Nakajima Ki-49 Donryu

Находившийся на вооружении японской армии тяжёлый бомбардировщик ТБ-97 не очень хорошо проявил себя, когда с 1938 г. Императорская Япония интервенцией в Китай начала войну с Гоминьданом. Малая скорость и скороподъёмность, а также слабое оборонительное вооружение не позволяли считать ТБ-97 полноценной боевой машиной. Всего через полгода с момента запуска ТБ-97 в серию, Главное управление авиации Сухопутных войск выдало авиационному КБ Накадзима тактико-техническое задание на разработку тяжёлого бомбардировщика нового поколения^[2].

Проработка новой машины началась в 1938 г. под руководством ведущего инженера Т. Коямы. Техзадание ГУ авиации Сухопутных войск предсматривало следуюшие характериситки машины нового поколения:

• скорость 500 км/ч
• дальность 3 тыс. км
• бомбовая нагрузка до 1 т
• мощное оборонительное вооружение по образцу европейских аналогов
• бронезащита экипажа и протектирование топливных баков.

В ГУ авиации Сухопутных войск проект получил порядковый шифр Ки.49^[2].

Первая опытная машина поднялась в воздух летом 1939 г., испытатели отметили хорошую управляемость и манёвренность бомбардировщика. Вторая и третья опытные машины были готовы к концу года. На них были установлены проектные двигатели Д-41 двигателестроительного КБ Накадзима. В 1940 г. было собрано ещё семь опытных машин, получивших воздушные винты с автоматически изменяемым шагом. После продолжительных испытаний доработки внесли в бронезащиту и в размещение мест экипажа. В марте 1941 г. машина была принята на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии под строевым шифром ТБ-100 (яп. Рикугун хякусики дзюбакугэкики), с 1942 г. получив также словесный шифр «Донрю» (яп. Змей-громовержец ). В разведке США машина получила условное обозначение Хелен (Helen)^[2].

Серийный выпуск ТБ-100 начался в августе 1941 г. и продолжался до конца 1944 года. Всего с учётом опытных и предсерийных машин выпущено 819 ед., 50 машин собраны авиазаводом «Татикава»^[2].

Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий среднеплан с крылом малого удлинения классической схемы с убираемым шасси. Экипаж восемь человек^[2].

Фюзеляж типа полумонокок овального сечения. В нижней части по всей длине центроплана расположен бомбоотсек, закрывающийся створками. Открытие и закрытие створок осуществляется при помощи гидропривода. Размещение экипажа в застеклённых кабинах с хорошим обзором. Рабочие места экипажа защищены бронезащитой.

Крыло цельнометаллическое, несущее, малого удлинения, треугольное в плане с закруглёнными законцовками. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Хорда центроплана больше хорды консолей, в сечении за мотогондолой, это позволило разместить в большом объёме центороплана шесть протектированных топливных баков и снизить воздушное лобовое сопротивление. По три топливных бака были установлены в консолях крыла. Механизация крыла — элероны и выдвижные закрылки большой площади (закрылки Фаулера)^[2]. Хвостовое оперение однокилевое классической схемы.

Шасси трёхопорное, убираемое с хвостовым колесом. Основные стойки, укомплектованные одним колесом. убирались назад по полёту в мотогондолы при помощи гидропривода, аварийный выпуск от сжатого воздуха. Амортизация основных стоек пневмо-гидравлическая, амортизация хвостового колёса пневмо-рычажная^[2].

Два двигателя Д-41 КБ Накадзима (поршневой радиальный воздушного охлаждения 1,3 тыс. л. с.). Вторая модификация получила двигатель Д-109 (1,5 тыс. л. с.), третья — Д-117 (2.4 тыс. л. с.) Воздушные винты трёхлопастные изменяемого шага^[2].

Первый тяжёлый бомбардировщик авиации Сухопутных войск с частично башенным расположением оборонительного вооружения. Одна авиапушка 20 мм в верхней башне, пять пулемётов 12,7 мм на подвижных установках в хвостовой башне, в носовой части, под фюзеляжем и в бортовых блистерах. Бомбовая нагрузка 0,7-1 т^[2].

• Первая — с двигателем Д-41 (1,2 тыс.л. с.). Часть машин переоборудована в транспортные. С августа 1941 г. по август 1942 г. было выпущено 129 экземпляров. Технически не отличается от опытных машин.^[2].
• Вторая ранняя — с двигателями Д-109 и протектированными герметизирующимися баками. Выпускалась авиазаводами Накадзима и Татикава с августа 1942 года. Всего изготовлено 366 ед.^[2].
• Вторая поздняя — с усиленным вооруженем: три пулемёта калибра 12,7 мм в носовой, хвостовой и нижней установках, пулемёты калибра 7,7 мм размещались в боковых блистерах. С сентября 1943 г. изготовлена 301 ед.^[2].
• ТБ-100-2М  — транспортный вариант с тремя пулемётами калибра 7,7 мм. Переоборудовались из серийных самолётов. Всего переоборудовали 40 самолётов.

• ТБ-100-2М

• таранная машина с экипажем два человека и демонтированным вооружением. В носовой части устанавливался заряд массой 1,6 т со взрывателем на штанге. Переоборудовано 12 машин.^[2].

• ТБ-100-2 с двигателем Д-109 (1,5 тыс.л. с.), трёхлопастными ВИШ и опытным бомбоприцелом. Изменена форма мотогондол, маслорадиатор смещён вниз и выведен наружу. Весной 1942 года изготовлено два экземпляра^[2].
• ТБ-100-2М

*Hanter — с прожектором 40 см и снятым вооружением. Изготовлено четыре экземпляра.

* Killer — с пушкой калибра 75 мм. Изготовлено четыре экземпляра.

Эти самолёты предназначались для совместных действиях в паре, в ночное время. При помощи прожектора самолёт обнаруживался и уничтожался^[2].

• Третья с двигателями Д-117 (2,4 тыс. л. с.). В 1943 г. изготовлено шесть предсерийных экземпляров. В серию модификация не пошла из-за проблем с доводкой двигателя.
• Ки.58 — тяжёлый истребитель сопровождения на базе первой модификации с усиленной бронезащитой. Под фюзеляжем расположена спецгондола: подвижная батарея из пяти авиапушек 20 мм и трёх пулемётов 12,7 мм. Экипаж 10 человек — два пилота, бомбардир, штурман, радист и пять бортстрелков. В декабре 1940 года выпущено три экземпляра, серийно не изготавливался^[2].
• Ки.80 — летающий командный пункт на базе опытной второй модификации с двигателем Д-117. Вооружение — авиапушка 20 мм, пулемёт 12,7 мм и шесть пулемётов 7,7 мм, бомбовая нагрузка 300 кг. Экипаж 12 человек. В октябре 1941 года изготовлены две опытных машины^[2].

Предсерийные ТБ-100 были направлены в лётные школы для переобучения экипажей ТБ-100. Серийные поставки начались в августе 1941 года. В боевых условиях ТБ-100 впервые был применён в 1942 г. в Китае. В июне 1943 тяжёлые бомбардировочные эскадрильи на первой модификации ТБ-100 принимали участие в налёте на Порт-Дарвин в Австралии, где была потеряна тройка бомбардировщиков, одна пара получили повреждения. Столкнувшись, в реальных боевых условиях, с современными американскими и британскими истребителями ТБ-100 понесли тяжёлые потери — мощности двигателей было недостаточно, чтобы обеспечить самолёту скорость, позволяющую уходить от истребителей противника. Чтобы держать высокую скорость, приходилось уменьшать бомбовую нагрузку^[2].

С июня 1943 года в войска стали поступать бомбардировщики второй ТБ-100 второй модификации с более мощными двигателями и усиленным составом оборонительного вооружения. Машины первой модификации использовались до конца войны в качестве учебных и транспортных, осуществляя снабжение ПМТО ВМС Рабаул и гарнизонов Новой Гвинеи. В конце 1944 г. несколько машин первой модификации были оснащены противокорабельной РЛС для прикрытия конвоев из Японии на Филиппины. Также эту модификацию оснащали магнитодетекторами для поиска подводных лодок^[2].

После появления в войсках ТБ-100 второй модификации ситуация улучшилась, но ненамного. Лето 1943 года на Тихоокеанском театре военных действий выдалось очень жарким. На ТБ-100 была возложена задача сдерживания наступления на Соломоновы острова и Новую Гвинею, но прибывающие эскадрильи уничтожались на аэродромах раньше, чем успевали сделать боевой вылет. После десанта войска союзников на Новой Гвинее, на аэродромах были обнаружены обломки более чем 300 самолётов^[2].

Уцелевшие ТБ-100 переоборудовали в транспортные самолёты для обеспечения снабжения Тихоокеанского театра. Было сформировано девять транспортных эскадрилий, где ТБ-100 использовались для материального снабжения и десантных операций^[2].

Предпринимались попытки использовать пару машин второй модификации в качестве ночных истребителей. Барражирующий истребитель ТБ-100М «Hanter» оснащался поисковым 40-см зенитным прожектором, а атакующий ТБ-100М «Killer» — авиапушкой 75 мм. Эта пара предназначалась для патрулирования портов в ночное время. Но и в этой роли самолёт особых успехов не добился^[2].

В начале 1944 года ТБ-100 были направлены для участие в боевых действиях на азиатском материке. В Бирме бомбардировочные эскадрильи на ТБ-100 понесли большие потери, и вместе с частями из Манчжурии, Китая, Японии, Сингапура и Индонезии были выведены на Филиппины. На 1944 г. общее число стровых ТБ-100 составило около 400 штук — ТБ-100 стал основным бомбардировщиком авиации Сухопутных войск, применявшимся в таких количествах. В течение ноября-декабря 1944 г. большинство ТБ-100 были уничтожены на аэродромах ввиду подавляющего превосходства противника воздухе,. Единственные сохранившиеся экземпляры использовались лётчиками камикадзе в апреле и мае 1945 года при обороне Окинавы.^[2].

ТБ-100 в итоге оказался неудачным проектом, будучи перетяжелённым для своих двигателей, а его лётные качества лишь незначительно превосходили параметры устаревшего ТБ-97. ТБ-100 был сложным и трудоёмким при полевом обслуживании^[2].