Улукхакток/Холман (аэропорт)

Аэропорт был полностью введён в эксплуатацию в декабре 1978 года с началом работы радиостанции Community Aerodrome Radio Station (CARS), однако взлётно-посадочная полоса использовалась уже с лета 1978 года, когда завершилось её строительство. До появления аэропорта воздушные суда садились зимой на ледяную полосу или прямо в центре посёлка, что ограничивало размеры самолётов и представляло потенциальную опасность. В качестве временной полосы зимой и весной с помощью бульдозера создавалась взлётно-посадочная полоса на льду, пригодная для более крупных самолётов, таких как C-130 Hercules.

Первоначально инфраструктура аэропорта включала двухэтажный пассажирский терминал, здание аварийного электроснабжения и станцию заправки воздушных судов. Позднее терминал был заменён, а также построен гараж на три отсека для обслуживания техники. Радиомаяк NDB и здание управления сначала располагались южнее посёлка, но в 1981 году были перенесены непосредственно на территорию аэропорта.

Взлётно-посадочная полоса стандартного для арктических регионов Канады типа — гравийная, длиной 1311 м и шириной 30 м, расположена на высоте 36 м над уровнем моря. Из-за особенностей рельефа с одного конца полосы не видно другой конец. Ширина рулёжной дорожки была увеличена с 15 до 23 м для обслуживания четырёхмоторных самолётов Lockheed Electra.

Освещение полосы включает:

• Однонаправленные стробоскопические огни идентификации ВПП
• Красно-зелёные огни порога и торца полосы
• Огни средней интенсивности по краям полосы (три режима)
• Огонь точного глиссадного указателя (PAPI) типа P1 для ВС с высотой от оси колёс до глаз до 3 м

Действует система дистанционного управления освещением ARCAL типа K, однако PAPI могут включаться только вручную сотрудником аэропорта.

На данный момент в аэропорту доступно только топливо типа JET A (керосин), которое поставляет местный подрядчик. Метеообслуживание (METAR) предоставляется по вызову, радиостанция работает по тому же графику. Используется стандартная частота CARS — 122,1 МГц, а также ведётся прослушивание аварийной частоты 121,5 МГц и радиомаяка NDB с идентификатором "HI" на 361 кГц.

В процессе проектирования аэропорта жители выражали опасения по поводу направления полосы, так как оно почти на 90° отличалось от прежней, и предполагалось, что поперечные ветры приведут к частым отменам рейсов. Однако рельеф местности способствует тому, что ветры чаще всего дуют вдоль полосы.

В первые годы эксплуатации не было выделено отдельной техники для обслуживания аэропорта, и снегоуборочные машины приходилось делить с посёлком. После метелей техника успевала только очистить дорогу и полосу, оставляя по бокам снежные валы до 2 м, что приводило к быстрому заносу полосы и высоким затратам на уборку снега. Позднее были приобретены снегоуборочная машина и плужный грузовик, а также построен гараж для их хранения.

Работы по строительству полосы и сопутствующих объектов начались в 1976 году компанией Fred H. Ross & Associates (ныне Kitnuna Corporation) из Кеймбридж-Бей, Нунавут. Гравий добывался на северном берегу реки Окпилик, и этот участок впоследствии стал использоваться в качестве трассы для гонок на мотоциклах летом.

Из-за особенностей рельефа между посёлком и аэропортом существует так называемая "ветровая линия": иногда в аэропорту может быть пурга, а в посёлке — ясная погода, или наоборот. В начале 1979 года из-за сильных снегозаносов на полосе появилась кривая, которая была устранена после инцидента с зацепившимся за снежный вал самолётом (без пострадавших).