Kellner-Béchereau

В 1931 году один из пионеров французской авиации Луи Бешеро (ранее уже работавший в фирмах Депердюссена, Блерио и Бернара)^[1] при финансовом участии владельца кузовной фабрики^[2][3][4] Жоржа Кельнера, основал авиастроительную компанию. Сын Жоржа, инженер Жак Кельнер стал её директором.

Завод, расположенный в Булонь-Бийанкур, начал строительство лёгких монопланов.^[5][6] собственной разработки. В 1933 году рекордный KB-28 участвовал в гонках на кубок Дёйча, но в ходе соревнований был разбит, а победителем стал Potez 53 (пилот Жорж Детре)^[7].

В 1936—37 годах компания выпустила несколько небольших монопланов, в конструкции которых применялось запатентованное Луи Бешеро, «двойное крыло» (фр. l'aile à tiroir). Советский «Справочник по иностранным самолётам» описывает этот узел следующим образом:

Подобное крыло было впервые установлено на одноместном E.1 в 1936 году; вслед за ним появились двухместные EC.4 и ED.5. Они были спроектированы под требования Министерства авиации Франции к самолёту для обучения будущих военных лётчиков и штурманов в аэроклубах, создаваемых в рамках программы «Aviation Populaire» (её «наследником» является нынешняя SEFA).^[8] Однако Министерство предпочло Caudron C.270 и Salmson Cri-Cri которые были закуплены в большом количестве. Поэтому, компании Kellner-Béchereau решила перейти к выпуску Cri-Cri по лицензии, как и некоторые другие мелкие авиапроизводители.^[8]

С 1939 года в её отделе аэродинамики начал работать Жорж Полен, в 1934 году участвовавший в разработке обтекаемого кузова автомобиля Peugeot 601 Éclipse^[9][10].

Одной из последних разработок Луи Бешеро стал моноплан E.60, учебный палубный самолёт для авианосцев ВМС Франции. Однако, серийное производство и этой модели не состоялось, на сей раз из-за начавшейся Второй мировой войны^[11][1]

Война самым фатальным образом повлияла на компанию. В 1941 году французским Гестапо были арестованы и годом позже казнены Жак Кельнер^[12] и участник Сопротивления Жорж Полен. В марте 1942 года завод был разрушен бомбардировкой союзников. Состоялось слияние остатков Kellner-Béchereau с компанией Aéroplanes Morane-Saulnier. Луи Бешеро проработал в ней директором одного из её отделов до выхода на пенсию в 1950 году.^[1].

• Kellner-Béchereau 23 (1932) : лёгкий низкоплан смешанной конструкции с 40-сильным двигателем Train 4T, 1 экземпляр;
• Kellner-Béchereau 28VD или KB28 (1933) : гоночный цельнометаллический низкоплан с двигателем Delage 12C.E.D.irs для участия в соревнованиях на кубок Дёйч-де-ла Мёрт, 1 экземпляр.^[13][14]
• Kellner-Béchereau 29 проект истребителя с двигателем Delage 12 Gvis, 450 л. с. (по другим данным с тем же Delage 12CED) на основе KB28 для конкурса 1930 C1; по результатам был принят Dewoitine D.500.
• Kellner-Béchereau 30 проект истребителя с двигателем Hispano-Suiza 12, 500 л. с. также на основе KB28 для конкурса 1934 °C.1; принят Morane-Saulnier MS.406.
• Kellner-Béchereau E.1 (1936): экспериментальный деревянный высокоплан? с «двойным» крылом, двигатель Train 4T (40 л. с.), 1 экземпляр; 3 рекорда скорости установлены в 1936 и 1937 годах.
• E.2 проект двухместной модификации E.1 на конкурс Société Française du Duralumin; также планировался как цельнометаллический;
• E.3 опытный деревянный, а затем металлический самолёт, проект переименован в ED.5;
• Kellner-Béchereau E.4 или EC.4 (1937): деревянный двухместный среднеплан для программы Aviation Populaire; «двойное» крыло, двигатель Train 6T (по некоторым данным 90-л. с. Régnier 4Ec), 1 экземпляр.^[15]
• Kellner-Béchereau E.5 или ED.5 (1937): цельнометаллический среднеплан с «двойным» крылом, двигатель Train T6 (60 л. с.), 1 экземпляр..^[16]
• Kellner-Béchereau E.60 (1940): учебный палубный среднеплан с «двойным» крылом, 60-сильный двигатель Walter Mikron II 1 экземпляр^[17]