Связь на железнодорожном транспорте
На сети РЖД применяются следующие виды проводной связи[1]:
- поездная диспетчерская — для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг
- поездная межстанционная — для переговоров дежурных двух соседних раздельных пунктов
- постанционная — для служебных переговоров работников станций между собой и передачи телеграмм на линейные станции в пределах отделения дороги
- линейно-путевая — для переговоров работников дистанции пути
- магистральная — для связи РЖД с управлениями дороги и дорог между собой
- дорожная — для служебной связи между управлением дороги и отделениями, крупными станциями, депо и между собой
- информационная — для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов
- энергодиспетчерская — для связи энергодиспетчера с тяговыми подстанциями и дежурными по станциям участка.
- станционная двухсторонняя парковая связь — предназначена для оповещения и переговоров между работниками железнодорожной станции посредством стационарных микрофонных колонок, динамиков и иных стационарных устройств.
Кроме проводной связи, на железных дорогах используется также радиосвязь:
- станционная — для обеспечения двухсторонней связи при ведении служебных переговоров между работниками на железнодорожной станции посредством радиопереговорных устройств;[1]
- поездная — для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером.
- маневровая — для ведения местных переговоров машинистов локомотивов, технических работников, обслуживающих станцию или узел.
Линии связи разделяются по значению на три класса:
- I — связывают РЖД с управлениями дорог, а также последние между собой
- II — обеспечивают связь между управлением и отделениями железной дороги, а также между отделениями
- III — предназначены для организации местной и внутриотделенческой связи
В 1990-х гг. железнодорожная инфраструктура связи стала основой для создания национального оператора высокоскоростной цифровой связи «Транстелеком».
Исторические виды связи
Основная статья: Поездной телефон Трейнфон
Поездной телефон Трейнфон (англ. Trainphone) — технологическое система для телефонной связи между железнодорожными бригадами движущихся поездов, диспетчерами и дежурными по блокпостам, использовалась в США, в основном на Пенсильванской железной дороге. Особенность этой системы была в том, что использовалась не радиосвязь, а электромагнитная индукция. Работала в период с 1936 года до 1960-х годов.
В России в 1888 году была внедрена система поездной связи, созданная русским изобретателем в области телефонии Голуби́цким П.М. Он сконструировал несколько важных компонентов: микрофон с гребенчатым расположением углей, коммутатор для попарного соединения нескольких телефонных линий, систему электропитания микрофонов абонентов от общей батареи, расположенной на центральной телефонной станции. Для подключении к линии телеграфа использовался специальный шест со стальным зажимом на конце, также сконструированный Голубицким. На долгое время телефон Голубицкого стал главным оперативным средством связи на железных дорогах.
Примечания
Литература
- Гапанович В. А., А. А. Грачёв «Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах». Издательство «Маршрут». 2006 г. ISBN 5-89035-322-5
- Железнодорожная связь — ОАО «РЖД». rzd.company. Дата обращения: 27 апреля 2017.
- СП 223.1326000.2014 Электросвязь железнодорожная. Правила пользования станционной радиосвязью и двухсторонней парковой связью, СП (Свод правил) от 02 декабря 2014 года №223.1326000.2014. docs.cntd.ru. Дата обращения: 27 апреля 2017.
