Минская агломерация

Значительная ежедневная маятниковая миграция наблюдается между Минском и 12 городскими населёнными пунктами. В 2010 году в пределах агломерации было выделено также 10 пгт общей численностью населения 37 тыс. человек^[3]. В 2020 году в зоне 1,5-часовой доступности проживало 2,645 млн человек, что составляло более 20% всех жителей Белоруссии^[8].

Согласно Мингорисполкому, граница Минской пригородной зоны выглядит следующим образом (на 2024 год)^[9]:

• Вилейский район (частично);
• Воложинский район (частично);
• Дзержинский район;
• Логойский район (частично);
• Минский район;
• Молодечненский район (частично);
• Пуховичский район (частично);
• Смолевичский район;
• Столбцовский район (частично);
• Узденский район (частично);
• Червенский район (частично).

Формирование минской агломерации началось лишь во второй половине XX века, но процесс этот было довольно быстрым в связи с паспортизацией крестьян, получивших возможность переезда. В отличие от Московской агломерации, Минская, как и Киевская, характеризуется довольно слабым влиянием на другие районы своей области: в постсоветский период в Минской области вместе с самим Минском увеличивали население несколько городов-спутников, а также Минский район, но в большинстве районов Минской области население сокращалось, причём более чем на 10 %^[10]. К 1988 году П. М. Полян определил её как «сильно развитую» агломерацию второго порядка с урбанизационным коэффициентом 5,6^[3] и поставил её в один ряд с агломерациями таких советских городов как Баку, Киев, Харьков, Ташкент, Львов и Днепропетровск. Свыше 20 % населения Белоруссии проживает в границах самого Минска (2016)^[11].

В 2013 году Институт экономики РАН Белоруссии разработал «Концептуальную модель развития городов-спутников Минска», где основное внимание уделялось экономическому аспекту. Разработка генеральных планов городов основной задачей ставила улучшение жилищных условий минчан. Решению этой проблемы и были посвящены планировочные модели^[12].

Руденск

Смолевичи

Логойск

Заславль

Фаниполь,
Дзержинск

Города-спутники Минска

По первоначальному плану, у Минска должно было появиться девять городов-спутников: Заславль, Фаниполь, Дзержинск, Столбцы, Узда, Руденск, Смолевичи, Жодино, Логойск^[13] (все города, за исключением Логойска и Узды, связаны с Минском пассажирским железнодорожным сообщением), но 10 августа 2014 года по решению президента Белоруссии официальный статус городов-спутников Минска приобрели 6 населённых пунктов: Фаниполь, Заславль, Дзержинск, Смолевичи, Логойск, Руденск^[14][15].

В БелНИИП градостроительства ожидают, что численность населения городов спутников многократно вырастет за счёт людей, переезжающих из Минска: например, население Смолевичей (36 км от минского ж/д вокзала, 38 км по автодорогам Р53 и М2 до центра города) должно вырасти к 2025 году с 15 до 38 тыс. жителей, а Руденска (40 км по железной дороге, нет прямой автомобильной дороги республиканского значения) — с 12,8 до 16,5 тыс. жителей^[16]. Чиновники также заявляют, что в городах-спутниках необходимо строить дома этажностью не более пяти этажей, но более высокой плотности застройки^[17]. В 2016 году был принят Генплан развития Минска, согласно которому соотношение новостроек в Минске и городах-спутниках должно составлять 50 на 50^[18].

По тому же Генплану в случае инерционного развития рост численности населения городов-спутников до 2030 года составит:

• Руденск — 81,0 тыс. человек (+70 тыс. чел);
• Дзержинск — 41,0 тыс. человек (+18 тыс. чел.);
• Смолевичи — 30,0 тыс. человек (+14,5 тыс. чел.);
• Заславль — 23,5 тыс. человек (+9,0 тыс. чел.);
• Фаниполь — 23,0 тыс. человек (+9,0 тыс. чел);
• Логойск — 19,0 тыс. человек (+7,0 тыс. чел.)^[15].

Минские городские линии были запущены в 2011 году как сеть железнодорожных маршрутов с использованием электропоездов в пределах собственно города Минска и его ближайших пригородов до следующих городов-спутников: Заславль, Руденск и Смолевичи. Предполагалось, что электрички разгрузят основные линии общественного транспорта, но реализации проекта помешали три фактора: долгие интервалы между поездами, остановочные пункты вдали от жилых массивов, отсутствие сквозных маршрутов через Минск. По информации на 2021 год Белорусская железная дорога поставила на паузу проект городских электричек^[19].