Пагани, Горацио
Гора́цио Рау́ль Пага́ни (исп. Horacio Raúl Pagani; род. 10 ноября 1955, Касильда, Санта-Фе) — аргентинско-итальянский предприниматель, автомобильный конструктор и промышленный дизайнер. Основатель и главный дизайнер итальянского производителя спортивных автомобилей Pagani Automobili S.p.A. Ранее работал в компании Lamborghini, где занимался применением композиционных материалов в автомобилестроении.
Общие сведения
| Горацио Пагани | |
|---|---|
| исп. Horacio Pagani | |
| Имя при рождении | Горацио Рауль Пагани |
| Дата рождения | 10 ноября 1955 (70 лет) |
| Место рождения | Касильда, Санта-Фе, Аргентина |
| Гражданство |
 Аргентина Италия |
| Род деятельности | Предприниматель, автомобильный конструктор, промышленный дизайнер |
| Супруга | Кристина Пагани |
| Дети | Леонардо, Кристофер |
| Награды и премии |
Золотой циркуль (2022) |
| Сайт | pagani.com |
Биография
Ранние годы
Горацио Пагани родился 10 ноября 1955 года в аргентинском городе Касильда. Его семья имела итальянские корни. В детстве Пагани увлекался автомобилями и изготавливал их модели из бальсового дерева. Часть сохранившихся моделей позднее была выставлена в музее Pagani в Сан-Чезарио-суль-Панаро[1].
В подростковом возрасте Пагани занимался конструированием транспортных средств. В 1972 году он построил багги с кузовом из стеклопластика, использовав узлы приобретённого на разборке Renault Dauphine[2].
Образование
В начале 1974 года Пагани поступил на курс промышленного дизайна факультета изящных искусств Национального университета Ла-Платы. Из-за политической нестабильности в Аргентине занятия неоднократно приостанавливались, и он не завершил программу.
В 1975 году Пагани перешёл на курс машиностроения Национального университета Росарио, однако также не окончил его, вернувшись в Касильду и занявшись собственными инженерными проектами[3].
В 2018 году Университет Модены и Реджо-Эмилии присвоил Пагани почётную степень магистра в области автомобильной инженерии. Решение было принято с учётом его деятельности в проектировании спортивных автомобилей, исследованиях композиционных материалов и развитии автомобильной промышленности региона[4].
Начало карьеры
В конце 1970-х годов Пагани спроектировал и построил гоночный автомобиль для аргентинской серии, соответствовавшей национальному регламенту Формулы-2. Проект получил поддержку аргентинского подразделения Renault, предоставившего двигатель.
В этот период Пагани познакомился с пятикратным чемпионом мира Формулы-1 Хуаном Мануэлем Фанхио. Впоследствии Фанхио поддержал его стремление работать в итальянской автомобильной промышленности.
Lamborghini
В 1983 году Пагани переехал в Италию и начал работать в компании Lamborghini. Первоначально он выполнял производственные работы, а затем занялся разработкой и применением композиционных материалов.
В 1985 году Пагани и возглавляемая им группа построили Countach Evoluzione — экспериментальный автомобиль, кузов и шасси которого были изготовлены преимущественно из композиционных материалов. Полученный опыт стал основой для дальнейшего применения углеволокна в проектах Lamborghini[5].
Поскольку Lamborghini не планировала приобретать необходимый для расширения производства углепластиковых деталей автоклав, Пагани купил оборудование самостоятельно. В 1991 году он покинул компанию и основал Modena Design, специализировавшуюся на разработке и изготовлении деталей из композиционных материалов для автомобильной промышленности.
Pagani Automobili
Одновременно с развитием Modena Design Пагани приступил к созданию собственного спортивного автомобиля. Проект первоначально имел обозначение C8, а будущую модель предполагалось назвать Fangio F1 в честь Хуана Мануэля Фанхио. После смерти гонщика в 1995 году Пагани отказался от этого названия.
В 1990-х годах Пагани договорился с Mercedes-Benz и AMG о поставках двигателей V12 для будущего автомобиля. Компания Pagani Automobili была официально основана в 1998 году, а в марте 1999 года на Женевском автосалоне представила свою первую модель — Zonda C12[6][7].
Под руководством Пагани компания разработала три основных семейства автомобилей: Zonda, представленное в 1999 году, Huayra, дебютировавшее в 2011 году, и Utopia, представленное в 2022 году. Отличительной особенностью его работ стало сочетание художественного проектирования с использованием углепластика, титана и других композиционных материалов.
Пагани продолжает занимать должность главного дизайнера Pagani Automobili и участвует в создании серийных, малосерийных и изготовленных по индивидуальным заказам автомобилей компании.
Подход к дизайну
Пагани связывает свой подход к проектированию с принципом единства искусства и науки, который он приписывает Леонардо да Винчи. При разработке автомобилей он уделяет внимание не только техническим характеристикам, но также внешнему виду механизмов, материалам и ручной отделке деталей.
Одним из направлений его работы стало создание новых композиционных материалов. В автомобилях Pagani применяется, в частности, карботитаниум — материал, сочетающий углеродные и титановые волокна.
Награды
В 2018 году Пагани получил почётную степень магистра автомобильной инженерии Университета Модены и Реджо-Эмилии[8].
В 2022 году Пагани был удостоен премии Compasso d’Oro Ассоциации промышленного дизайна Италии в категории «Дизайн для мобильности» за проект Huayra Roadster BC. Автомобиль вошёл в коллекцию Compasso d’Oro ADI[9].
Личная жизнь
Пагани женат на Кристине Пагани. У супругов двое сыновей — Леонардо и Кристофер, связанные с деятельностью семейной компании[10].