Nakajima Ki-43 Hayabusa

К началу 1940-х годов основным истребителем армейской авиации Японии был высокоманёвренный моноплан И-97. Одновременно с началом серийного выпуска И-97 ГУ авиации Сухопутных войск разработало тактико-техническое техническое задание на фрнтовой истребитель следующего поколения^[1]. Учитывая опыт КБ Накадзима, полученный при создании И-97, ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение выдать ей заказ на создание истребителя следующего поколения под заводским шифром Ки.43.

ТТЗ Сухопутных войск на перспективный фронтовой истребитель включало требования:

• манёвренность на уровне И-97
• убираемое шасси
• дальность не ниже 800 км
• скорость не ниже 500 км/ч
• набор 5 км за 5 мин.^[1].

Разработка проекта началась в конце 1937 г., опытная машина была поднята в воздух в начале 1939 г. Проведённые испытания показали, что новая машина явно уступает лёгкому И-97 в лёгкости управления и манёвренности, а её единственным достоинством становится дальность, что позволяло использовать её на просторах Тихого океана. Много нареканий вызвало слабое вооружение, закрытая кабина пилота и убираемое шасси^[1].

Для роста подъёмной силы крыла и манёвренных характеристик на возросших скоростях КБ Накадзима применило т. н. закрылки Фаулера, в результате чего скорость виража И-1 превышала предшественника. Ценой манёвренности стала малая прочность: несмотря на усиление материала обшивки для строевых машин нередким было растрескивание центроплана при боевом маневрировании. Первая модификация несла пару АП-98 винтовочного калибра, на второй в конце 1941 г. один из пулемётов был заменён на лицензионный Браунинг (АП-1 12,7 мм). Планировалась замена обоих пулемётов, но АП-1 ранних серий часто заклинивали либо детонировали из-за низкокачественной механической обработки ствола.

Отзывы армейских лётчиков-испытателей было радикальным — самолёт не оправдал надежд. Такой отзыв означал свёртывание работ над проектом. Казалось, что продолжать работы по совершенствованию этого самолёта не имеет смысла. Но руководитель проекта профессор Итокава сумел убедить военных в возможность добиться с этим самолётом заданных характеристик. В результате КБ и завод Накадзима-Ота получили заказ на 10 предсерийных машин^[1]. В конструкции применили несколько новых доработок. Фюзеляж был удлинён и стал меньше по диаметру, было доработано хвостовое оперение, увеличена площадь остекления фонаря. Для улучшения манёвренности и уменьшения радиуса виража две опытных машины получили выдвижные закрылки с приводом от гидроситемы^[1].

Осенью 1940 г. успехом завершилась программа испытаний последней опытной машины № 10, и головной завод Накадзима-Ота получил заказ на серийное производство. Машина была принята на вооружение Сухопутных войск по строем шифром И-1, позже получив имя собственное «Хаябуса» (яп. Cапсан). С 1942 г. машина получила условное обозначение разведки ВВС противника «Оскар»^[1].

Весной 1941 года первые серийные И-1 были собраны на головном авиазаводе Накадзима-Ота и переданы в лётные школы для подготовки лётного и технического состава. До 1942 г. И-1 был лучшим фронтовым истребителем Сухопутных войск, в связи с чем производственные возможности завода не успевали за потребностями в частях. Весной 1943 г. было принято решение передать лицензионную документацию на гражданский авиазавод Татикава, где производство шло до осеньи 1944 г. Также пятьдесят машин были собраны по лицензии авиазаводе № 1 Сухопутных войск^[1].

Ранняя — с пулемётной парой 12,7 мм

Средняя — со смешанным вооружением (7,7 мм и 12,7 мм).

Поздняя — с крупнокалиберной пулемётной парой и подкрыльевыми пилонами. К февралю 1943 г. выпущено 716 самолётов^[1].

Ранняя — с крылом меньшего размаха, турбированным Д-115, двухскоростным нагнетателем, протектором баков и бронеспинкой. Вооружение из крупнокалиберной пулемётной пары и подкрыльевых пилонов с нагрузкой до 250 кг (или ПТБ 200 л). Производство с ноября 1942 г^[1].

Средняя — с улучшенным воздухозаборником и маслорадиатором. Узлы бомбовой подвески вынесены за стойки шасси.

Поздняя — с дополнительным воздухозаборником, доработанной системой выхлопа и скоростью до 530 км/ч на высоте 4 км^[1].

Ранняя — с Д-115-2 (1,2 тыс. л. с.)

Средняя — с Д-115-3 (1,3 тыс. л. с.) и пушечным вооружением 20 мм. Испытания до конца войны не завершены.

Общий выпуск И-1 всех модификаций составил 5,9 тыс. ед.^[1].

Цельнометаллический одноместный одномоторный низкоплан с убираемым шасси.

Фюзеляж полумонокок, круглый в носовой части и переходящий в овальный в хвостовой. Силовой каркас из 19 поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, к которым клёпкой впотай крепится обшивка толщиной 0,53 мм. Шпангоут № 1 усиленный для крепления моторамы, он же является противопожарной перегородкой. Хвостовой шпангоут № 19 переходит в задний лонжерон киля, куда крепится узел навески руля направления. Кабина пилота между шпангоутами № 3-6. Технологически фюзеляж расстыковывается по болтовому креплению по шпангоуту № 9. Задняя часть включает хвостовое оперение^[2].

Крыло цельнометаллическое тонкого профиля. Низкорасположенное крыло стреловидное, трапециевидной формы с закруглёнными законцовками. Передняя кромка усилена полунервюрами. Угол стреловидности по передней кромке 43°, задняя кромка с обратной стреловидностью. Поперечное V 6 градусов. Силовой каркас: 3 лонжерона+21 нервюра. Обшивка крыла работающая, крепится клёпкой впотай.

Механизация включает элероны и выдвижные закрылки. Элероны крепятся между нервюрами № 2-11. К нервюрам крепятся узлы навески элеронов в виде петель. Силовой набор элеронов металлический, обшивка полотняная, вдоль передней кромки обшивка усилена стайной накладкой. Элероны снабжены триммерами.

Выдвижные цельнометаллические закрылки расположены у основания крыла. Для увеличения подъёмной силы и кривизны профиля закрылки выдвигаются на 15 градусов за край крыла^[2].

Хвостовое оперение классической схемы конструктивно жёстко интегрировано в конструкцию хвостовой части. Вертикальное оперение — киль и руль направления. Киль цельнометаллический. Руль направления металлический каркас с полотняной обшивкой. Руль направления отклоняется на +/- 30 градусов.

Горизонтальное оперение — стабилизатор симметричного профиля и руль высоты. Стабилизатор свободнонесущий жёстко установлен в горизонтальной плоскости. Три лонжерона стабилизатора крепятся к шпангоутам фюзеляжа. К заднему лонжерону шарнирно крепятся рули высоты. Отклонение руля высоты 32 градуса вверх и 18 градусов вниз. Рули высоты и руль направления имеют аэродинамическую балансировку^[2].

Шасси убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. Опоры крепятся к нервюре № 13 и к переднему лонжерону. Амортизация стоек воздушно-масляная, тормоза механические. Система уборки и выпуска шасси гидравлическая и аварийная пневматическая. Хвостовое колесо неубираемое самоориентирующееся, амортизация масляно-пружинная^[2].

Поршневой двигатель воздушного охлаждения Д-115 (двухрядный, радиальный, карбюраторный, 14-цил, 1150 л. с.). Крепление на кольцевую мотораму болтовое. Двигатель имеет двухскоростной нагнетатель с планетарным редуктором высотный автокорректор смеси в карбюраторе имеет. Двигатель использует бензин с октановым числом 92 при среднем расходе 310 г/л. с.

Двухлопастный металлический ВИШ диаметром 2,9 м (со второй модификации 2,8 м). Приводы регулировки винта от гидросистемы.

Топливная система включает четыре крыльевых непротектированных бака между лонжеронами (560 л). Предусмотрена подвеска двух сбрасываемых ПТБ (по 240 л). маслобак смонтирован За противопожарной перегородкой (45 л). масляная система с принудительной циркуляцией от зубчатого насоса. В обтекателе под двигателем смонтирован сотовый маслорадиатор, имевший отдельный воздухозаборник^[2].

Вооружение включает синхронизированную пулемётную пару в составе АП-89 7,7 м (лицензионный Виккерс) или АП-1 12,7 м (лицензионный Браунинг) в различных вариациях. Питание ленточное (250 патр. на ствол), прицельная дальность 650 м, скорострельность 900 выстр./мин^[2].

И-1 состоял на вооружении более чем тридцати ИАЭ Сухопутных войск (по 36 машин), став самым массовым истребителем Сухопутных войск и принимая участие во всех боевых действиях тихоокеанского театра.

С осени 1941 г. И-1 появились на вооружении смешанной авиадивизии (САД) № 2 Сухопутных войск (авиация Квантунской армии). Боевое крещение истребитель получил в декабре 1941 года в боях по захвату Малайи. ИАЭ Сухопутных войск на И-1 участвовали в оккупации Сингапура, Бирмы и Индонезии, где показали подавляющее преимущество над истребителями «Буффало» Сухопутных войск США. Главной задачей И-1 были вылеты на прикрытие бомбардировочной авиации, но при массированных атаках противника И-1 несли значительные потери. К весне 1944 г. большинство боеспособных частей на И-1 были уничтожены, а И-1 не мог на равных противостоять новым машинами противника^[1].

В 1943 г. одна ИАЭ Сухопутных войск (три роты, 24 ед. И-1) была передана ВВС Таиланда. В течение второй половины 1944 года несколько раз поднималась на перехват дальней и стратегической авиации США (В-24 и В-29). К 1949 г. последний И-1 ВВС Таиланда был списан в виду изношенности и отсутствия запасных частей^[1]. В Индокитае они были переданы колониальным ВВС Франции и эксплуатировались до замены на Спитфайр-IX. Силы народной безопасности Индонезии использовали И-1 против колониальных ВВС Нидерландов вплоть до 1947 г^[1].

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 8,9 м
• Размах крыла: 10,8 м
• Высота: 3,6 м
• Площадь крыла: 21,3 м²
• Масса пустого: 1,9 т
• Масса снаряжённого: 2,5 т
• Максимальная взлётная масса: 2,8 т
• Двигатель: Д-115 (Накадзима-Процветание) (радиальный, 14-цил., 1,1 тыс. л. с.

• Максимальная скорость: 558 км/ч (6 км)/ 475 км/ч (на уровне моря)
• Крейсерская скорость: 440 км/ч
• Дальность: 1,5 тыс. км
• Практическая дальность: 3,2 тыс. км
• Практический потолок: 11 км
• Скороподъёмность: 15,3 м/с (до 6 км)

• Пулемётное: пара АП-1 (по 250 патронов)
• Бомбовая нагрузка: пара ОФАБ-250