Оленья (авиабаза)

Торцы взлётно-посадочной полосы упирались в вершины сопок, которые были срезаны при строительстве — ВВП имеет форму «седла», с прогибом вниз, разница высот между центром и краями — 12 метров^[1].

Первоначально полоса отличалась полным отсутствием концевых и боковых полос безопасности, а грунт между бетонным покрытием аэродрома был покрыт валунами камней.

Окружающая местность горная, высота круга полётов Нкр=700 метров.

Длина взлётно-посадочной полосы (ВПП) — 3500 м^[1], покрытие железобетонное.

Строительство аэродрома начато в 1953 году^[2] на западном пологом склоне сопки на высоте порядка 200 метров^[1]. Тогда же начали строить рядом с ним и посёлок для военных, который в 1954 году получил название Высокий (Оленегорск-8)^[2].

В 1957 году сюда прибыла вновь сформированная 34-я отдельная тяжелобомбардировочная авиационная эскадрилья специального назначения и разведки погоды^[2], задачи которой состояли в практическом исследовании особенностей полётов в высоких широтах, эксплуатации техники в условиях севера и изучении других специфических моментов по практическому применению ядерного оружия.

С сентября 1957 года и до конца 1962 года с аэродрома Оленья стали проводиться воздушные ядерные испытания на полигоне архипелага на Новой Земле.

С аэродрома Оленья 30 октября 1961 года взлетел самолёт Ту-95В, нёсший термоядерную бомбу мощностью 57 мегатонн (т. н. «Царь-бомба» — официально «изделие 602»)^[2] для испытаний на Новой Земле^[3].

22 августа 1962 года экипаж командира 924-го ГМРАП подполковника Курпякова В. Ф., взлетев с аэродрома Оленья, выполнил реальный пуск крылатой ракеты К-10С с ядерной БЧ по цели на Новой Земле — это был первый и последний случай применения ракетно-ядерного оружия в истории отечественной МРА.

В 1962 на полигоне Новая Земля проводились лётно-тактические учения двух тяжелобомбардировочных полков ДА с фактическим подрывом специзделий 15 и 16 сентября

В 1963 году аэродром посещали Н. С. Хрущёв и Фидель Кастро^[2].

В 1962—1965 годах с аэродрома Оленья пассажирскими лайнерами Ту-114 осуществлялись полёты на Кубу^[4].

В 1965 году 34-я эскадрилья СН и РП была расформирована, а сам аэродром передан авиации ВМФ^[3]. В этом же году на аэродром Оленья с аэродрома Североморск-1 перелетел на постоянную дислокацию 924-й гвардейский Морской ракетоносный авиационный полк Северного флота^[2]. На вооружении полка были самолёты Ту-16 различных модификаций.

В 1973 году управление 5-й Киркинесской Краснознамённой морской ракетоносной авиационной дивизии переехало с Североморска-1 в гарнизон Высокий. Вместе с управлением перелетел авиационный транспортный отряд.

Летом 1978 года на аэродроме Оленья выполнялся ремонт полосы, полк временно перелетел на аэр. Умбозеро.

В 1988 году 924-й полк ракетоносцев начал переучивание с Ту-16 на Ту-22М3 (минуя Ту-22М2). Полк получал новые самолёты прямо с Казанского завода. В штате числилось 32 Ту-22М3 и 5 Ту-16.

В 1990 году на аэродром Оленья перелетел переданный в авиацию ВМФ 88-й отдельный морской авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (88-й ОМАПИБ), вооружённый самолётами МиГ-27 и МиГ-23.

В 1994 году 88-й полк переучился на Су-25, полученные из 279-го КИАП.

10 сентября 2008 года два стратегических бомбардировщика Ту-160 совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока авиабазу Оленья^[5].

В 2009 году 924-й ОМРАП, согласно новой военной доктрины, планировался к передаче в Дальнюю авиацию. Однако 18 марта 2010 года полк был переформирован и включён в качестве подразделения в 7051-ю АвБ СФ.

25 июня 2011 года ракетоносная эскадрилья 7051-й АвБ на аэродроме Оленья передана в состав Дальней авиации.

10 декабря 2018 года 2 стратегических бомбардировщика Ту-160 (22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии, аэродром постоянного базирования г. Энгельс в Саратовской области), тяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-124 (в качестве самолёта технической поддержки) и дальнемагистральный самолёт Ил-62М (с официальной делегацией, специалистами и техниками) ВКС РФ совершили перелёт с авиабазы «Энгельс» в международный аэропорт «Майкетия» (г. Каракас в Венесуэле). В качестве аэродрома «подскока» (где бомбардировщики были дозаправлены для перелёта через Атлантику) использовался аэродром «Оленья». Перелёт от места промежуточной посадки до Венесуэлы занял 13 часов. После проведения запланированных мероприятий 15 декабря стратегические ракетоносцы Ту-160 вернулись на аэродром базирования в России. Самолёты преодолели более 12 тысяч километров, выполнив дозаправку топливом в воздухе.

По данным на 2020-е годы аэродром Оленья и авиагруппа на нём являются структурным подразделением 6950-й АвБ (г. Энгельс).

• Иван Скляров (№ 05)
• Василий Капитонов (№ 07)
• Василий Ефремов (№ 15)
• Пётр Бочин (№ 20)

• 05.02.1980 г. Аэродром Оленья. Катастрофа самолёта Ту-16 б/н «48». Тренировочный полет по маршруту на бомбометание на полигоне. Ночь ПМУ. 924-й гвардейский мрап ВВС Северного флота, командир корабля гвардии капитан А. В. Морозов. Взлет с аэродрома Оленья в составе группы из 6-ти самолётов. Через 3 часа 16 мин после выполнения задания из-за ухудшения метеоусловий на аэродроме посадки Оленья, экипаж был направлен на запасной аэродром Североморск-3. При заходе на посадку в процессе разворота на посадочный курс экипаж высоту не контролировал. Штурман корабля — старший штурман полка гвардии майор Борис Малов, включенный в состав экипажа непосредственно перед вылетом, высоту не докладывал. В результате, самолёт снизился ниже установленной высоты полета и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150 метров над аэродромом. Самолёт разрушился. Экипаж в составе: командир корабля — гвардии капитан Морозов А. В., помощник командира корабля — гвардии лейтенант Борухович И. Я., штурман корабля — старший штурман полка гвардии майор Малов Б. Н., второй штурман — гвардии старший лейтенант Щегольков А. Я. погиб. Одна из основных причин катастрофы — неудовлетворительная организация полетов, в полет был выпущен неподготовленный экипаж. К поиску и сбору обломков самолёта привлекался личный состав 987-го мрап ВВС СФ, базировавшегося на Североморск-3. Со слов очевидцев, на всех трех высотомерах, обнаруженных на месте падения, отображалась высота 600 м, при этом самолёт столкнулся с сопкой высотой 386 м.
• 25.01.1984 г. Аэродром Оленья. 02:30. Катастрофа Ту-95РЦ (бортовой № 27). Ночь, ПМУ. Тренировочный полёт по маршруту на радиус действия самолёта в боевом порядке пары — воздушная разведка в Атлантическом океане с посадкой на аэродроме Сан-Антонио (Куба). Экипаж в составе: командир корабля майор Вымятнин В. К., помощник командира корабля капитан Филиппов Ю. М., штурман корабля капитан Кривонос А. П., бортинженер майор Пигалицин Ю. К., штурман-оператор старший лейтенант Зотиков Е. В., оператор РТР капитан Васильев В. П., ВСР прапорщик Кузнецов Р. А., оператор СБД прапорщик Халяпов Ф. Ф., оператор РР прапорщик Лысаков А. Г., командир огневых установок прапорщик Копылов В. Н.

После взлёта через 1 мин. 55 сек., в процессе набора высоты на высоте 350 м и скорости 346 км/ч, в результате преждевременной уборки шасси и закрылков (на малой скорости) произошёл выход самолёта на закритические углы атаки с последующим сваливанием. Лётчик аварийную ситуацию не оценил, мер по предупреждению не принял. Падение самолёта происходило с переменным креном до 60°, с вертикальной скоростью около 25 м/с и потерей поступательной скорости. Столкновение самолёта с землёй произошло на удалении 5700 м от ВПП без крена, тангажа и поступательной скорости. Вследствие малой высоты и быстротечности аварийной ситуации экипаж средства спасения не использовал, что подтверждается записью переговоров экипажа. Руководитель полётами не мог оказать помощь экипажу, в виду того, что взлёт выполнялся ночью и аварийная ситуация протекала скоротечно.

После столкновения с землёй, самолёт получил множество повреждений и загорелся. Причиной была низкая организация подготовки специального полёта на предельную дальность, выразившаяся в невыполнении требований Инструкции экипажу по заправке топливом, а также ошибочные действия командира корабля в процессе набора высоты по выдерживанию режима полета. С целью увеличения запаса топлива для полёта через океан предельный вес запланированного топлива был превышен, в результате центровка самолёта вышла за диапазон допустимой (24,5 %) и составила 24,55 % САХ^[6].

• 1 июня 2025 года на аэродром была совершена атака при помощи дронов, организованная ВСУ. Пострадали несколько самолётов^[7].