Пагани, Горацио

Отец Горацио Пагани был пекарем, произошедшим от итальянских эмигрантов. Интересовался суперкарами с пяти лет. Он делал модели машин из дерева, в 15 лет собственными руками построил мини-байк, а затем помог местному аргентинскому гонщику Альберто Гентили так доработать его четырехцилиндровую гоночную формулу, что тот сразу же занял второе место.

Что касается высшего образования, он пытался учиться на факультетах промышленного дизайна и машиностроения, но ни один их них не окончил. В итоге Горацио решил заниматься бизнесом, и это у него получалось куда лучше. Известно, что он учился в аргентинском университете La Plata на факультете промышленного дизайна до 1974 года, а в 1975 году перевелся в университет Rosario на факультет машиностроения^[1].

В 21 год Пагани сконструировал шасси по требованиям Формулы 3, получившее единодушное одобрение журналистов и представителей автомобильной отрасли; одна проблема — у него не было двигателя и пилота.

Рассказывают, что Пагани погрузил машину на трейлер и отправился в Буэнос-Айрес, чтобы показать ее правлению Renault Argentina. После того как он настоял, чтобы те лично посмотрели на машину, представители компании задали ему несколько вопросов, а затем пообещали не только двигатель, но и поддержку в течение гоночного сезона. Гонщиком стал Агустино Бимонте, он подписал контракт и весьма успешно провел следующий сезон, доминируя над остальными командами и участниками^[2].

Хуан Мануэль Фанхио, наблюдавший за результатами машины на треке, был настолько впечатлен, что решил лично познакомиться с 22-летним инженером, а после знакомства написал ему целых три рекомендательных письма на фабрики Ferrari, Lamborghini и Alfa Romeo; именно благодаря одной из этих протекций Пагани и приняли на работу в Automobili Lamborghini.

В 1983 он переехал в Италию с рекомендательным письмом Хуана Мануэля Фанхио, преследуя свою мечту о строительстве суперавтомобиля. Будучи главным инженером Automobili Lamborghini Holding S.p.A., он построил концепт-кар Countach Evoluzione. Он попытался убедить Lamborghini купить автоклав; таким образом, они могли расширить производство углеродных частей для Evoluzione. Но руководство отказалось от этой идеи, аргументируя это тем, что «раз у Ferrari не было автоклава, то и Lamborghini он не нужен». Пагани одолжил денег, чтобы купить свой собственный автоклав в конце 1987, и, затем, в 1991 он ушёл из Lamborghini и основал собственное консультирование под названием Modena Design, которое продолжает делать соединения углеволокна для автомобилей Formula 1 и таких клиентов, как Daimler, Ferrari и Aprilia^[3].

Pagani Automobili Modena был основан Пагани в 1992. Первым автомобилем, который он произвёл, стала Zonda, на разработку которой ушло 7 лет.

На мероприятии, посвящённом 25-летию основания бренда, которое состоялось в Гонконге (2024), Пагани выступил против современного ажиотажа вокруг электромобилей. Он не стал полностью отрицать возможность создания батарейного суперкара, но заявил, что время для этого ещё не пришло. По мнению Пагани, аккумуляторы должны стать значительно легче, а время их зарядки необходимо заметно сокращать^[4].

В 2022 году Пагани был удостоен премии Compasso d'Or от Ассоциации производителей промышленной продукции в номинации «Дизайн для мобильности»^[5].