Мишук, Михаил Никитович

Родился 2 декабря 1913 года в селе Штормово Новоайдарского района^[2]. Сын незаслуженно репрессированного героя Гражданской войны, командира кавалерийского корпуса, одного из первых кавалеров ордена Красного Знамени Никиты Ивановича Мишука, расстрелянного в 1938 году^[3].

В 19 лет он окончил техникум механизации сельского хозяйства^[4] в городе Гайсине Винницкой области и в 1932 г. поступил в Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского. Со второго курса Мишук был послан на учёбу в Военно-воздушную инженерную академию (ВВИА) им. проф. Н. Е. Жуковского. В 1938 году он был отчислен из академии и уволен из РККА в связи с арестом отца (Никита Иванович Мишук был посмертно реабилитирован 21 июля 1956 года), после чего продолжил учёбу в Московском автодорожном институте, который окончил с золотой медалью^[4]. В мае 1940 года Мишук был восстановлен в РККА, возвратился на учёбу в ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского и успешно закончил её в том же году^[4].

В начальный период Великой Отечественной войны, будучи старшим инженером оперативной авиагруппы ВВС КБФ на острове Эзель в Балтийском море, он проявил личный героизм и мужество при её эвакуации с занятого немцами острова. Мишук собрал из нескольких разбитых самолётов один, способный летать, и вместе с командиром полка они последними улетели с острова на Большую землю. В дальнейшем авиабригада ВВС КБФ преобразуется в ударную авиагруппу Ставки Верховного Главнокомандования по обеспечению защиты с воздуха Дороги жизни, проложенной по льду Ладожского озера в осаждённый Ленинград.

В июле 1942 г. Михаил Никитович назначается заместителем главного инженера по эксплуатации ВВС Северного флота. При его непосредственном участии проводится ряд работ научно-технического характера, позволивших значительно повысить боевую эффективность самолётов за счёт установки на них дополнительного оборудования и вооружения. Этот опыт широко использовался во многих частях ВВС. В целом инженерно-авиационные службы, в руках которых были «ключи» от аэродромов боевых авиачастей, внесли весомый вклад в обеспечение боевых действий. И в этом немалая заслуга Мишука.

После войны его незаурядные способности особенно ярко проявились на посту начальника Научно-испытательного института авиации ВМФ, созданного с его участием в 1955 г., и в должности председателя Научно-технического комитета ВВС.

Под его руководством Комитет определял перспективы развития отечественной авиационной техники совместно с генеральными конструкторами, руководителями отраслей промышленности и Академией наук страны. На этом посту он занимался разработкой требований заказчика к перспективным образцам авиационной техники и созданием методологии долгосрочного и программного планирования развития авиации и крылатого ракетного вооружения^[4].

Особо напряженный и плодотворный этап в жизни Мишука — работа с 1966 по 1971 г. заместителем главнокомандующего ВВС по инженерной авиационной службе, а с 1971 г. и до последних дней своей жизни, в период наиболее бурного развития авиации, — начальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению.

Михаилу Никитовичу как учёному, доктору технических наук, профессору принадлежит особая заслуга в разработке методологии долгосрочного программного планирования развития отечественной авиации. Эта методология стала теоретической базой работ по созданию самолётов третьего поколения: фронтовых истребителей МиГ-21 различных модификаций и МиГ-23, истребителей-перехватчиков Су-9, Су-11 и МиГ-25, ударных фронтовых самолётов Су-7Б, Су-17 различных модификаций и Су-24, боевых и транспортно-боевых вертолётов Ми-8МТ и Ми-24, дальних и стратегических бомбардировщиков Ту-16, Ту-22, Ту-95, опытных образцов авиационной техники 4 поколения (Су-27, МиГ-29, Ту-160, Су-25, Ка-52 и др.)^[5].

Одновременно Мишук принимает активное участие в создании НИИ ВВС, который должен был обосновывать главные направления развития авиационной техники, долгосрочные программы вооружения, разрабатывать проекты ТТЗ на создание и модернизацию образцов авиационной техники и средств наземного обслуживания и специального применения. Такой институт был создан в 1961 г. как Центральный НИИ авиационной и космической техники.

Мишук первым в ВВС стал Героем Социалистического Труда, в 1976 году стал лауреатом Ленинской премии за методологию долгосрочного программного планирования развития отечественной авиации и руководство разработкой новых образцов авиационного вооружения^[6].

Скончался Михаил Никитович 25 ноября 1982 г., похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.

• В Москве на Мосфильмовской улице (дом 11, корпус 4) установлена мемориальная доска^[9].