Список авиационных двигателей
СССР и Россия
Сводка о статусе новейших российских разработок в 2025—2026 годах:
- ПД-8 — находится на завершающей стадии сертификации (получение сертификата типа ожидается в мае 2026 года[1]), ведётся подготовка к серийному выпуску[2].
- ПД-14 — ожидается завершение сертификации в составе самолёта МС-21-310[3], планы серийного выпуска скорректированы для синхронизации с производством авиалайнеров (в 2026 году планируется произвести 28 двигателей)[4][5].
- Семейство ПД-35 и ПД-26 — проект ПД-35 перешёл к стадии промышленной подготовки[6][7], а разработка ПД-26 находится на стадии формирования технического облика[6][8].
- 177С — военный двигатель пятого поколения[9] с тягой на форсаже до 14 500 кгс[10].
- ВК-650В — вертолётный двигатель получил сертификат типа в декабре 2024 года[11][12], начало серийных поставок перенесено на 2027 год[13][14].
- ТВ7-117СТ-01 — готов к серийному производству для пассажирских самолётов Ил-114-300, в апреле 2026 года увеличен назначенный ресурс основных деталей[15][16].
- Двигатели для Су-57 — силовые установки «Изделие 30» и «Изделие 177» находятся на этапе испытаний (лётные испытания двигателя «Изделие 177» в составе Су-57 начались 22 декабря 2025 года[17])[18].
- НК-32-02 — продолжается серийный выпуск модернизированных двигателей для стратегических ракетоносцев Ту-160М[19].
США
| Двигатель | Изображение | Самолёты, на которых установлен двигатель |
|---|---|---|
| JT8D | Boeing 727, Boeing 737-100/200, DC-9 | |
| JT9D | Boeing 747-100 | |
| PW2000 | Boeing 757, C-17 Globemaster III | |
| PW4000 | Airbus A300-600, Airbus A310-300, Boeing 747-400, Boeing 767-200/300, MD-11 | |
| PW6000 | Airbus A318 | |
| GP7200 (совместно с General Electric, SNECMA, MTU) |
Airbus A380 | |
| GTF Advantage™ (модернизация PW1100G-JM, сертифицирован FAA и EASA в 2025—2026 гг.)[20] |
Семейство Airbus A320neo[20] |
| Двигатель | Изображение | Самолёты, на которых установлен двигатель |
|---|---|---|
| TF-33 | B-45 Tornado, Boeing B-52H Stratofortress | |
| Pratt & Whitney J52 | A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, EA-6 Prowler | |
| Pratt & Whitney F100 | F-15E, F-15SE, F-16 | |
| Pratt & Whitney F119 | Lockheed/Boeing F-22 Raptor, Boeing X-32 | |
| Pratt & Whitney F135 | Lockheed Martin F-35 Lightning II |
| Двигатель | Изображение | Самолёты, на которых установлен двигатель |
|---|---|---|
| GeNX (Совместно с Techspace Aero фр. TAS) | Boeing 787, Airbus A350 | |
| Семейство двигателей CFM56 (в рамках концерна CFM, совместно с SNECMA и Techspace Aero) |
Boeing 737-300, Airbus серии А320 (модели А318, А319 и А321), Airbus А340-300 | |
| Семейство двигателей GE90 (совместно с SNECMA) | Boeing 777 | |
| GP7200 (совместно с Pratt & Whitney America, SNECMA, MTU Aeroengines) |
Airbus A380 | |
| CFM RISE (совместно с Safran) (архитектура Open Fan) |
Перспективный (испытания на Airbus A380)[21][22] |
| Двигатель | Изображение | Самолёты, на которых установлен двигатель |
|---|---|---|
| J79 | F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F-4 Phantom II, A-5 Vigilante, IAI Kfir, A3J Vigilante (RA-5), F-16/79 | |
| F110 | F-14 Tomcat, F-15, F-16 | |
| F404 | Boeing F/A-18 Hornet, Boeing X-45C UCAV, Dassault Rafale, HAL Tejas (на стадии разработки), IAI Kfir-C2 Nammer, Grumman X-29, Lockheed F-117 Nighthawk, KAI T-50 Golden Eagle, McDonnell Douglas TA-4SU Super Skyhawk (вариант вооружённых сил Сингапура), Northrop F-20 Tigershark, Rockwell-MBB X-31 | |
| F414 | Boeing F/A-18E/F Super Hornet, EADS Mako/HEAT |
Канада
| Двигатель | Изображение | Самолёты и вертолёты, на которых установлен двигатель |
|---|---|---|
| JT15D | Cessna Citation I, SIAI Marchetti S.211, Beechjet 400A, Cessna T-47A | |
| PW305/PW306 PW307/PW308 (совместно с MTU Aeroengines) |
Learjet 60, Cessna Citation Sovereign, Gulfstream G200, Hawker 4000, Dassault Falcon 2000EX, Dassault Falcon 7X, Fairchild-Dornier 328JET и White Knight Two | |
| PT6 | Beech-18, Air Tractor AT-400, Ayres Thrush и т. п. Вертолёты: Sikorsky S-76, AgustaWestland AW119, AgustaWestland AW13, Bell 212 |
Франция
- Семейство двигателей CFM56 (в рамках концерна CFM, совместно с General Electric и Techspace Aero)
- Двигатель CF6 (в рамках концерна CFM, совместно с General Electric и Techspace Aero)
- Семейство двигателей GE90 (совместно с General Electric)
- GP7200 (совместно с Pratt & Whitney America, General Electric, MTU)
- SaM146 (совместно с НПО «Сатурн», Россия)
- Программа CFM RISE (в рамках концерна CFM, совместно с GE Aerospace) — перспективная разработка архитектуры Open Fan[21]
Великобритания
Германия
- V2500 (совместно с Rolls-Royce plc)
- JT8D (совместно с Pratt & Whithney America)
- PW4000 (совместно с Pratt & Whithney America)
- GP7200 (совместно с Pratt & Whitney America, SNECMA, General Electric)
- PW305 (совместно с Pratt & Whitney Canada)
- PW306 (совместно с Pratt & Whitney Canada)
- PW307 (совместно с Pratt & Whitney Canada)
- TP400 (совместно с Snecma и Rolls-Royce plc)
Аргентина
| Двигатель | Тип | Изображение | Самолёты и вертолёты, на которых установлен двигатель |
|---|---|---|---|
| 4C2T | Гражданский | ?? | |
| 4C-27 | Гражданский | Cicaré CK.1 |
| Двигатель | Тип | Изображение | Самолёты и вертолёты, на которых установлен двигатель |
|---|---|---|---|
| I.Ae. 16 El Gaucho[24] | Военный | FMA I.Ae. 22 DL FMA I.Ae. 38 Naranjero | |
| I.Ae. R-19 El Indio[25] | Военный | FMA I.Ae. 35 Huanquero FMA I.Ae. 39 (проект) FMA I.Ae. 42 (проект) |
Гибридные силовые установки
В 2025—2026 годах разработки в области гибридных авиационных двигателей перешли к этапу создания и испытаний демонстраторов технологий. Ключевые проекты включают:
- RTX (Pratt & Whitney Canada и Collins Aerospace, Канада/США): в марте 2026 года проведены испытания демонстратора гибридно-электрической силовой установки для региональных турбовинтовых самолётов. Использование электромотора мощностью 1 МВт на энергозатратных этапах полёта рассчитано на снижение расхода топлива на 30 %[26].
- ОДК (Россия): на выставке Umex 2026 представлен демонстратор гибридной силовой установки мощностью 500 кВт на базе турбовального двигателя ВК-650В. В 2025 году также был создан турбогенератор мощностью 400 кВт для беспилотных авиационных систем[27].
- ЦИАМ (Россия): анонсирована разработка установки мощностью 1,5—2 МВт для региональных самолётов вместимостью до 80—100 человек с планируемым использованием жидкого водорода в качестве хладагента. Ранее институт испытал демонстратор мощностью 500 кВт на летающей лаборатории Як-40[28].
- Helix (Великобритания): в 2025 году представлена концепция силовой установки для ближнемагистральных рейсов, объединяющая генератор, электродвигатели и вентиляторы в кольцевом обтекателе[29].
- МАИ (Россия): ведётся разработка гибридной силовой установки для тяжёлых беспилотников (грузоподъёмностью более 500 кг) и аэротакси с возможностью вертикального взлёта и посадки[30].
По прогнозам, появление первых серийных самолётов с гибридными двигателями ожидается не ранее 2030 года[31]. Главными технологическими вызовами остаются создание лёгких аккумуляторных батарей высокой ёмкости и разработка нормативной базы для сертификации.