Североморск-1 (аэродром)

Аэродром был построен перед Великой Отечественной войной. Ещё с военных лет Ваенга-1 был известен среди лётно-технического состава как Большой аэродром.^[3] 23 декабря 1939 года на аэродроме начал формироваться 72-й смешанный авиационный полк ВВС Северного флота, став первым авиаполком ВВС СФ, на базе двух истребительных эскадрилий на самолётах И-15бис и одной бомбардировочной на самолётах СБ^[4].

По соглашению с союзниками (Великобритания и США) 7 сентября 1941 года в ходе операции «Стрендж» с авианосца «Аргус» вышедшем в точку с координатами (69.30 с.ш; 33.10 в. д.) в Баренцевом море в Ваенгу-1 прибывают 24 самолёта «Харрикейн» из английского 151-го авиакрыла RAF. Перед их прибытием самолёты 72 САП были переведены на аэродром Ваенга-2.^[5]

Позже прибыли ещё 15 «Харрикейнов», доставленные ранее в Архангельск конвоем «Дервиш» и там собранные. В 151 авиакрыле ведущие советские лётчики прошли переобучение на английские самолёты. Через два месяца с целью дальнейшего переучивания уже советскими инструкторами на основе технической и учебной базы оставленной англичанами на аэродроме сформирован 78 истребительный авиационный полк ВВС Северного флота. Командиром полка назначен Борис Сафонов. Личный состав английского 151-го авиакрыла покинул Советский Союз кораблями.^[6] В марте 1942 года произведена ротация: лётно-технический состав на самолётах «Харрикейн» из 78 ИАП переведён во 2-й САП (бывший 72 САП), а часть личного состава 2-го САП на самолётах И-16 переведена в 78-й ИАП. Командирами полков назначены: 2-го САП Сафонов Б. Ф., 78-го ИАП Туманов И. К. (бывший командир 2-го САП).

В последующее военное время для усиления авиационной группировки Северного флота на аэродром активно прибывали советские авиационные подразделения и техника.

С апреля 1942 года до конца войны на аэродроме базировались самолёты Пе-3 95-го истребительного авиационного Краснознаменного полка ВВС Северного флота^[7].

В сентябре 1942 года для удара по линейному кораблю «Тирпиц» в случае выхода немецкой эскадры на перехват конвоя PQ-18 (операция «Оратор») на аэродром прибыли 23 английских бомбардировщика «Хемпден». 16 октября 1942 года по решению правительства Великобритании все эти самолёты были безвозмездно переданы Советскому Союзу. На их базе сформированы 2 и 3 авиаэскадрильи нового 24 минно-торпедного авиационного полка. 1 авиаэскадрилья была сформирована из советских бомбардировщиков ДБ-3Ф. Командиром полка назначен Ведменко Н. Н.^[8] 31 мая 1943 года приказом НК ВМФ № 190 полк был преобразован в 9-й гв. МТАП ВВС СФ.^[9].

В марте 1944 года на аэродроме базировались части оперативной группы 36-й авиационной дивизии дальнего действия 8-го авиационного корпуса дальнего действия на самолётах Ил-4^[10].

В период холодной войны аэродром имел важнейшее стратегическое значение, на нём базировались:

• 9 гвардейский морской ракетоносный Краснознаменный Киркенесский авиационный полк ВВС СФ (до 1961 года 9-й гв. МТАП ВВС СФ). 1 июня 1971 года был передан в состав ВВС Балтийского флота с перебазированием на аэродром Веретье. В 1974 году расформирован.
• 967 ОДРАП (отдельный дальний разведывательный авиационный полк), на вооружении которого стояли Ту-16; в 1993 году полк был перевооружен на Су-24 и преобразован в 146 ОРАЭ (отдельная разведывательная авиационная эскадрилья), а в 1997 году был полностью расформирован.
• 24 ОПЛАП ДД (отдельный противолодочный авиационной полк дальнего действия) в/ч 53126 двухэскадрильного состава Ил-38.

• 03.02.1994 г. Аэродром Североморск-1. Катастрофа Ил-38 (бортовой номер 08). 403-й оплап ВВС Северного флота. Командир экипажа -командир корабля военный летчик 1-го класса Валерий Викторович Голощапов. Ночь, сложные метеоусловия. Контрольный полет по системе с прямой под шторкой. При заходе на посадку после прохода ДПРС экипаж уклонился от оси ВПП на 70 м вправо. На удалении 1600 м от торца ВПП, приняв огни освещения складов вооружения, находящиеся справа от ВПП на 350 - 500 м, за огни посадочного прожектора и огни ВПП, экипаж перешел на визуальное пилотирование, начал выполнять энергичный доворот вправо с креном 24 градуса со снижением. В процессе снижения упустил контроль за высотой. Руководитель зоны посадки, не наблюдая отметки от самолета на фоне помех на экранах посадочного радиолокатора, на удалении 700 м доложил РП о пропадании отметки. Руководитель полетами дал команду экипажу об уходе на 2-й круг за 3 сек до столкновения самолета с землей. По команде РП экипаж увеличил режим работы двигателей, но из-за недостатка высоты на скорости 295 км/ч с креном 10 градусов с углом тангажа на кабрирование 5 градусов самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел.Экипаж в составе: командир корабля - майор Голощапов В.В., инструктор - старший летчик-инспектор ОБП (отдел боевой подготовки) ВВС СФ подполковник Рубцов Е.В., штурман корабля - капитан Ленков В.В., второй штурман - старший лейтенант Ёлкин К.В., борттехник - капитан Клочков В.Н., воздушный радист - капитан Гончаренко Ю.В., инструктор - майор Лихачёв В.В. погиб. Причина – ошибка экипажа в определении места самолета относительно ВПП.