Кузница на Рыбальском

Считается, что машиностроительный и чугунолитейный завод возник в 1862 году, хотя имеются документы, где называются ещё 1855-й и 1858 года. Известно, что у окружного инженерного управления его арендовал с 1865 года инженер-технолог Ф. И. Донат^{[Комм 1]}. Последний контракт был заключен в 1885 году на 12 лет. В том году на заводе трудились 42 человека. В ноябре 1889 года Фёдор Иванович Донат, его жена Анна Ивановна, их сыновья технолог Эрнест и учёный агроном Эдуард заключили с дворянином Иваном Генриховичем Липковским и его женой Ядвигой Викентьевной договор, в котором указывалось, что они составили товарищество на вере: «Товарищество машиностроительного завода Донат, Липковский и Ко». Основной капитал товарищества составлял 34 тыс. рублей: доля Донатов составляла 22 тыс., Липковских — 12 тыс. В декабре 1892 года инженеры-технологи Ф. И. Донат с Н. Ф. Барсуковым и дворяне И. Г. Липковский с Н. К. фон Мекком подали в министерство финансов проект устава «Товарищества на паях под фирмой Донат, Липковский и Ко» с основным капиталом в 300 тыс. рублей, разделённым на 300 акций. К этому времени на заводе зимой было занято 185 рабочих, а летом доходило до 400. В ноябре 1893 года проект устава был подписан министром финансов С. Витте и в начале 1894 года утверждён. Но уже в 1895 году завод перешёл в собственность акционерного общества «Южнорусский машиностроительный завод», главными учредителями которого были барон Максим Штейнгель и купец 1-й гильдии Давид Марголин^[5]. В этот период времени завод специализировался на производстве чугунного литья, а также машин для винокуренных, сахарных заводов и мельниц. Рабочие завода входили в состав марксистских кружков киевского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса» и принимали участие в революции 1905 года^[1].

В 1913 году завод освоил производство буксирных пароходов^[1].

Красногвардейцы завода участвовали в январском восстании 1918 года против Центральной рады^[1].

В марте 1919 года завод был национализирован^[1]. Первым документом, регламентирующим статус предприятия в составе советской оборонной промышленности можно считать Постановление Совета Обороны Украины № 290 от 24 июня 1919 г. о признании Киевской верфи оборонным предприятием, в соответствии с которым, предприятие официально именовалась Первая Киевская советская верфь, на неё возлагались задачи по своевременному обеспечению кораблями Днепровской флотилии, для этих целей все рабочие и служащие верфи признавались мобилизованными^[6].

В 1924 году в соответствии с Постановлением Киевского губернского исполкома «Южнорусский машиностроительный завод» был переименован в завод «Ленинская кузница»^[1][7].

После начала индустриализации, в 1928 году было принято решение о развитии речного водного транспорта и организации речного судостроения в УССР.

До 1929 года завод «Ленинская кузница» не имел специализации, однако после поступившего в 1929 году крупного заказа от Днепровского речного пароходства было принято решение о расширении производственных мощностей и техническом перевооружении предприятия. Всего на перевооружение и расширение завода в 1930—1934 гг. было выделено 22 млн. рублей, оборудование для завода изготавливали московский завод «Красный пролетарий», ленинградский «Красный путиловец» и горьковский «Двигатель революции». В 1932 году был построен новый котельный цех завода объёмом 100 тыс. м³. На правом берегу Днепра на Рыбальском полуострове была построена судостроительная верфь, обеспечивавшая возможность строительства до 30 судов в год^[8].

В начале 1930-х годов начал строительство мониторов для Днепровской военной флотилии: первым стал «Ударный» (384 т), вторым — «Активный» (214 т), в 1934—1936 гг. были разработаны и затем построены шесть мониторов типа «Железняков»^[9].

Перед началом Великой Отечественной войны на заводе был создан заводской штаб местной противовоздушной обороны, деятельность которого была включена в систему противовоздушной обороны Киева^[10], строились миноносцы «Видлица» и «Волочаевка».

Летом 1941 года на заводе был освоен ремонт пулемётов, артиллерийских орудий и другого вооружения для Красной армии; рабочие завода участвовали в строительстве укреплений и баррикад^[11]. С приближением к городу линии фронта основное оборудование завода было эвакуировано на восток^[1], в Татарскую АССР, где завод начал выпуск военной продукции^[12].

В период немецкой оккупации на заводе действовали подпольная диверсионная группа (в организационном отношении подчинённая Железнодорожному подпольному райкому КП(б)У)^[13], руководителем которой являлся А. В. Шохин, а также несколько действовавших в инициативном порядке рабочих-антифашистов:^[14][15].

• в декабре 1941 года среди рабочих завода подпольщиками были распространены листовки о начале советского контрнаступления под Москвой^[13]
• действовавшая в открытом нацистами на территории завода автоцехе подпольная группа А. В. Шохина за весь период оккупации вывела из строя 40 отремонтированных в автоцехе автомашин, около 150 коробок передач и свыше 200 моторов^[14]. Кроме того, А. В. Шохин и П. И. Перевертун переправили несколько человек в партизанский отряд «Победа» под командованием С. Е. Науменко
• немецко-фашистский заказ на срочное изготовления копра (необходимого для восстановления разрушенного Петровского железнодорожного моста через Днепр), на изготовление которого в нормальных условиях нужно было затратить не более четырёх смен был затянут рабочими литейного цеха и продолжался свыше двух недель^[15]
• под руководством подпольщика В. С. Новикова рабочие завода повредили 80 орудий, которые доставляли на завод для ремонта^[15]. 25 зенитных орудий вывел из строя рабочий П. Фишенко — после выполненного им ремонта ни одно из орудий не могло стрелять (что подтвердилось в ходе попытки проведения нацистами стрельб из отремонтированных орудий на полигоне). После этого П. Фишенко был расстрелян немцами^[14]
• электромонтёр Мостицкий вывел из строя заводскую электроподстанцию, сорвав этим срочный ремонт автомашин для немецкой воинской части^[15]
• рабочий-коммунист С. Т. Завина во время работы прятал новые детали, заменяя их старыми (после освобождения Киева, из спрятанных им деталей было собрано 7 автомашин)^[14]

Восстановление завода началось вскоре после освобождения Красной армией Киева в ноябре 1943 года, в ходе реэвакуации промышленности оборудование завода было возвращено в Киев. В 1944 году на завод из Астрахани начинают возвращаться некоторые из эвакуированных рабочих и инженерно-технических кадров^[16]. На предприятии был освоен ремонт тяжёлых танков и уже в марте 1944 года рабочие завода начали перевыполнять установленные плановые показатели производительности труда^[17]. На пожертвования рабочих и служащих завода, перечисленные в Фонд обороны для РККА, был построен танк «Ленинская кузница»^[18].

Для восстановления Киевского железнодорожного моста через Днепр завод изготовляет большое количество крупных поковок и других изделий^[16].

В начале 1947 года завод перешёл от сборки кораблей из отдельных деталей к сборке по секционному методу с использованием автоматической электросварки, что в два раза ускорило темпы строительства^[19].

В 1949 году завод получил задание по постройке большой серии металлических барж грузоподъемностью 800 тонн для строительства Волго-Донского канала^[20].

Восстановление завода было полностью завершено в 1950 году^[1].

В 1954 году завод освоил производство среднетоннажных морских рыбопромысловых судов, многоковшовых землечерпалок и иных земснарядов^[1].

В 1951 году завод освоил производство среднемагистральных грузопассажирских колёсных пароходов типа «Иосиф Сталин». Позднее головное судно серии было переименовано в «И. П. Котляревский».

В 1957 году завод освоил производство судовых машин и котлов^[1].

В 1959 году завод освоил выпуск оборудования для химической промышленности^[1].

В 1962 году завод был награждён орденом Ленина^[1].

Один из рабочих завода «Ленинская кузница», бригадир слесарей-сборщиков Н. Р. Молодченко стал Героем Социалистического Труда^[21].

В начале 1970-х годов группа специалистов завода «Ленинская кузница» длительное время работала на строительстве комбината химического волокна в городе Видин, помогая в монтаже и настройке оборудования. После окончания работ, три работника завода были награждены болгарскими правительственными наградами (старший инженер-конструктор В. И. Босуновский был награждён орденом НРБ III степени, слесарь А. А. Мищенко и старший техник Б. Н. Полищук были награждены орденом Труда)^[22].

В 1979 году завод взял шефство над учебно-производственным комбинатом Днепровского района Киева, где были оборудованы 52 рабочих места для производственного обучения свыше 100 старшеклассников^[23].

В соответствии с принятой в октябре 1981 года Киевским горисполкомом комплексной научно-технической программой «Охрана окружающей среды города и рациональное использование природных ресурсов и сырья» была произведена реконструкция и усовершенствование очистных сооружений завода^[24].

В 1982 году лаборатория автоматизации конструирования корпусов судов ЦКБ «Ленинская кузница» повысила уровень унификации корпусных конструкций выпускаемых судов, что позволило снизить расход листового металла^[25].

На момент распада СССР на заводе работало свыше 6000 работников.

1 сентября 1993 года находившееся на балансе завода ПТУ № 10 передали в коммунальную собственность города^[26].

22 мая 1993 года был достроен и в 1994 — введён в состав военно-морских сил Украины корвет проекта 1124М «Луцк»^[27].

В 1995 году завод был приватизирован и преобразован в открытое акционерное общество.

С 1995 по 1998 год производство на заводе практически остановилось^[28].

В сентябре 1999 года был спущен на воду построенный заводом речной сухогруз-контейнеровоз «ROBO-1», изготовленный по заказу голландской фирмы^[29].

В конце мая 2000 года был спущен на воду построенный заводом сухогруз грузоподъемностью 1,5 тыс. тонн, изготовленный по заказу немецкой фирмы «Schiffswerft Schlomer GmbH Co. KG»^[30].

11 октября 2001 года был спущен на воду построенный заводом речной сухогруз «Y408», предназначенный для транспортировки контейнерных и сыпучих грузов^[31].

В 1991—2002 гг. на заводе был построен и 15 марта 2002 — спущен на воду и введён в состав военно-морских сил Украины корвет «Тернополь».

В феврале 2004 года на заводе началось производство двух речных бронекатеров проекта 58150 «Гюрза» для пограничной службы Узбекистана (их производство было завершено в декабре 2004).

По состоянию на 2008 год, предприятием был освоен выпуск водогрейного котлоагрегата КОАВ-68, а также паровых котлоагрегатов КВА-0,25/3-1, КВА-0,63/5-1, КВА-1,0/5-1 и КВА-1,0/6-1^[2].

В 2011—2012 гг. на заводе были построены первые два 7,4-тонных катера «UMS-1000» (5 октября 2012 года катера были доставлены в Севастополь и 10 октября 2012 — включены в состав Севастопольского отряда морской охраны ГПСУ под наименованием BG-16 и BG-17).

25 октября 2012 года на заводе состоялась торжественная церемония закладки двух артиллерийских речных бронекатеров «Гюрза-М» для ВМС Украины^[32]. В ноябре 2013 года их производство было приостановлено, но в октябре 2014 снова возобновилось^[33]

В 2013 году на предприятии был освоен выпуск 40-мм автоматического гранатомёта УАГ-40.

В 2014 году на заводе был построен ещё один катер «UMS-1000» (31 июля 2014 года включённый в состав Мариупольского отряда морской охраны ГПСУ под наименованием BG-22).

24 сентября 2014 на выставке «Зброя та безпека-2014» завод «Ленинская кузница» представил новые разработки:

• боевой модуль для бронетехники ОБМ (в состав которого входят 12,7-мм пулемёт «Утёс»^[34] и 40-мм гранатомёт УАГ-40 с оптикой производства Изюмского приборостроительного завода)^[35]
• демонстрационный образец боевой машины «Скорпион» (переоборудованный ГАЗ-66 с боевым модулем ОБМ)^[36]

30 января 2015 было объявлено, что завод начал работы по созданию двух новых бронемашин: 10-тонной «Тритон» и 15-тонной «Арбалет»^[37].

В апреле 2015 года предприятия ОАО "Завод «Ленинская кузница», ОАО «Черниговский завод радиоприборов» и ХК «Укрспецтехника» завершили разработку проекта защиты государственной границы^[38]

К началу августа 2015 года численность работников предприятия составляла 350 человек. Завод выполнял судоремонтные работы и продолжал строительство двух бронекатеров «Гюрза-М» для ВМС Украины (заказанных министерством обороны Украины в 2012 году)^[39].

22 сентября 2015 завод представил демонстрационный образец бронемашины «Тритон» на оружейной выставке «Зброя та безпека-2015»^[40] (в дальнейшем, для пограничной службы Украины были построены 4 бронемашины)^[41].

15 октября 2015 государственная пограничная служба Украины заказала заводу строительство малого патрульного катера для морской охраны ГПСУ стоимостью 14,96 млн гривен^[42].

10 ноября 2015 завод спустил на воду первый бронекатер «Гюрза-М» для ВМС Украины, который получил обозначение БК-01 (заводской номер 01023)^[43]. 7 апреля 2016 года на заводе были заложены ещё 4 бронекатера «Гюрза-М» для ВМС Украины^[44].

В 2016 году численность рабочих завода составляла около 350 работников. 29 февраля 2016 года экс-министр обороны Украины, лидер партии «Гражданская позиция» Анатолий Гриценко^[45] и глава Украинского института национальной памяти Владимир Вятрович потребовали переименования завода^[46]. 30 марта 2017 завод получил новое наименование — «Кузница на Рыбальском», одновременно была изменена форма собственности^[47][48].

Среди построенных кораблей — Бердянск, Никополь.

10 октября 2017 года на проходившей в Киеве оружейной выставке «Зброя та безпека-2017» заводом был представлен демонстрационный образец пулемёта УМК-12,7 (модернизированный вариант НСВТ, оснащённый стволом заводского производства, сошками и дульным тормозом-компенсатором)^[49].

Завод «Кузница на Рыбальском» производит следующие типы судов:

• скоростные патрульные катера водоизмещением 10—120 т;
• малые сторожевые корабли водоизмещением 400—500 т для охраны закрытых морей и дальней прибрежной зоны;
• патрульные корабли открытого моря водоизмещением 1600—1800 т;
• рыбопромысловые суда мощностью до 4000 кВт;
• буксиры портовые буксиры и спасатели, мусоросборщики и пожарные судна;
• универсальные сухогрузы и контейнеровозы грузоподъёмностью до 4500 т;
• танкеры, химвозы дедвейтом до 5000 т;
• суда технического флота: землесосы, грунтоотвозные шаланды;
• несамоходные баржи;
• плавучие доки грузоподъёмностью 2500—3000 т;
• корпусы судов различного назначения.

Рядом с верфью завод имеет высокоразвитое машиностроительное производство, которое имеет следующие направления:

• литейное производство специализируется на изготовлении литых изделий из стали, чугуна и цветных металлов;
• механическая обработка различных деталей;
• котельное производство, на котором изготавливаются судовые вспомогательные автоматизированные котлоагрегаты и печи для сжигания судовых отходов и мусора;
• производство гребных валов и винтов регулируемого шага;
• оборудование для нефтедобывающей промышленности (превенторы, ключи гидравлические);
• производство морозильных аппаратов, предназначенных для замораживания таких продуктов, как рыба, мясо, овощи и других;
• насосы погружные и электронасосные центробежные агрегаты, предназначенные для орошения и водоснабжения жилых и общественных зданий.

Продукция

Малый противолодочный корабль проекта 1124	Малый противолодочный корабль проекта 1124-М	Промышленное судно проект 395, тип Бологое	Промышленное судно проект 502ЭМ, тип Василий Яковенко
Земснаряд, тип 1499	Сухогруз, тип ROBO	Малые бронированные артиллерийские катера проекта 58155	БМ «Тритон»

Ниже перечислены названия и организационные формы предприятия в разное время его существования:^[50]

в царское время

• Киевская верфь (с петровских времён — до сер. XIX в.)
• Механический завод Ф. И. Доната со сталелитейным производством (1862)
• Механический и чугунолитейный завод Доната (1862—1889)
• АО «Донат, Липковский и К^о» (1889—1895)
• Паевое товарищество машиностроительного завода «Донат, Липковский и К^о» (1889—1895)
• АО «Киевский машиностроительный завод» (1895—1905)
• АО «Южно-Русский машиностроительный завод» (1905—1918)

в советское время

В послереволюционный период, машино- и судостроительные сегменты предприятия фактически работали отдельно друг от друга, механические цеха предприятия не занятые в судостроении продолжали носить название «Южно-Русский машиностроительный завод» до января 1924 года

• Киевская верфь (1918)
• Первая Киевская советская верфь (24.06.1919—21.01.1924)
• Завод «Ленинская кузница» (1924—1939)
• Завод № 300 НКСП (1939—28.08.1941)

По приказу НКСП от 28.08.1941 г. завод № 300 был эвакуирован (1460 чел.) на завод № 340 НКСП (г. Зеленодольск ТатАССР) и влит в его состав.

• USMA/Dnepr-Werft, Kiew (Ukrainischen Schiffs- und Maschinenbau-Anstalten) (09.1941—11.1943)

Директором завода «Судостроительная верфь УСМА» (в ряде источников «моторная верфь») в период оккупации Киева немецкими войсками являлся бывший волынский помещик барон фон Рентель — офицер Белой Армии, после гражданской войны эмигрировавший в Германию. Персонал предприятия — 4 тыс. работников по сост. на 1942 г.

• Завод № 302 НКСМ (11.1943—?)
• Завод «Ленинская кузница» (?—1992)

на современном этапе

• ОАО "Завод «Ленинская кузница» (1992—2017)
• ОАО "Завод «Кузница на Рыбальском» (2017—н. в.)

• Байбаков А. Б., Кац Р. С. Завод «Ленинская кузница», 1862–1962 (к столетию со дня основания). — К.: Государственное изд-во технической литературы УССР, 1962.