Галлай, Марк Лазаревич

После начала Великой Отечественной войны в июле 1941 года стал лётчиком-истребителем 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы, сформированной из лётчиков-испытателей с использованием испытываемых самолётов. Всего за время войны совершил 43 боевых вылета и одержал 1 личную победу^[8][9].

До сентября 1941 года участвовал в защите Москвы от налётов фашистской авиации, совершив 9 боевых вылетов^[8][9]. Во время первого ночного налёта на Москву 22 июля 1941 года сбил бомбардировщик «Дорнье-215»^{[10][11][8][9]}. За этот боевой эпизод был награждён орденом Красного Знамени.

В январе—марте 1942 года был заместителем командира эскадрильи 128-го бомбардировочного авиаполка, совершил 28 боевых вылетов (Калининский фронт)^[8][9]. С мая 1943 года был лётчиком 890-го полка авиации дальнего действия, совершив 6 боевых вылетов^[8].

В ночь на 9 июня 1943 года в составе экипажа ТБ-7 был сбит над оккупированной территорией в районе Брянска и выпрыгнул с парашютом с высоты 7000 метров. Галлаю удалось найти партизан Рогнединской партизанской бригады (командир Иван Моруль, Брянская область), и через 12 дней он на самолёте был вывезен за линию фронта, после чего вернулся на лётно-испытательную работу^[12][13][14].

С апреля 1941 года по июль 1950 года трудился на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте (ЛИИ). Провёл испытания СБ на флаттер (1941), испытания по доводке маслосистемы бомбардировщика Ер-2 (1941).

Провёл испытания третьего опытного образца реактивного истребителя МиГ-9 («Ф-3», первый полёт — 9 августа 1946 года), в ходе которых выявил ряд дефектов: сильную тряску конструкции, перепутанное управление триммером, отлетание носового колеса на пробеге, разрушение горизонтального оперения в полёте и остановку двигателей при стрельбе из пушек^[15][16].

Провёл испытания пороховых стартовых ускорителей на бомбардировщике Пе-2 (1943); испытания по доводке мотора АШ-82 на истребителе Ла-5 (1943); испытания Як-7 с опытным ламинарным крылом (1944); испытания по подбору и доводке винтов на высотном истребителе Пе-2ВИ (1944); испытания трофейного реактивного истребителя Ме-163 в планерном варианте (1946); дальнего бомбардировщика Ту-4 (1947—1949). Участвовал в испытаниях самолётов И-215 (1948), Як-20 (1950).

В июле 1950 года был уволен из ЛИИ (это увольнение Галлай связывал с начавшейся кампанией по «борьбе с космополитизмом») и около месяца был не у дел. С помощью Валентины Гризодубовой нашёл, до спада кампании, работу лётчика в НИИ-17, где проводились эксперименты с разрабатываемой в НИИ бортовой электроникой.

Участвовал в испытаниях бортовых радиолокаторов истребителей-перехватчиков И-320 и Ла-200. В январе 1955 — июне 1958 — лётчик-испытатель ОКБ В. Мясищева. Звание Героя Советского Союза присвоено в 1957 году за мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники.

В 1958 г. уволен из Вооружённых сил СССР в запас в звании полковника. За время лётной работы освоил 124 типа самолётов, вертолётов и планеров.

В начале 1960 года С. П. Королёв лично пригласил Галлая для подготовки космонавтов^[14], специально для него вписав в штатное расписание должность «инструктор-методист по пилотированию космического корабля»^[17].

В 1960—1961 годах он работал в первом отряде космонавтов с первой группой — «гагаринской шестёркой» — в одном из филиалов ЛИИ, в лаборатории № 47, где находился тренажёр космического корабля «Восток-3А»^[18].

На тренажёре «Восток-3А» Галлай отрабатывал с космонавтами имитацию одновиткового полёта, ручное управление спуском с орбиты, катапультирование и другие нештатные ситуации^[17][19]. Именно он ввёл на тренировках неформальную команду «Поехали!» вместо уставного доклада, которую впоследствии перенял Юрий Гагарин при историческом старте^[20][21].

12 апреля 1961 года во время старта первого корабля «Восток» Королёв в последний момент включил Галлая в список лиц, допущенных в подземный командный пункт (пультовую), потребовав его присутствия рядом с собой во время сеанса связи^[17].

С 1959 года был заместителем председателя методического совета Министерства авиационной промышленности СССР по лётным испытаниям.

Опубликовал около 30 научных работ, преподавал в Московском авиационном институте, Академии гражданской авиации.

В 1972 году ему была присвоена учёная степень доктора технических наук^[22], также имел учёное звание профессора^[4][5].

Марк Лазаревич Галлай умер 14 июля 1998 года. Он похоронен на Троекуровском кладбище в Москве (уч. № 4).