Tachikawa Ki-54

В конце 1939 года воздушный штаб Японской армии выдал заказ на проектирование двухмоторного многоцелевого самолёта для замены «учебного самолёта Тип 95». Самолёт должен был располагать управлением и характеристиками на уровне современных двухмоторных самолётов, поступивших на вооружение армейской авиации в 1937 году. Кроме того, самолёт должен был использоваться одновременно для подготовки всех членов экипажа бомбардировщика: пилота, штурмана, бомбардира, стрелка и радиста^[1].

В то время фирма «Татикава» была основным поставщиком вспомогательной авиации для армии. Стандартный конкурс решено было не проводить и проектирование было поручено этой фирме. Проектирование самолёта началось на заводе «Татикава» под руководством авиаконструктора Рёкити Эндо. Последний для проектируемого самолёта выбрал конструкцию «низкоплана» под два двигателя воздушного охлаждения Хитати Ха-13а мощностью 510 л. с. каждый с винтами изменяемого шага типа Гамильтон. Самолёт располагал элементами цельнометаллической конструкции с тканевой обшивкой рулевых поверхностей^[1].

Проект был готов в апреле 1940 года, а в июне первый прототип нового самолёта совершил первый полёт. До конца 1940 года было изготовлено ещё шесть опытных прототипов, на которых отрабатывали конфигурацию моделей.

В начале 1941 года самолёт прошёл все циклы испытаний и был принят на вооружение армии под обозначением « Армейский тренировочный повышенной подготовки Тип 1» или Ki-54. У союзников эти самолёты получили кодовое обозначение «Хиккори»^[2].

В качестве учебного и лёгкого, транспортный самолёт Ki-54 показал себя очень удачной машиной и широко использовался японцами в течение всей войны на Тихом океане. Отдельные модели небольшими сериями поставлялись для авиации Маньчжоу-го^[1].

Учебные и транспортные самолёты Ki-54 серийно выпускались до самого конца войны и использовались японцами в течение всей войны на Тихом океане, а также применялись и после войны. Общий объём производства самолётов Ki-54 всех модификаций составил 1342 экземпляра, включая прототипы^[2].

В связи с тем, что Ki-54 эксплуатировался в основном в тылу японских войск, к моменту капитуляции Японии уцелело довольно большое количество этих самолётов. Часть самолётов была использована союзниками в рамках операции «Зелёный крест». На поверхность самолёта наносили контрастные зелёные кресты быстрого опознавания и эти самолёты совершали полёты в отдалённые японские гарнизоны с приказами сложить оружие^[2].

Семь транспортных самолётов Ki-54, оставленных японцами в Индокитае, вошли в состав французской связной эскадрильи и использовались в боях с повстанцами до начала 1950-х годов. Четыре трофейных Ki-54 были переданы СССР ВВС КНР, где они эксплуатировались до 1952 года^[2].

Прототип самолёта, получивший название Ki-54 (яп. キ54), впервые полетел летом 1940 года.

• Ki-54а — «самолёт повышенной лётной подготовки армейский тип 1 модель А»
  Запущен в серию в 1941 году, после некоторых доработок, выполненных с целью уменьшения передней центровки самолёта. Предназначался для подготовки пилотов^[1].
• Ki-54b — «учебно-боевой самолёт армейский тип 1 модель В»
  Следующая серийная модель. В этой модификации самолёт предусматривал подготовку помимо пилотов и других членов экипажей бомбардировщиков, в соответствии с требованиями воздушного штаба. Самолёт обладал четырьмя подвижными стрелковыми установками с 7,7-мм пулемётами «тип 89» и использовался почти во всех училищах боевой подготовки армейских пилотов а также в гражданских лётных школах, подготавливающих военных пилотов для Японской армии. Ki-54b стал самым распространённым типом Ki-54, составив большинство из выпущенных 1368 самолётов всех модификаций^[1].
• Ki-54с — «транспортный самолёт армейский тип 1 модель С»; гражданский вариант — Y-59
  Эта модель представляла собой связной или лёгкий пассажирский самолёт с пониженной высотой фюзеляжа и с установкой восьми посадочных мест^[1].
• Ki-54о — «патрульный бомбардировщик армейский тип 1 модель D»
  Представлял собой самолёт противолодочной обороны, нёсший на борту восемь 60-кг глубинных бомб. Было выпущено всего несколько таких машин, использовавшихся очень недолго^[1].
• Ki-110
  Выпущенный к концу войны цельнодеревянный вариант Ki-54с. Единственный опытный образец аппарата был разрушен во время авиационного налёта американцев^[1].
• Ki-111 (не построен)
  Проект модификации самолёта с протектированными баками. До конца войны проект не был закончен^[1].
• Ki-114 (не построен)
  Проект улучшенного варианта Ки-110. До конца войны проект не был закончен^[1].

Источник данных: The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II;^[3] Japanese Aircraft of the Pacific War^[4]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Пассажировместимость: 8 человек
• Длина: 11,94 м
• Размах крыла: 17,9 м
• Высота: 3,58 м
• Площадь крыла: 40,0 м?
• Масса пустого: 2 954 кг
• Максимальная взлётная масса: 3 897 кг
• Силовая установка: 2 × воздушных Hitachi Ha13a
• Мощность двигателей: 2 × 510 л.с. (на взлёте)

(2 × 380 кВт

• 470 л.с. / 350 кВт на 1700 м)
• Воздушный винт: двухлопастные металлические, изменяемого шага, тип Гамильтон

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 375 км/ч
• Крейсерская скорость: 240 км/ч
• Практическая дальность: 960 км
• Практический потолок: 7 180 м
• Нагрузка на крыло: 97,4 кг/м2
• Тяговооружённость: 0,195 кВт/кг

Японская империя

• ВВС Императорской армии Японии

Маньчжоу-го

• Императорские ВВС Маньчжоу-го: 3 самолёта, поставленные Японией, использовались как представительские. Именовались «和平»,"建国" и"淮海"

нанкинское правительство Ван Цзинвэя

• ВВС коллаборационистской китайской армии.

 Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики: трофейные.

 Китай

• ВВС КНР: 4 трофейных самолёта. Применялись, в частности, для тренировок первого выпуска (14 курсантов) женщин-пилотов. Списаны в 1952 году.

Французский Индокитай

• ВВС Франции: не менее 7 Ki-54 использовались после капитуляции Японии в Section Aérienne de Liaison SAL 99, между 1945 и 1947 годами.

 Великобритания

• Royal Air Force: 1 самолёт непродолжительно использовался 273-й эскадрильей в сентябре-октябре 1945 года на территории Французского Индокитая^[5].

До настоящего времени сохранилось три экземпляра самолёта Ki-54:

• Фюзеляж Ki-54 имеется в экспозиции Австралийского военного мемориала. Это самолёт, на котором прилетали сдаться австралийцам командующий 37-й японской армией и верховный главнокомандующий японскими войсками на о. Борнео. Ранее он был частью оборудования игровой площадки детского сада авиабазы Фэйрбарн (Канберра)^[6][7].
• Другой фюзеляж Ki-54 хранится в Китайском музее авиации (Пекин)^[8].
• Ещё один неотреставрированный Ki-54 находится в японском Музее науки и авиации Мисава. Этот самолёт, принадлежащий лётному отряду внутренних войск Северной армии, потерпел крушение в сентябре 1943 года^[2]. Самолёт был найден 13 августа 2010 года на дне озера Товада (префектура Аомори), поднят 5 сентября 2012 года^[9] и выставлен для обозрения^[10].