Vauxhall Firenza
Vauxhall Firenza — автомобиль, выпускавшийся компанией Vauxhall с мая 1971 по 1975 год. Модель была развитием Viva, но отличалась характерным кузовом купе (фастбэк) и имела только две двери. В Южной Африке продавалась под названием Chevrolet Firenza до замены на Chevrolet 1300/1900 в 1975 году. Название происходит от Firenze — итальянского города, известного на английском как Флоренция.
Общие сведения
| Vauxhall Firenza | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Vauxhall (General Motors) |
| Годы производства | 1970—1975 |
| Сборка |
Элсмир-Порт, Чешир, Англия Порт-Элизабет, Южно-Африканская Республика[1] |
| Класс | Компактный класс (C) |
| Иные обозначения |
Chevrolet Firenza (ЮАР) Chevrolet 1300/1900 (ЮАР) Chevrolet Hatch (ЮАР) |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) |
| Двигатель | |
|
1971: 1159 см³ OHV R4 1598 см³ OHC R4 1975 см³ OHC R4 1972–1975: 1256 см³ OHV R4 1798 см³ OHC R42279 см³ OHC R4 |
|
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая механическая (все синхронизаторы), 5-ступенчатая ZF механическая на HP Firenza | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1650 |
| Высота | 1330 |
| Колёсная база | 2460 |
| На рынке | |
| Связанные | Vauxhall Viva |
История автомобиля
Изначально Firenza предлагалась в базовой версии с 1159 см³ верхнеклапанным мотором и двух вариантах с верхнерасположенным распредвалом объёмом 1598 и 1975 см³. Последний был тем же двигателем, что и на более ранней Viva GT. Примерно через полгода после запуска, в декабре 1971 года, объёмы двигателей были увеличены до 1256, 1798 и 2279 см³ соответственно. Все модели оснащались передним четырёхцилиндровым двигателем с приводом на задние колёса. Версия SL с каждым двигателем имела наивысший уровень отделки.
Подвеска состояла из двойных поперечных рычагов и пружин спереди, а также ведущего моста с продольными рычагами и пружинами сзади. Подвеска и рулевое управление Firenza были адаптированы для использования в спортивном автомобиле Jensen-Healey.
Модельные изменения начала 1972 года включали появление топовой версии 2300 Sport SL (представленной на Женевском автосалоне), оснащённой двигателем объёмом 2279 см³. Только эта версия имела приборную панель с семью приборами (спидометр, часы, тахометр, указатели топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и зарядки аккумулятора). Двигатель — наклонённый четырёхцилиндровый с одним верхним распредвалом и двумя карбюраторами Stromberg, мощностью 122 bhp (91 кW). Квадратный двигатель отличался высоким крутящим моментом, что делало автомобиль гибким и удобным в управлении. В салоне были установлены ковшеобразные сиденья спереди и сзади, рассчитанные на четверых. Центральная консоль с органами управления отопителем и сигнальными лампами выделялась и считалась роскошной для того времени.
Модель 2300 Sport SL участвовала в гонках под эгидой Dealer Team Vauxhall, продолжая успехи Viva GT. В цветах Castrol эти автомобили добились многих побед.
Droopsnoot Firenza
_-_8904863409.jpg)
_-_8904861633.jpg)
В 1973 году Vauxhall разработала рестайлинговую версию Firenza, официально названную High Performance (HP) Firenza, но в народе её прозвали «droopsnoot» («опущенный нос») за характерный аэродинамический передок. Нос был выполнен из стеклопластика и оснащён двумя парами фар Cibié за закалёнными стеклянными крышками. Внешне автомобиль напоминал Renault Alpine A310, использовавший те же блок-фары. Было создано несколько прототипов HP Firenza с различными вариантами оформления передней части, включая модели Black Knight и Daytona — последняя получила такое имя за сходство с Ferrari Daytona, любимой Уэйном Черри.
В это же время оригинальная Firenza с плоским передком была переименована в купе Magnum, а имя Firenza закрепилось только за HP-версией. Этот автомобиль стал смелым стилистическим шагом для Vauxhall и произвёл фурор. Двигатель — 2,3-литровый вариант OHC Slant Four, форсированный до 131 bhp (98 кW) с помощью деталей, разработанных Blydenstein Racing. Он оснащался двумя карбюраторами Stromberg 175, спортивным распредвалом и выпускным коллектором с прямотоком. Дизайн был основан на оригинале Дэвида Джонса, переработан американским дизайнером Уэйном Черри, и отличался исключительно низким коэффициент аэродинамического сопротивления для своего времени. Подвеска была занижена и усилена, тормоза доработаны, а коробка передач заменена на 5-ступенчатую ZF с «dog leg» схемой — значительно более прочную, чем у стандартной модели (однако довольно шумную). Отличительной чертой стали также легкосплавные Avon Safety Wheels, разработанные для удержания шины при проколе — впервые применённые на серийном автомобиле. Все машины окрашивались в цвет Silver Starfire и имели чёрный салон с серебристо-серыми тканевыми сиденьями. Необычной деталью салона была ручка для пассажира на панели вместо стандартного бардачка.
Модель была представлена с большой помпой в специальной гонке на трассе Тракстон в Хэмпшире, где участвовали ведущие гонщики того времени, включая Джерри Маршалла и Барри «Whizzo» Уильямса, который и выиграл заезд. Однако нефтяной кризис резко снизил спрос на «прожорливые» автомобили (несмотря на улучшенную аэродинамику, потребление топлива было значительно снижено), а также трудности с производством привели к медленным продажам и поставкам. В итоге было построено лишь 204 экземпляра, что намного меньше запланированных 30 000. Такой малый тираж стал провалом для Vauxhall, но сделал модель желанным коллекционным автомобилем.
Firenza также была успешна в кузовных гонках 1970-х годов, особенно в версиях Old Nail[2] (2,3-литровый рядный двигатель, доработанный Blydenstein Racing) и Baby Bertha с 5-литровым V8 Repco-Holden под управлением Джерри Маршалла.
Несмотря на низкий тираж, аэродинамические решения и стиль «droopsnoot» были реализованы (с улучшенной адаптацией для массового производства) в большинстве новых моделей Vauxhall конца 1970-х: Chevette, Cavalier и Carlton. Firenza стала своего рода прототипом для этих моделей. Влияние видно и по тому, что Ford применил схожий дизайн для Mk II RS2000 Escort и Ford Sierra 1982 года, которые затем копировались другими производителями в 1980-х. Поэтому HPF выглядит гораздо современнее многих своих современников.
Chevrolet Firenza
.jpg)
В Южно-Африканской Республике местное подразделение GM выпускало двух- и четырёхдверные седаны Viva под именем Chevrolet Firenza с января 1971 года. Устанавливали либо 1159 см³ двигатель Vauxhall, либо местный 2,5-литровый рядный двигатель Chevrolet. С самого начала были доступны двух- и четырёхдверные седаны, двухдверное купе (только с 2,5-литровым мотором) и трёхдверный универсал. С 1973 года 1200 была заменена на более крупную 1256 см³ версию. В 1974 году универсал и купе были сняты с производства. К 1975 году остались только версии de Luxe и SL, при этом двухдверный седан предлагался только как 1.3 de Luxe. 2,5-литровая версия также могла оснащаться автоматической коробкой передач.[3] Модель 2.5 SL имела двойные круглые фары, а 1300 — одиночные прямоугольные. Производство Firenza завершилось в июле 1975 года, хотя продажи продолжались ещё некоторое время.
Ограниченной серией в ЮАР выпускалась версия Firenza под названием Chevrolet Can-Am (или Little Chev), оснащённая 5-литровым (302 куб. дюйма) V8 от Chevrolet Camaro Z/28 1969 года. Для омологации в гонках требовалось продать 100 машин, поэтому было выпущено ровно 100 экземпляров.[4]
В 1975 году Firenza была переименована в Chevrolet 1300/1900.[5] Модель получила новую крупную квадратную решётку радиатора, а также изменённые бампер и капот. Также появилась версия с кузовом хэтчбек под именем Chevrolet Hatch.[6] Эта модификация имела заднюю дверь и фонари от T-Car Vauxhall Chevette/Opel Kadett, которые не продавались в ЮАР.[5] Выпуск Chevrolet Hatch был прекращён в 1978 году.