Первая грузовая компания

ПГК предоставляет весь спектр услуг, связанных с железнодорожной перевозкой грузов и соответствующей логистикой. Основные клиенты компании — крупнейшие металлургические предприятия и производители минеральных удобрений. Компания строит бизнес с грузоотправителями на долгосрочной основе — более 80 % всех контрактов заключены на срок 5–7 лет.

В управлении ПГК 113 тысяч единиц диверсифицированного подвижного состава всех типов, в том числе полувагоны, крытые вагоны, фитинговые платформы и хоппер-цементовозы. Доля компании в структуре вагонного парка РФ — 12 %^[5].

Российская региональная сеть ПГК включает 14 филиалов. На территориях Финляндии и Казахстана интересы ПГК представляют компании Freight One Scandinavia^[6] и «ПГК — Центральная Азия»^[7].

Компания владеет вагоноремонтным депо Грязи, специализирующемся на текущем и капитальном ремонте грузовых вагонов различных типов, в том числе полувагонов, платформ, окатышевозов, цементовозов. Производственная мощность депо — около 7,8 тыс. единиц ремонтов вагонов ежегодно^[8].

В составе ПГК функционируют два участка текущего отцепочного ремонта (ремонт вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2, включая замену колесных пар). Участок ТОР Заринская (Алтайский край)^[9] Новосибирского филиала ПГК, успешно обеспечивающий подготовку полувагонов для нужд группы НЛМК, в скором будущем превратится в вагоноремонтный комплекс на Западно-Сибирской железной дороге^[10].

В декабре 2020 г. дочернее предприятие — «Заринскую вагоноремонтную компанию» — включили в реестр резидентов территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР).^[10] Благодаря запуску новых мощностей в городе появится не менее 120 новых рабочих мест. В 2020 году на участке ТОР Заринская отремонтировали 4 710 вагонов, из них 657 инновационных полувагонов (+199 % к уровню 2019 года).

Работа участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) Юльевка (Саратовская область)^[11] уменьшает расходы ПГК на передислокацию и отвлечение вагонов от оперирования, а также снижает нагрузку на инфраструктуру Приволжской железной дороги. Благодаря этой площадке время нахождения вагонов вне перевозочного процесса оптимизировано в среднем на 6-7 суток. В 2020 году здесь отремонтировали 1 501 вагон.

В структуру компании также входят 7 промывочно-пропарочных станций (ППС), располагающихся в ключевых транспортных железнодорожных узлах на территории России: ППС Зелецино (Нижегородская обл.)^[12], ППС Комбинатская (г. Омск)^[13], ППС Сызрань (г. Сызрань)^[14], ППС Ачинск (Красноярский край)^[15], ППС Татьянка (г. Волгоград)^[16], ППС Никель (Оренбургская обл.)^[17], ППС Осенцы (г. Пермь)^[15].

Для оптимизации своих задач компания самостоятельно разрабатывает и применяет компьютерные системы большого масштаба, использующие искусственный интеллект. Так, система «Навигатор» распределяет вагоны по заказам^[18], а система «Цифровой вагон» планирует ремонты вагонов по мере мониторинга износа колёсных пар^[19]. По словам гендиректора Сергея Каратаева, «процентов 80 наших сотрудников вагон в глаза не видели, потому что управление им ведется при помощи IT-систем. И все решения, когда, куда и почему вагон должен поехать, принимаются на основании анализа различных данных и с помощью IT-систем»^[20]. В 2023 году ПГК намерена довести долю IT-персонала до 25 % от общей численности сотрудников и для этого активно нанимает специалистов на российском рынке. Помимо зарплат и премий ПГК платит своим сотрудникам до 1,5 млн рублей за идею, которая позволяет оптимизировать бизнес-процессы и оказывает положительный экономический эффект по итогу внедрения. Сумма выплаты зависит от объёма положительного эффекта. Оплачиваются все инициативы, эффект от которых превышает прибыль 100 тыс. рублей в год.

Выручка ПГК за 2020 год по МСФО составила 81 миллиардов рублей (-6% к 2019 году), чистая прибыль — 26,2 млрд руб. (+8,3% по сравнению с 2019 годом), прибыль от операционной деятельности составила 34,5 млрд руб.^[24]

В 2020 году грузооборот компании составил 272 миллиарда тонно-километров. Чистая прибыль по МСФО в 2020 году составила 26,2 миллиардов рублей^[24].

Грузооборот компании в 2021 году увеличился до 268,2 млрд т-км. Чистая прибыль по МСФО в первом полугодии 2021 года составила 9 млрд рублей^[25].

Независимое европейское рейтинговое агентство RAEX-Europe в 2022 году включило ПГК в свой рейтинг «ESG-рэнкинг российских компаний». ПГК занимает в нём 64 место и входит в первую тройку компаний в секторе «железнодорожная транспортировка»^[26].

До августа 2019 года 99,99 % акций ПГК принадлежали голландской компании «UCL Rail B.V.» Владимира Лисина. Затем пакет перешел зарегистрированной на Кипре Fletcher Group Holdings Limited, основным владельцем которой также является Владимир Лисин.^[22]

В августе 2024 года источники РБК на транспортном рынке сообщали о планируемом переходе ПГК под контроль ВТБ, в сентябре сделка была закрыта^[27].

В декабре 2024 года стало известно, что ВТБ решил продать железнодорожного оператора Первую грузовую компанию, об этом сообщил журналистам глава банка Андрей Костин в кулуарах форума «Россия зовет!». За последний год ПГК дважды сменила собственника, ранее Reuters оценивал сделку по покупке ПГК в 200 млрд рублей, часть средств была предоставлена покупателю ВТБ^[28].

16 декабря 2024 года стало известно, что ВТБ продал ПГК. Как сообщили в пресс-службе банка, он полностью вышел из капитала АО «Аврора Инвест», которое владело железнодорожным оператором с осени 2023 года. Кто купил акции компании, в банке не сообщили^[29].

Руководители:

• С 2012 года председатель Совета директоров, независимый директор — Волошин Александр Стальевич
• С 2012 по 2018 год генеральный директор ПГК — Олег Юрьевич Букин^[30]
• С 2018 года генеральный директор ПГК — Александр Алексеевич Сапронов^[31]
• С 2019 года генеральный директор ПГК  — Сергей Михайлович Каратаев^[32]