Oldsmobile Cutlass Supreme

Имя Cutlass Supreme впервые появилось в модельном ряду 1966 года — это был первый год выпуска нового четырёхдверного хардтоп-седана среднего размера от GM, также известного как Holiday Sedan. Помимо нового типа кузова (также предлагавшегося для серии F-85 Deluxe), Supreme отличался более роскошным интерьером: скамейкой с подлокотником, полными колпаками на колёсах, улучшенными дверными панелями и эмблемами «CS» на задних стойках и крышке багажника. Несмотря на меньшие размеры по сравнению с традиционными американскими автомобилями, «его роскошный интерьер делает его сопоставимым с LTD, VIP, DPL и Caprice».^[1]

В 1967 году линейка Cutlass Supreme была расширена до полноценной серии, включавшей двухдверное хардтоп-купе (Holiday Coupe), двухдверное купе с центральной стойкой (Sport Coupe), четырёхдверный седан с центральной стойкой (Town Sedan) и кабриолет. В целом отделка салона Supreme была более роскошной, чем у моделей F-85 и Cutlass, и включала тканевое или виниловое сиденье с подлокотником в седанах и полностью виниловые спортивные сиденья Strato в купе и кабриолетах.

Стандартным двигателем Supreme для обоих лет был 330-кубовый (5,4 л) V8 Jetfire Rocket мощностью 320 л. с. с четырёхкамерным карбюратором. Коробки передач: стандартная трёхступенчатая МКПП с рычагом на руле, напольная четырёхступенчатая МКПП с рычагом Hurst или двухступенчатая автоматическая Jetaway.

В 1967 году для трёх моделей Cutlass Supreme (Sport Coupe, Holiday Coupe и кабриолет) предлагался пакет 442 с 400-кубовым V8 мощностью 350 л. с. Также для этих трёх двухдверных моделей Supreme была доступна опция «Turnpike Cruiser» с 400-кубовым V8 (300 л. с.), пониженным передаточным числом главной передачи и АКПП Turbo-Hydramatic.

Линейка Cutlass и другие среднеразмерные модели GM были полностью переработаны в 1968 году: колёсная база купе уменьшилась до 2845 мм, а у седанов и универсалов увеличилась до 2946 мм (у универсала Vista Cruiser — до 3073 мм). Cutlass Supreme стал топовой моделью Oldsmobile среднего класса, представленной только в двух- и четырёхдверных хардтоп-кузовах, седаны и купе с центральной стойкой были сняты, а кабриолет переместился в более доступную линейку Cutlass «S».

В 1969 году модель получила лишь небольшие изменения: новая разделённая решётка радиатора, вертикальные задние фонари, а также новый трёхступенчатый автомат Turbo-Hydramatic 350 вместо двухступенчатого Jetaway. Подголовники стали обязательными по требованиям безопасности, а замок зажигания был перенесён на рулевую колонку, что также позволяло блокировать рулевое колесо.

В 1970 году Cutlass Supreme занял место аналога уменьшенного Pontiac Grand Prix на платформе A-body, чтобы конкурировать на рынке персональных люксовых автомобилей. Двухдверное купе получило новый «notchback» профиль крыши, а более дешёвые версии — «fastback». Supreme делил основные кузовные панели с обычными моделями Cutlass, но всегда позиционировался как часть этой линейки. В 1970 году в серии Supreme вновь появился кабриолет и четырёхдверный хардтоп.

Интерьер Supreme отличался большей роскошью: сиденья Custom Sport с подлокотником (ткань Osborne или винил Morocceen), либо без доплаты — спортивные сиденья Strato (только для купе и кабриолетов). За доплату предлагался центральный тоннель с напольным рычагом АКПП Turbo-Hydramatic, а также фирменный селектор Hurst Dual-Gate, знакомый по модели Oldsmobile 442.

В 1970 и 1971 годах купе и кабриолет Supreme можно было заказать с пакетом «SX»: 455-кубовый V8 от 442, вырез под выхлоп в заднем бампере, спортивная подвеска, шильдики SX и другие особенности.

Пакет W31 предлагал особые полосы, шильдики и спортивный распредвал для 350-кубового двигателя. В 1968 году W31 был доступен только для купе Supreme, с 1969 года — только для F-85 и Cutlass S.

В 1972 году впервые и единственный раз купе Supreme с кузовом notchback можно было заказать с двигателем L75 455 и 4-ступенчатой МКПП M20 — всего выпущено 77 таких машин. Все они оснащались большими клапанами и спортивным распредвалом, что обеспечивало мощность 270 л. с. (нетто), тогда как версии с АКПП выдавали 250 л. с. (нетто).

В 1972 году Hurst/Olds был построен на базе двухдверного хардтопа и кабриолета Supreme, оснащался 455-кубовым V8 и АКПП Turbo 400 с селектором Hurst Dual/Gate. Кабриолет H/O стал официальным пейс-каром Indianapolis 500 в 1972 году.

1972 год также стал последним для кабриолета Cutlass Supreme (до 1990 года). В этом году он стал самым продаваемым кабриолетом в США — 11 571 экземпляр (16 % рынка), опередив Cadillac Eldorado и Chevrolet Corvette.^[2] С 1973 по 1975 годы единственным кабриолетом Oldsmobile оставался полноразмерный Delta 88 Royale.

В 1973 году Cutlass Supreme, как и другие среднеразмерные автомобили GM, был полностью обновлён. Хардтопы были заменены новым стилем «Colonnade» с центральной стойкой. В связи с ужесточением требований к безопасности многие производители отказались от хардтопов и кабриолетов, и Cutlass не стал исключением. Несмотря на критику исчезновения хардтопов, новая линейка 1973 года оказалась очень успешной. Купе Supreme отличалось уникальной крышей с вертикальными окнами-опера и оригинальным передком.

Линейка Cutlass вскоре стала самой продаваемой в Oldsmobile, в 1974 году на неё пришлось 43 % производства марки, а купе Supreme стало самой популярной моделью. В 1976 году благодаря обновлённой внешности и новой решётке радиатора Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в США, а Oldsmobile — первой после Ford и Chevrolet маркой, преодолевшей миллионный рубеж продаж. В 1977 году после обновления полноразмерных моделей размеры Supreme почти сравнялись с Oldsmobile Delta 88, но уже в 1978 году вся линейка была уменьшена.

Помимо Colonnade-купе, Supreme предлагался в виде четырёхдверного седана (с шестью окнами и безрамочными дверями), а также шести- и девятиместных универсалов. Универсалы с отделкой под дерево продавались под маркой Vista Cruiser, а Supreme Cruiser был идентичен, но без «деревянного» декора.

В 1973 году седан Supreme Salon предлагался как опция: радиальные шины, улучшенная подвеска, сиденья с откидывающимися спинками и велюровой или виниловой обивкой, цветные колпаки — в стиле европейских люксовых седанов, таких как Pontiac Grand Am. В 1974 году пакет Salon стал доступен и для купе, а в 1975 году выделен в отдельную серию для седана и купе.

В 1973-74 годах стандартным двигателем был 350 Rocket V8 (180 л. с.), опционально — 455 Rocket (250 л. с.). В 1973 году предлагались трёх- и четырёхступенчатые МКПП, но большинство машин оснащалось трёхступенчатым автоматом Turbo-Hydramatic, который стал стандартом с 1974 года.

Энергетический кризис 1973-74 годов заставил Oldsmobile добавить более экономичные двигатели: в 1975 году на Supreme купе и седан вернули 250-кубовую «шестёрку» Chevrolet и трёхступенчатую МКПП, а также новый 260-кубовый V8 (стандарт для Salon, опция для остальных). Однако большинство Supreme по-прежнему оснащались 350-кубовым V8 и АКПП. 455-кубовый V8 предлагался до 1976 года, а в 1977 году его заменил 403-кубовый V8; тогда же базовым стал 231-кубовый V6 Buick.

В 1976 году появилась версия Supreme Brougham coupe с более роскошной отделкой интерьера (велюр, сиденья 60/40, как у Ninety-Eight Regency) и квадратными фарами. В 1977 году Brougham стал доступен и для седана. Решётка радиатора была изменена, а сегменты разделены на пять частей.

Пятиступенчатая МКПП предлагалась с двигателем 260 V8 (кроме Supreme Brougham и универсалов) в 1976-77 годах.

В 1978 году вся линейка Cutlass была уменьшена, а модель Supreme получила новое купе notchback, ставшее гораздо популярнее спорного fastback Cutlass Salon. Появилась более дорогая версия Cutlass Calais с улучшенной отделкой и спортивными сиденьями, рулём, приборной панелью и подвеской.

Обе модели — Supreme и Calais — можно было заказать с T-top или люком, даже в базовой комплектации с удалённой радиосистемой.

В 1978—1980 годах выпускалась спортивная версия Oldsmobile 442, а в 1979 году (Cutlass Calais) — ограниченная серия Oldsmobile Hurst/Olds (около 2 499 экземпляров), все с 5,7-литровым V8 Rocket и АКПП Turbo-Hydramatic с фирменным селектором Hurst Dual/Gate.

В 1978 году задние фонари Cutlass имели светящийся логотип Oldsmobile, в 1979 году он исчез. В 1980 году двухдверные модели вернулись к четырём фарам, а вместо непопулярного четырёхдверного fastback появился седан notchback (Cutlass, Cutlass LS, Cutlass Brougham). Supreme Brougham периодически предлагался с 1978 по 1988 годы.

В 1981 году купе Supreme получило аэродинамический редизайн (передок shovel-nose, приподнятая корма), что снизило сопротивление воздуха на 15 %. Эта внешность сохранялась до конца выпуска заднеприводных моделей в 1988 году. В линейку добавили седан Supreme с новым передком и изменёнными задними фонарями.

В 1982 году GM представила переднеприводную платформу A-body — для Oldsmobile это была модель Cutlass Ciera, но благодаря высокому спросу заднеприводный Supreme продолжал выпускаться как премиальная модель вплоть до 1988 года (платформа переименована в G-body).

Hurst/Olds вернулся в 1983—1984 годах на базе купе Cutlass Calais: чёрно-серебристая версия к 15-летию (1983) и серебристо-чёрная (1984), обе с хромированными колёсами, красными полосами, 5,0-литровым V8 и селектором Lightning Rods (только АКПП).

В 1985 году модель Cutlass Supreme была обновлена: базовый двигатель — 3,8-литровый V6, опционально — 5,0-литровый V8. Версии Brougham отличались более богатой отделкой, разделённым передним сиденьем с раздельной регулировкой, велюровой обивкой и дополнительными элементами комфорта, а также отдельным шильдиком на капоте.^[3]

В 1987 году завершилось производство заднеприводного седана, а купе получило новый передок с композитной оптикой (седаны сохранили старую). Базовым оставался Buick V6 231, для купе — Oldsmobile V8 307. В 1987 году пакет 442 предлагался на Supreme.

В 1988 году выпуск заднеприводного Cutlass Supreme был завершён. Последние машины получили шильдик Cutlass Supreme Classic, выпущено 27 678 экземпляров.^[4] Купе производилось до появления переднеприводной версии в декабре 1987 года, единственным двигателем остался Olds 307.

Две версии на базе 5,0-литрового V8 Oldsmobile:

• 1983—1984 Oldsmobile Hurst/Olds
• 1985—1987 Oldsmobile 442

Переднеприводный Cutlass Supreme на платформе GM10 (W-body) дебютировал как двухдверное купе в середине 1988 года, параллельно с выпуском последних заднеприводных купе. Новая модель имела колёсную базу 2731 мм, аналогичную Pontiac Grand Prix, Buick Regal и позднее Chevrolet Lumina. В 1988—1989 годах выпускались только купе. Этот кузов оказался весьма успешным в NASCAR, одержав 13 побед в 1989—1992 годах, после чего Oldsmobile прекратил заводскую программу в гонках. В 1990 году к линейке добавили четырёхдверный седан (первоначально планировался как замена Oldsmobile Cutlass Ciera, но Ciera продолжал выпускаться до 1996 года) и двухдверный кабриолет (отдельная комплектация).

Версия International Series отличалась четырьмя спортивными сиденьями с двумя центральными тоннелями, системой отображения информации для водителя и проекционным дисплеем. Редкая 5-ступенчатая МКПП Muncie сочеталась с 2,8-литровым V6 в 1988—1989 годах; в 1990 году появилась обновлённая МКПП Getrag для двигателей Quad 4, а в 1991—1992 годах — для 3,4-литрового DOHC V6. В 1992 году вся линейка была обновлена: купе и кабриолеты получили фирменные «мини-квад» фары, как у Grand Prix. В 1994 году водительская подушка безопасности стала стандартом, а в 1995 году — новая панель приборов с двумя подушками.

Постепенно количество комплектаций сокращалось: двигатель Quad 4 снят с производства после 1991 года, МКПП — после 1992, серия International — в 1993, базовая S — в 1994, кабриолет — в 1995, 3,4-литровый V6 — в 1996. Выпуск Cutlass Supreme завершился в 1997 году, а его место в линейке занял Oldsmobile Intrigue. Последний кабриолет был собран 15 февраля 1995 года, а последний седан — 24 апреля 1997 года.

В 1988 году Oldsmobile Cutlass Supreme был выбран официальным пейс-каром Indianapolis 500, за рулём был генерал ВВС США в отставке Чак Йегер.^[6] Обычно производители выпускают тысячи копий пейс-кара, но в 1988 году Oldsmobile изготовил всего 50 кабриолетов Indy Pace Car, все они были вручную переоборудованы фирмой Cars and Concepts (Мичиган). После гонки дилерам предложили выкупить эти машины по полной цене (~$28 000). Однако из-за проблем с сертификацией большинство автомобилей были возвращены производителю и уничтожены, в частных руках осталось менее 10 экземпляров.^[7]

В 1988 году Oldsmobile Cutlass Supreme был выбран официальным пейс-каром Indianapolis 500, за рулём был генерал ВВС США в отставке Чак Йегер.^[6] Обычно производители выпускают тысячи копий пейс-кара, но в 1988 году Oldsmobile изготовил всего 50 кабриолетов Indy Pace Car, все они были вручную переоборудованы фирмой Cars and Concepts (Мичиган). После гонки дилерам предложили выкупить эти машины по полной цене (~$28 000). Однако из-за проблем с сертификацией большинство автомобилей были возвращены производителю и уничтожены, в частных руках осталось менее 10 экземпляров.^[7]