 57-я истребительная авиабригада, позднее преобразованная в 6-й истребительный авиакорпус^[4].

Кроме того, в годы войны на аэродроме базировался 16-й истребительный авиаполк, первым командиром которого был депутат первого Верховного Совета СССР И. А. Лакеев^[4].

Бывший командир Люберецкой авиабригады Н. А. Сбытов с началом войны был назначен командиром военно-воздушных сил Московского военного округа, а командиром по-прежнему базирующегося на аэродроме 6-го авиакорпуса стал И. Д. Климов^[2].

В 1942 году Василий Сталин, служивший в этот момент в звании полковника, стал командиром поступившего в его распоряжение 19-го Краснознамённого ИАП, перелетевшего сюда с Волховского фронта под командованием майора А. Г. Ткаченко^[2].

Полк, располагавшийся в Жулебино, одним из первых получил в своё распоряжение новые на тот момент самолёты Ла-5. С 1943 года был переведён в особую группу 269-й ИАД, лётчики подразделения отметились на нескольких фронтах^[2].

К окончанию войны полк получил наименование 176-й гвардейский истребительный Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского авиационный полк, в этом качестве оставался до 1960 года, когда был расформирован^[5].

Преемником ставшего знаменитым полка стал 234-й ИАП (в 1989 году переименован в 237й ЦПАТ), ныне располагающийся на подмосковном аэродроме Кубинка (Центр показа авиационной техники), уже здесь ему было присвоено имя Ивана Никитовича Кожедуба^[5].

Несколько лётчиков, служивших на аэродроме, получили звания Героя Советского Союза: Г. И. Богомазов, А. Г. Лукьянов, Е. И. Плеханов, И. Ф. Голубин, И. Н. Заболотный, И. П. Шумилов. Шумилов в звании полковника в 1961 году был уволен в запас, после чего перешёл на работу в гражданский воздушный флот^[4].

В военные годы аэродром в Люберцах также был местом восстановления известных лётчиков, получивших травмы. Так, А. П. Маресьев после ранения выполнил свой первый полёт именно тут^[2].

После войны, в 1947 году, на аэродром в Люберцах была переведена Центральная научно-экспериментальная база по ремонту материальной части ВВС Красной Армии (ЦНЭБ, 13 ГНИИ МО РФ). Основан институт был в 1942 году, но первоначально располагался в Павшино^[6].

Спустя десять лет, в 1957 году, ЦНЭБ переименовали в НИИ ЭРАТ (Научно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники,), а его функционал расширили. НИИ ЭРАТ занимался не только ремонтной и исследовательской работой, но и расследованием авиационных происшествий, в том числе расшифровкой «чёрных ящиков». Здесь, в том числе, расследовали обстоятельства гибели Ю. Гагарина и В. Серёгина^[7].

В 1948 году на базе военного аэродрома был создан гражданский — Люберецкий аэропорт ГВФ^[8].

Гражданские перелёты на короткий период были переведены в Люберцы после того, как закрылся Центральный аэродром им. Фрунзе, а другие московские аэропорты ещё не имели достаточной пропускной способности, чтобы справиться со столичным пассажиропотоком^[2].

Пассажирские и грузопассажирские перевозки с Люберецкого аэродрома, как его называли в этот период, выполнялись в течение нескольких лет^[2].

С середины 1960-х годов на территории аэродрома появилась лётно-испытательная база^[2].

В 1964 году здесь открылся Лётно-испытательный комплекс завода № 329, в дальнейшем получивший название ВМЗ им. М. Л. Миля. Сам Михаил Леонтьевич Миль много работал на этой испытательной площадке, именно тут был впервые поднят в воздух вертолёт Ми-2^[1][2][9].

После Великой Отечественной войны, в 1948 году Василий Сталин решил представить своему отцу вертолёт Н. И. Камова, который тот построил в ЦАГИ — Ка-8. Вертолёт получил высокую оценку главы страны, а в Люберцах, вблизи станции Ухтомская, было создано ОКБ Камова, которое первым в мире стало производить вертолёты по соосной схеме. Их испытания также производились на аэродроме Жулебино^[10][4].

Прим.: Позднее работавшие в тесном сотрудничестве в том числе на испытательной площадке Люберецкого аэродрома КБ Миля и Камова с 2019 года объединились в единое КБ — Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова^[11].