Кузьминский железнодорожный мост

Санкт-Петербург — Мга
Условные обозначения
на Волковскую Дача Долгорукова (Ладожский вокзал)   на Полюстрово 2 Пост 2 км Заневский Пост на Ржевку Ленинградская улица Р21 Нева 41К069 Санкт-Петербург Ленинградская область Заневский Пост-2 А118 КАД Янино 4.3 5 км 6.5 7 км 41К68 8.0 Мяглово Р21 10.6 11 км База запаса 41К79 14.1 Колтуши 19.6 16 км 22.6 Манушкино 20 км 25.8 Островки 28.4 26 км 32.5 Петрозаводское ш.42К121 35.6 Геройская Павлово-на-Неве В Обухово 42.0 Горы ПМС-28 На Войтоловку р. Мга 41А004 45,0 45 км На Войтоловку На Невдубстрой На Войтоловку Ленинградская улица 49,0 Мга 3 км На Кириши На Волховстрой I

Мост через Неву предполагалось построить в рамках сооружения железной дороги Петроград — Рыбинск. Эту железную дорогу начали строить в 1916 году, тогда же был заложен и данный мост. После окончания Первой мировой и Гражданской войн завершение строительства моста было признано нецелесообразным. Строительство моста возобновилось во время Советско-финляндской войны и было завершено в 1940 году^[1].

Мост получил название от находившийся поблизости деревни Кузьминка и является частью железнодорожной линии Заневский Пост — Горы. С тех пор Кузьминский мост стал вторым (после Финляндского) железнодорожным переходом через Неву.

Осенью 1941 года при отступлении Красной Армии мост был взорван и частично перекрыл невский фарватер^[2]. Линия фронта проходила по реке Нева в этом месте с сентября 1941 по январь 1944 года. После войны мост был восстановлен.

В 2000-х годах был проведён ремонт моста:

• В 1999 году ООО «Калуга» провело исследования подводных частей опор моста^[3].
• В 2006—2008 годах ЗАО «Машстроймост» капитально отремонтировало разводной пролёт моста^[4].

Мост представляет собой три пролёта, для армирования крайних применили металлические арочные фермы. Средний пролёт разводной, он поднимается вверх параллельно воде на лебёдках.

По состоянию на 2009 год к мосту ведут две просёлочные дороги, ранее использовавшиеся исключительно военными. Перед мостом с каждой стороны — действующие КПП со шлагбаумами.

Так же, как и по Финляндскому, по этому железнодорожному мосту с советских времён запрещён проход пешеходов и пересечение его на велосипеде, точнее говоря, такое пересечение регламентировано и осуществляется по спецпропускам, выдаваемым ведомственной охраной РЖД — у моста нет тротуара; кроме того, объект считается стратегическим^[5].

Мост расположен на железнодорожной станции Павлово-на-Неве (посёлок Павлово-на-Неве) между платформой 26-й километр и платформой Геройская линии Дача Долгорукова (Ладожский вокзал) — Горы.

Мост подлежит разводке по графику во время навигации, судоходство в разводном пролёте одностороннее. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. За проводку судов отвечает диспетчерский пост разводки «Ивановское-3» — структура ГБУ «Волго-Балт»^[6].

Кузьминский железнодорожный мост является самым низким из мостов через Неву по высоте разводного пролёта. Это не является проблемой в обычной ситуации, но при высоком уровне воды в реке Неве просвета разведённой переправы недостаточно для прохода флота, в первую очередь крупногабаритного пассажирского. В экстремальных ситуациях производится разборка моста для обеспечения прохождения водного транспорта^[7].

В 1998 году рядом с мостом произошло происшествие: теплоход «Амур 2506», принадлежащий АО «Беломоро-Онежское пароходство», сел на мель. Судно было гружёно партией экспортной древесины и следовало вниз по реке. Пройдя мост, судно сошло с фарватера и оказалось на островской луде^[8].