Kawasaki Ki-102

К началу военных действий на Тихом океане на вооружении японской армейской авиации стоял двухмоторный истребитель Kawasaki Ki-45. В 1942 году фирма «Kawasaki», по собственной инициативе, начала работу по модернизации Ki-45. Новый проект получил одобрение технического отдела штаба армейской авиации Японии (Koku Hombu), Фирме «Kawasaki» был выдан заказ на изготовление трёх прототипов^[1].

Но в конце 1942 работы над улучшенным вариантом Ki-45 были свёрнуты. Заказ на изготовление трёх прототипов был аннулирован и Koku Hombu выдал новое техническое задание на создание одноместного двухмоторного истребителя, что влекло за собой не модернизацию, а полное изменение конструкции самолёта. Новый проект получил наименование Ki-96. Испытания прототипов Ki-96 показали хорошую управляемость и лётно-технические характеристики нового самолёта близкие к расчётным. Но к этому времени ситуация на фронте складывалась не в пользу Японии и одноместный самолёт без бронирования и оборонительного вооружения уже не соответствовал требованиям времени^[1].

Командование армейской авиации в очередной раз изменило своё решение и выдало задание на создание универсального двухместного самолёта способного решать задачи как штурмовика, так и высотного перехватчика, способного противостоять американскому тяжёлому бомбардировщику В-29. Новый проект получил наименование Ki-102^[1].

Получив новое задание, фирма «Kawasaki» при разработке самолёта взяла за базу уже готовый проект истребителя Ki-96, от которого был полностью позаимствован планёр и силовая установка. Разработка нового самолёта велась сразу в двух вариантах — штурмовика и высотного перехватчика. Высотный перехватчик отличался двигателем оснащённым турбокомпрессором^[1].

После завершения проектирования на авиационном заводе Kawasaki в г. Гифу было заложено восемь прототипов. По три прототипа для высотного перехватчика Ki-102a и штурмовика Ki-102b и два прототипа для дальнейшего усовершенствования проекта. Первоначально приоритет отдавался перехватчику Ki-102a, но постоянные проблемы с доводкой турбокомпрессора задерживали работы по этому проекту, поэтому прототипы штурмовика Ki-102b были готовы раньше^[1].

Первый полёт прототип Ki-102b совершил в июле 1944 года. После завершения испытаний и внесения в конструкцию планера незначительных изменений, в октябре 1944 года, самолёт был запущен в серию под обозначением «Армейский штурмовик Тип 4» или Ki-102b. На авиационном заводе «Kawasaki» в г. Акаши была выпущена партия из 20 предсерийных самолётов, которые с тремя опытными прототипами использовались для доводки машины^[1].

Пять прототипов высотного перехватчика Ki-102a были изготовлены до конца 1944 года, испытания сопровождались постоянными проблемами с турбокомпрессором, которые так и не были решены до капитуляции Японии. Чтобы максимально упростить производственный процесс установочную серию из 12 высотных истребителей Ki-102a решили собрать путём переделки уже готовых штурмовиков Ki-102в^[1].

Увеличению темпов производства мешали постоянные налёты союзной авиации. Всего до конца войны было произведено 238 самолётов Ki-102, из них 215 штурмовиков Ki-102b. Большинство выпущенных самолётов было выведено в резерв, их берегли на случай вторжения союзников на Японские острова. Американцы присвоили этим самолётам кодовое имя «Рэнди»^[1].

Kawasaki Ki-102 двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан классической схемы с убираемым шасси.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок овального сечения с работающей гладкоклепанной обшивкой. Кабина пилота закрывалась обтекаемым фонарём с хорошим круговым обзором и 60-мм лобовым бронестеклом. Фюзеляж был хорошо забронирован. В носовой части фюзеляжа устанавливались две бронеплиты толщиной 12 и 8 мм, защищавшие отсек с пушкой. Спинка кресла пилота и заголовник были выполнены из бронеплиты толщиной 12 мм. С боков и под креслом располагались бронеплиты толщиной 8 мм. Стрелок-радист сидел в отдельной кабине лицом назад. Кабина стрелка закрывалась откидным блистером. Стрелок бы защищён тремя бронеплитами 8 и 12 мм. Между кабинами пилота и стрелка устанавливался фюзеляжный топливный бак. Спереди и сзади бака устанавливались две 12-мм бронеплиты, являющиеся одновременно противопожарными перегородками^[2].

Крыло - свободнонесущее двухлонжеронное треугольное в плане, с закруглёнными законцовками. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Левая консоль на 30 мм длиннее правой. Это выполнено для для компенсации реактивного момента воздушных винтов. Продольный силовой набор — два лонжерона и стрингера, поперечный силовой набор нервюры: 24 на левой и 23 на правой. Работающая обшивка крепится к каркасу при помощи потайной клёпки. К заднему лонжерону крыла крепились четыре узла подвески закрылков, которые, при помощи гидравлического привода, могли вдвигаться на угол до 50 градусов. При выполнении пикирования закрылки выполняли функцию воздушных тормозов.

Хвостовое оперение - однокилевое классической схемы^[2].

Шасси — убираемое двухопорное с хвостовой стойкой. Амортизация основных опор воздушно-масляная, амортизация хвостовой стойки пружинно-масляная. Колёса снабжены механическими тормозами. Основные стойки убирались назад по полёту в мотогондолы. На первых сериях хвостовая сойка убиралась в нишу в хвостовой части фюзеляжа и закрывалась створками, Затем, для возможности подвески бомб большого калибра, стойка была удлинена и стала неубиремой. Уборка стоек осуществлялась при помощи гидравлики. Был предусмотрен аварийный выпуск при помощи сжатого воздуха^[2].

Силовая установка — два поршневых двухрядных 14-цилиндровых звездообразных двигателя аоздущного охлаждения Mitsubishi Ha-112-II взлётной мощностью по 1500 л. с. каждый. На модификации высотного перехватчика Ki-102a двигатель оснащался турбокомпрессором, который позволял сохранять требуемую мощность на больших высотах. Воздушные винты металлические трёхлопастные изменяемого шага^[2].

Топливная система — основной топливный бак ёмкостью 720 литров располагался в фюзеляже между кабинами пилота и стрелка-радиста, по обе стороны бака проходили лонжероны, к ним крепились бронеплиты, являющиеся противопожарными перегородками. В центроплане были установлены четыре бака — два по 285 литров каждый между лонжеронами и два по 80 литров каждый в передней кромке центроплана. Крыльевые баки были оборудованы автоматической системой пожаротушения и были протектированы резиной. Фюзеляжный бак был протектирован снизу и с боков был имел систему заполнения объёма бака углекислым газом по мере выработки топлива^[2].

Штурмовик Ki-102b. Пушка калибра 57 мм в носовой части фюзеляжа, ствол пушки проходил через паз в бронеплите, боекомплект 16 снарядов, зарядка пневматическая, под казённой частью пушки гильзосборник. Две пушки калибра 20 мм устанавливались снизу фюзеляжа позади кабины пилота. Над каждой из пушек крепились патронные ящики с лентой по 200 патронов на ствол. Пустые гильзы выбрасывались за борт через пазы в нижней части фюзеляжа.

Оборонительное вооружение — пулемёт калибра 12,7 мм на шкворне в кабине стрелка-радиста. Боекомплект 200 патронов. В походном положении пулемёт закрывался фонарём кабины стрелка. В случае атаки сзади пулемёт разворачивали вокруг продольной оси

Бомбовое вооружение — размещалось на двух внешних пилонах, расположенных под фюзеляжем. Бомбы: 4 по 50 кг или 4 по 250 кг, или 2 по 250 кг, или 1по 500 кг, или 1 по 800 кг^[2].

Высотный перехватчик Ki-102a. Носовая пушка калибра 50 мм заменялась на пушку калибра 37 мм, ствол которой был длиннее на почти на полметра и выступал за носовую часть самолёта. Патронный ящик с лентой на 35 снарядов был установлен сверху пушки. Стрельба велась фугасными и фугасного-зажигательными снарядами^[2].

Ki-102 - предсерийные самолёты. В апреле августе 1944 года выпущено 20 самолётов

Ki-102a - высотный тяжёлый истребитель. Двигатели с турбокомпрессором. С июня по март 1945 года 26 самолётов были переоборудована из штурмовиков Ki-102b.

Ki-102b - армейский штурмовик тип 4. Построено 215 экземпляров.

Ki-102c — ночной истребитель. К концу 1944 года налёты американских В-29 на Японию резко усилились и армии срочно понадобился специализированный ночной перехватчик. Самолёт получил крыло увеличенного размаха, удлинённый фюзеляж, новое хвостовое оперение, переделанный радар и вооружение. Построено два экземпляра^[1].

Истребители Kawasaki Ki-102 стали поступать в строевые части весной 1945 года. Большинство выпущенных самолётов сразу было выведено в резерв, с мая 1945 года действовал приказ. ограничивающий боевую активность Ki-102, их берегли на случай вторжения союзников на Японские острова. В боях за Окинаву использовались всего несколько Ki-102. Самолёт также участвовал в испытаниях японской управляемой ракеты, которую предполагали использовать против кораблей союзников, в случае десанта на Японские острова. После капитуляции Японии большое количество самолётов Ki-102, которые не успели отправить в строевые части, были захвачены союзниками на авиационном заводе Kawasaki в Г. Гифу.