Поездной телефон Трейнфон

В Трейнфоне в качестве «передатчика» был использован сам железнодорожный путь или провода линейного телеграфа. Сигнал поездного телефона — низкочастотный ток в сотни килогерц — проходил через путь или провода и индуцировал соответствующий ток в приёмной антенне локомотива или вагона. Радиус действия антенны составлял всего около сотни футов (около 30 метров), но этого было достаточно для работоспособности устройства.

Антенны «мобильной поездной телефонии» представляли собой длинные, похожие на перила конструкции, устанавливаемые на тендерах паровозов, на корпусах тепловозов или по всей длине так называемого «кабинного» вагона (термин Пенсильванской железной дороги для кабуза — тормозного вагона).

Для телефонного разговора сотрудники Пенсильванской железной дороги использовали обычные телефонные трубки. В устройстве также был установлен громкоговоритель, но его не использовали, так как с помощью трубки было лучше слышно собеседника.

Система Трейнфон не могла работать в электрифицированных зонах из-за помех от электроснабжения и электрооборудования локомотива, что и было её основным недостатком. Проблемы стали возникать по мере увеличения электрифицированных зон в системе Пенсильванской железной дороги.

В 1960 — х годах система Трейнфон была полностью вытеснена в связи с активным использованием радиосвязи на железнодорожном транспорте.

Павел Михайлович Голубицкий (16 [28] марта 1845 — 27 января [9 февраля] 1911) — русский изобретатель в области телефонии. Окончил физико-математический факультет Петербургского университета, с юношеских лет увлекался устройством электромагнитной аппаратуры и в 1878 году создал телефон оригинальной конструкции, так называемый телефон-вибратор. В 1882 году он сконструировал многополюсный телефон. На тот момент существующая телефонная связь была низкокачественной, особенно при использовании на расстоянии более 10 километров. Голубицкий, изучив причины неудовлетворительной работы телефонной связи, изменил конструкцию телефона, убрав источник помех. В 1883 году после демонстрации пробной связи на линии Париж — Нанси телефоны Голубицкого были признаны непревзойдёнными, они выдержали испытания при переговорах на расстоянии свыше 350 километров.

Работу по созданию поездного телефона, позволявшего поддерживать связь с машинистом на любой железнодорожной станции, Голубицкий начал в 1884 году. В период до 1888 года он сконструировал несколько важных компонентов: микрофон с гребенчатым расположением углей, коммутатор для попарного соединения нескольких телефонных линий, систему электропитания микрофонов абонентов от общей батареи, расположенной на центральной телефонной станции (что в дальнейшем позволило создавать крупные городские телефонные сети).

Публичные испытания системы проходили 14 апреля 1888 года на отрезке Николаевской железной дороги «Петербург 2-й» — «Обухово». Поездной аппарат был помещён в багажном вагоне состава, два стационарных аппарата были установлены на станциях «Петербург 2-й» и «Обухово».

Целью испытания было доказать, что в любом месте железнодорожного полотна можно вести разговор с обеими станциями, вместе и по отдельности. Посередине отрезка пути поезд остановили. Поездной аппарат соединили проводом с линией железнодорожного телеграфа и заземлили. Связь со станциями была установлена, на что потребовалось не более 5 минут, при повторных испытаниях на других участках время подключения удалось сократить вдвое. При подключении к линии телеграфа использовался специальный шест со стальным зажимом на конце, сконструированный Голубицким^[3].

На долгое время телефон Голубицкого стал главным оперативным средством связи на железных дорогах. В 1883 году на Николаевской железной дороге было установлено 10 аппаратов для служебных распоряжений. Также был телефонизирован участок Москва-Подольск. Телефон Голубицкого прочно вошёл в эксплуатацию.